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Beschreibung
Mindmap von Donaldo Herrera Córdova , aktualisiert more than 1 year ago
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Erstellt von Donaldo Herrera Córdova
vor etwa 5 Jahre
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TRANSEJES MANUAL Y AUTOMATICO
- TRANSEJE AUTOMATICO 31TH
- Este transeje combina el convertidor de
par, la transmision de tres velocidades:
- los engranajes de transmision
final y el diferencial en un
sistema de traccion delantera.
- Dentro de este
transeje, existen tres
areas primarias:
- Lınea de eje del diferencial.
- Lınea del eje principal
mas cuerpo de valvulas
- Lınea del eje de transferencia
(incluye regulador y calce de
estacionamiento).
- Lınea de eje del diferencial.
- Dentro de este
transeje, existen tres
areas primarias:
- los engranajes de transmision
final y el diferencial en un
sistema de traccion delantera.
- El transeje se
compone de:
- Un acoplamiento
de rueda libre
- Dos servos
- Un acumulador
hidráulico
- Dos cintas
- Dos trenes de
engranajes
planetarios
- Un acoplamiento
de rueda libre
- DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
- EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR
- SISTEMA DE CONTROL
HIDRAULICO
- INTERBLOQUEO DEL
CAMBIADOR DE TRANSMISION
AUTOMATICA/ENCENDIDO
- CONTROLES DEL CAMBIO DE
MARCHAS Y SEGURO DE
ESTACIONAMIENTO
- El transeje se controla mediante
un cambio de marchas tipo
palanca incorporado en la
consola.
- El transeje se controla mediante
un cambio de marchas tipo
palanca incorporado en la
consola.
- es un sistema
accionado
mecanicamente
por cable
- Interconecta el cambiador de la
transmision automatica montado en el
suelo con el interruptor de encendido
de la columna de transmision.
- CONTROLES DEL CAMBIO DE
MARCHAS Y SEGURO DE
ESTACIONAMIENTO
- El sistema de control hidraulico hace que
el transeje sea totalmente automatico y
realiza cuatro funciones importantes.
- Los componentes de cualquier sistema
de control automatico pueden
agruparse en los siguiente grupos
basicos:
- SISTEMA DE SUMINISTRO
DE PRESION
- esta´ compuesto por una bomba de
aceite impulsada por el motor por
medio del convertidor de par.
- esta´ compuesto por una bomba de
aceite impulsada por el motor por
medio del convertidor de par.
- VALVULAS REGULADORAS
DE PRESION
- controla la presion de funcionamiento en funcion de la
apertura de la mariposa.
- transmite la presion regulada al cuerpo de valvulas
(conjuntamente con la velocidad del vehıculo) a fin de
controlar los cambios ascendentes y descendentes.
- controla la presion de funcionamiento en funcion de la
apertura de la mariposa.
- VALVULAS DE CONTROL DE
FLUJO
- suministra las diferentes escalas de transmision del
transeje que selecciona el operador del vehıculo
- suministra las diferentes escalas de transmision del
transeje que selecciona el operador del vehıculo
- EMBRAGUES, SERVOS DE
CINTAS Y ACUMULADOR
- Los pistones de los embragues delantero y trasero y los pistones de
ambos servos se mueven hidraulicamente para embragar los
embragues y aplicar las cintas.
- Los pistones de los embragues delantero y trasero y los pistones de
ambos servos se mueven hidraulicamente para embragar los
embragues y aplicar las cintas.
- SISTEMA DE SUMINISTRO
DE PRESION
- Los componentes de cualquier sistema
de control automatico pueden
agruparse en los siguiente grupos
basicos:
- INTERBLOQUEO DEL
CAMBIADOR DE TRANSMISION
AUTOMATICA/ENCENDIDO
- Este embrague se activa solo en
directa y lo controla el sistema
electronico del motor.
- SISTEMA DE CONTROL
HIDRAULICO
- EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR
- DIAGNOSIS Y COMPROBACION
- El funcionamiento incorrecto
del transeje automatico
puede deberse a cuatro
condiciones generales:
- (1) Rendimiento
deficiente del motor
- (2) Ajustes
incorrectos
- (3) Funcionamiento
incorrecto del sistema
hidraulico
- (4) Funcionamiento
incorrecto de los
componentes mecanicos
- (1) Rendimiento
deficiente del motor
- El funcionamiento incorrecto
del transeje automatico
puede deberse a cuatro
condiciones generales:
- Este transeje combina el convertidor de
par, la transmision de tres velocidades:
- TRANSEJE MANUAL NV T350 (A-578)
- Es un componente mecánico básico que
combina las funciones de la caja de
cambios, del diferencial y de componentes
asociados al eje motriz en una sola unidad.
- Este transeje manual de
cinco velocidades es de
sincronización constante.
- Todas las escalas de velocidades,
a excepción de la marcha atrás,
están sincronizadas.
- La marcha atrás utiliza un freno y un
aro de bloqueo para facilitar el cambio.
- La caja del transeje es de aluminio
con una cubierta de cojinete de placa
de extremo de acero.
- La caja del transeje es de aluminio
con una cubierta de cojinete de placa
de extremo de acero.
- La marcha atrás utiliza un freno y un
aro de bloqueo para facilitar el cambio.
- Todas las escalas de velocidades,
a excepción de la marcha atrás,
están sincronizadas.
- Este transeje manual de
cinco velocidades es de
sincronización constante.
- funcionamiento
- En principio, Transeje utiliza una
serie de engranajes y
sincronizadores complejos para
funcionar de la misma forma
que los diferenciales y las cajas
de cambios manuales estándar.
- El eje motriz simplemente
combina los dos en un diseño
compacto y eficiente, lo que
reduce el espacio requerido y, por
lo tanto, reduce el peso.
- El eje motriz simplemente
combina los dos en un diseño
compacto y eficiente, lo que
reduce el espacio requerido y, por
lo tanto, reduce el peso.
- PALANCAS DE CAMBIOS
- Las palancas de
cambios pueden recibir
servicio en el vehıculo.
- Las palancas de cambios
difieren entre ellas y no
son intercambiables.
- Las palancas de
cambios pueden recibir
servicio en el vehıculo.
- PALANCA DEL SELECTOR
- El eje del selector emplea
una palanca con un
contrapeso en el extremo
- El contrapeso se utiliza para
mejorar la sensibilidad del
cambio y reducir el ruido.
- El eje del selector emplea
una palanca con un
contrapeso en el extremo
- JUNTAS DE SEMIEJE
- Las juntas de los semiejes son
identicas por ambos lados del
diferencial y son intercambiables.
- Las juntas de los semiejes son
identicas por ambos lados del
diferencial y son intercambiables.
- En principio, Transeje utiliza una
serie de engranajes y
sincronizadores complejos para
funcionar de la misma forma
que los diferenciales y las cajas
de cambios manuales estándar.
- DIAGNOSIS Y
COMPROBACION
- CAUSAS DE LOS PROBLEMAS MAS COMUNES
- La mayorıa de los fallos
del transeje son el
resultado de:
- Lubricacion insuficiente
- Lubricacion incorrecta
- Componentes internos
ensamblados
incorrectamente o dañados
- Operacion incorrecta
- Operacion incorrecta
- Componentes internos
ensamblados
incorrectamente o dañados
- Lubricacion incorrecta
- Lubricacion insuficiente
- DIFICULTADES EN LOS CAMBIOS
- FUNCIONAMIENTO RUIDOSO
- CAMBIOS QUE RESBALAN
- CAMBIOS QUE RESBALAN
- PROBLEMAS DEL EMBRAGUE
- La mayorıa de los fallos
del transeje son el
resultado de:
- CAUSAS DE LOS PROBLEMAS MAS COMUNES
- Es un componente mecánico básico que
combina las funciones de la caja de
cambios, del diferencial y de componentes
asociados al eje motriz en una sola unidad.
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