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Question 1

Question

26. En el caso de un fallo total de energía eléctrica ¿ cuáles de los siguientes instrumentos de vuelo seguirán funcionando ?:

Answer

Altímetro, anemómetro, brújula magnética, bola y varíometro y acelerómetro.
Altímetro, anemómetro, bastón y bola, varíometro y torquímetro.
Altímetro, anemómetro, brújula y temperatura exterior.
Todos los anteriores.

Question 2

Question

27. Un fallo de aire sangrado, causado por una pérdida en un conducto, acoplamiento o válvula, puede ocurrir en cualquiera de las siguientes áreas. Señalar en la que no puede ocurrir:

Answer

Nacelle manifold.
Carena del tren principal (izquierda ó derecha).
Carena de la rueda de morro.
Radome.

Question 3

Question

28. En caso de sobrepresión en el sistema UTILITY que no puede traerse dentro de límites moviendo los mandos ni el flap, debemos parar un motor, probando de esta manera que éste es el causante de la sobrepresión; el primer motor que pararíamos sería el:

Answer

Nº 1 o Nº 2 utilizando únicamente la llave cortafuegos.
Nº 1 o Nº 2 utilizando únicamente la palanca de condición.
Nº 3 haciendo previamente la prueba del NTS.
Nº 4 sin hacer la prueba del NTS.

Question 4

Question

29. Si se ha extendido flaps manualmente para práctica, al retraerlos de nuevo normalmente debemos fijarnos en el indicador del flaps y en la presión hidráulica. Si observamos una caída en la presión pero los flaps no se mueven:

Answer

No sobrepasar 150 KIAS.
Poner la palanca de flaps por debajo de 15% y sacar el breaker.
Quitar las dos bombas del sistema Utility.
Poner la palanca en su posición original y sacar el breaker.

Question 5

Question

30. El abandonar el avión en emergencia por la puerta de entrada de la tripulación no se recomienda cuando:

Answer

Hay más de 8 personas a bordo
La velocidad es mayor de 150 KIAS o el tren está extendido.
No podemos sacar, al menos el 50% de flap.
Llevemos tanques externos de combustible.

Question 6

Question

31. Si hacemos un motor y al aire con el motor No 1 parado, para mantener el control direccional cuando aplicamos potencia, nos servirá de ayuda:

Answer

Inclinar 5º hacia la izquierda.
Inclinar 5º hacia el lado contrario del motor parado.
No inclinar el avión a ningún lado y usar únicamente el timón de dirección.
Mantener el compensador de dirección en cero.

Question 7

Question

32. En una emergencia durante el amaraje, las ventanas laterales del piloto y copiloto, pueden usarse como salidas, sin embargo:

Answer

Puede producirse, al abrirlas, una entrada violente de agua.
Es imposible salir por dichas ventanas.
Al salir por las ventanas, podemos herirnos gravemente con los tubos pitot.
El uso de la ventana queda restringido a una sola persona.

Question 8

Question

33. ¿ Dónde están instalados los botes salvavidas y cuántas persona pueden llevar en total ?:

Answer

Los planos - 80 personas.
El fuselaje - 91 personas.
Debajo de los planos - 91 personas.
En el compartimiento de carga - 80 personas.

Question 9

Question

34. Llamando a cada generador por el número de su correspondiente motor (1, 2, 3, 4) y las barras LH, ESS, MAIN, RH y suponiendo que están funcionando solamente los generadores 3 y 4, ¿cómo estarían energizadas las barras ?:

Answer

3 3 3 4
3 3 4 4
4 3 3 4
4 3 4 3

Question 10

Question

35. Un solenoide en el sistema del interruptor de corriente alterna exterior, alimentadodirectamente por la batería, colocará a este interruptor automáticamente en la posición OFF, siempre que el enchufe del APU no esté conectado o siempre que:

Answer

El interruptor del generador del ATM/APU esté en la posición ATM GEN.
La secuencia de fase de la corriente aplicada no sea la correcta.
Esté conectado cualquier generador de motor, que esté produciendo corriente.
Ocurra cualquiera de las situaciones anteriores.

Question 11

Question

36. Cuando el avión está en el suelo, se pueden conectar la barra aislada de C.C. Con la esencial de C.C. mediante el ̈bus-tie ̈:

Answer

True
False

Question 12

Question

37. ¿Quien será el responsable del cumplimiento de los planes de instrucción y adiestramiento dictados por el mando, controlando y coordinando su desarrollo ?:

Answer

El Jefe del Ala 31.
El Jefe del Grupo 31.
Los Jefes de Escuadrón.
Ningunos de los anteriores.

Question 13

Question

38. El generador del ATM/APU debe estar operativo. En caso contrario sólo se puede volar en condiciones VMC, siempre que no exista otra avería eléctrica.

Answer

True
False

Question 14

Question

39. Todos los tripulantes que ocupen asientos de _____ tendrán el cinturón de seguridad abrochado en todo momento.

Answer

a) Piloto y copiloto.
b) Mecánico de vuelo
c) Navegante.
d) Solo a y b son correctas.

Question 15

Question

40. Los límites máximos de viento cruzado se obtendrán de las limitaciones expresadas en el Manual de Vuelo, permaneciendo en la(s) área(s) ________ de las cartas de viento cruzado para aterrizajes y despegues normales.

Answer

a) RECOMENDADO.
b) PRECAUCIÓN.
c) a y b son correctas.
d) Ninguna son correctas.

Question 16

Question

41. El tren de aterrizaje será operado por:

Answer

a) El piloto que esté volando el avión.
b) El piloto que este sentando en el lado derecho.
c) El piloto que no esté volando el avión.
d) Las respuestas b y c son ciertas.

Question 17

Question

42. No sobrevolar un cumulonimbo; si no se puede evitar, hacerlo como mínimo a ______ ft. sobre la parte más alta.

Answer

1000 ft.
1500 ft.
2000 ft.
2500 ft.

Question 18

Question

43. Para vuelos logísticos, el período máximo de actividad se estable en___ horas para tripulación básica, en ___ horas para tripulación reforzada y en ___ horas para tripulación doble.

Answer

16, 20, 28
16, 18, 26
18, 22, 28
18, 20, 26

Question 19

Question

44. El período de descanso debe igualar al período de servicio finalizado y en ningún caso ser inferior a ___ horas.

Answer

Question 20

Question

45. La velocidad indicada a llevar en un lanzamiento de carga es :

Answer

115 KTS.
125 KTS.
130 KTS.
140 KTS.

Question 21

Question

46. El límite máximo de viento en superficie para un lanzamiento de equipo con liberador de campana es de:

Answer

13 KTS.
15 KTS.
17 KTS.
20 KTS.

Question 22

Question

47. En acciones de instrucción y formaciones nocturnas, el jefe de formación avisará los cambios de velocidad superiores a ___ , salvo que se especifique otra cosa en el briefing.

Answer

10 KIAS.
15 KIAS.
20 KIAS.
25 KIAS.

Question 23

Question

48. En los lanzamientos con LCDR se debe efectuar una predeceleración para reducir la velocidad por debajo de ____ y poder abrir la puerta de carga; se realizará entre el aviso de 10 minutos y el de 6 minutos.

Answer

180 KIAS
185 KIAS
150 KIAS
168 KIAS

Question 24

Question

49. Para despegues en formación, avanzar las palancas de gases a ralentí en vuelo ____ antes del despegue.

Answer

5 seg.
10 seg.
15 seg.
20 seg.

Question 25

Question

50. En una formación, la hora de puesta en marcha es:

Answer

35 minutos antes del despegue.
30 minutos antes del despegue.
20 minutos antes del despegue.
Todo lo anterior es falso.

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Semestral v.2 ok2 (Parte 2)

Description

Resource summary

Question 1

Question 2

Question 3

Question 4

Question 5

Question 6

Question 7

Question 8

Question 9

Question 10

Question 11

Question 12

Question 13

Question 14

Question 15

Question 16

Question 17

Question 18

Question 19

Question 20

Question 21

Question 22

Question 23

Question 24

Question 25

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