CONTENIDO EL BLOQUE DE CILINDROS

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daniel vega
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CONTENIDO EL BLOQUE DE CILINDROS
  1. A unque por efectos de diseño, algunos fabricantes construyen el bloque de cilindros de forma separada, juntándolo posteriormente mediante pernos; ac tualmente, en la mayoría de los motores, el bloque de cilindros se elabora como una sola unidad con la carcas a o cuerpo del cigüeñal. Inicialmente, los bloques fueron creados de fundición gris 1 GG - 20 2 o GG - 25 3 , donde los cilindros propiamente constituían parte del mismo cuerpo o del bloque del motor. El cilindro es en este caso la pista cilíndrica interior, en la cual se desliza el pistón con los anillos, formando parte de la cámara de combustión.
    1. BLOQUES DEL MOTOR DE ALEACIÓN DE METAL LIGERO
      1. Debido a los factores anotados anteriormente, los nuevos m otores utilizan fundiciones de metal ligero; es decir , aleaciones de aluminio como por ejemplo G - Al Si 12 4 . Ya que este material no si rve de pista para los cilindros; se instalan cilin dros o camisas postizas dentro del bloque, camisas que son construidas de un mejor material.
        1. COMPOSICIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS
          1. Al ser la parte de mayor volumen del motor, e n la cual se alojan casi todos sus elementos, el bloque de cilindros requiere de un diseño muy complejo
          2. CILINDROS EN EL MISMO BLOQUE
            1. Cuando el bloque de l cilindro es de fundición gris o hierro fundido, los cilindros están maquinados, esto es, rectificados y pulidos en los mismos orificios. Lo que sirve de pista directa para el deslizamiento de los pistones y sus anillos.
            2. MEDICIONES DEL DESGASTE DEL CILINDRO
              1. Para determinar el desgaste de un cilindro, es decir para comprobar si está cónico u ovalado, se debe medir la superficie del cilindro en tres alturas: en la parte superior (donde existe el mayor desgaste), medida a la altura d el primer anillo de compresión; en el medio del cilindro y en la parte baja del mismo, y siempre en tres sentidos de cada medida anterior.
              2. TRABAJO MECANIZADO DEL CILINDRO
                1. Se refiere a sus procesos de rectificación cuando su desgaste ha sobrepasado la tolerancia admisible para un buen funcionamiento del motor.
                2. ETAPAS DE RECTIFICACIÓN
                  1. Están dadas por cada fabricante, pero estas son generalmente simIlares en todas las marcas, con cuatro rectificaciones máximas y en algunos casos especiales , hasta seis. Las medidas de rectificación van generalmente alternando de 10 milésimas de pulgada ( 0.010 ") o 25 centésimas de milímetro (0.25 mm.) en la primera vez; de 20 milésimas d e pulgada (0.50 mm.) la segunda; de 30 (0.75 mm.) la tercera y 40 (1.0 mm.) la cuarta, es decir un cuarto de milímetro o 25 centésimas de milímetros en cada rectificación .
                  2. CAMISETAS
                    1. CAMISAS SECAS
                      1. Se llama camisa seca al cilindro que va alojado en el mismo orificio del bloque de cilindros, y que no tiene contacto con el agua de refrigeración.
                      2. CAMISAS HÚMEDAS
                        1. Este sistema se utiliza generalmente, cuando el bloque de cilindros es de material ligero. Elaboradas a partir del proceso de fundición centrifugada GG - 30 o GG - 40, las camisas húmedas resultan de alta resistencia a la fricción y temperatura.
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