Traduccion de Ingles Tecnico I

Una medida incorrecta tiene un efecto malo sobre el trabajo.

Una medida incorrecta debe un efecto incorrecto sobre el trabajo.

La hoja de la excavadora está en el frente. Esta tiene un filo y empuja la carga.

La lámina de excavadora está en el frente. Esto tiene un filo y empuja la carga.

La hoja del bulldozer está en el frente. Esta tiene un borde de corte y empuja la carga.

La temperatura del aceite desciende en el enfriador de aceite del convertidor de par. El aceite circula hasta la transmisión desde el enfriador de aceite del convertidor de par. El aceite enfría los componentes internos de la transmisión. El aceite lubrica los componentes internos de la transmisión.

La temperatura del aceite se reduce en el enfriador de aceite del convertidor de par. El aceite fluye hasta la transmisión desde el enfriador de aceite del convertidor de par. El aceite enfría los componentes internos de la transmisión. El aceite lubrica los componentes internos de la transmisión.

La temperatura del aceite baja en el enfriador de aceite del convertidor de torque. El flujo de aceite s e dirige a la transmisión desde el enfriador de aceite del convertidor de par. El aceite enfría los componentes internos de la transmisión. El aceite lubrica los componentes internos de la transmisión.

La presión real del sistema será mayor que los requisitos más altos de presión de las salidas de trabajo. La diferencia entre el requisito de la salida de trabajo y la presión del sistema principal más alta se denomina presión marginal.

La presión actual del sistema será mayor que los requisitos más elevados de presión del orificio de trabajo. La diferencia entre el requisito del orificio de trabajo y la presión del sistema principal más alta se denomina presión marginal.

La válvula de alivio de entrada del convertidor de par limita el flujo de aceite al convertidor de par a una presión máxima de 900 ± 70 kPa (130 ± 10 lb/pulg²). La válvula de alivio de entrada del convertidor de par está ubicada en la caja de la transmisión debajo del múltiple de control de la transmisión.

La válvula de alivio de ingreso del convertidor de par limita el flujo de aceite al convertidor de par a una presión máxima de 900 ± 70 kPa (130 ± 10 lb/pulg²). La válvula de alivio de ingreso del convertidor de par está ubicada en la caja de la transmisión junto al múltiple de control en la transmisión.

La bomba de aceite de la transmisión suministra el aceite para la operación del convertidor de par. El aceite de la bomba de aceite de la transmisión fluye a través del filtro de la transmisión a la válvula de alivio principal. La válvula de alivio principal mantiene una presión constante de suministro al solenoide de las válvulas moduladoras de la transmisión y suministra aceite de admisión del convertidor P2 para que fluya hacia el convertidor de par.

La bomba de aceite de la transmisión facilita el aceite para la operación del convertidor de par. El aceite de la bomba de aceite de la transmisión se dirige a través del filtro de la transmisión a la válvula de descarga principal. La válvula de descarga principal mantiene una presión constante de suministro al solenoide de las válvulas moduladoras de la transmisión y suministra aceite de admisión del convertidor P2 para que ingreso al convertidor de par.

La presión más alta en el sistema de implemento creará la señal y la suministrará hacia el carrete de presión marginal (13). Este carrete mantiene la descarga de la bomba en un nivel necesario para cumplir los requisitos de flujo del sistema.

La presión más arriba en el sistema de implemento creará la señal y enviara hacia el carrete de presión marginal (13). Este carrete mantiene el rendimiento de la bomba en un nivel necesario para satisfacer los requisitos de flujo del sistema.

La turbina envía el aceite al estator (7), que se mantiene fijo. El estator se conecta al adaptador (8) con estrías. El adaptador (8) se conecta al conjunto de portador (9) con estrías. El conjunto de portador (9) está empernado a la caja de la transmisión.

La turbina dirige el aceite al estator (7), manteniendose fijo. El estator se conecta al adaptador (8) con dientes. El adaptador (8) se conecta al conjunto de portador (9) condientes. El conjunto de portador (9) está encastrado a la caja de la transmisión.

Los bordes de corte, perfilan el terreno.

Las cuchillas cortan el suelo.

Los bordes de corte, cortan el terreno.

Un circuito es un recorrido de la corriente eléctrica. La corriente va desde un extremo al otro del circuito cuando estos están conectados a cargas opuestas (positivo y negativo). Estos extremos son usualmente llamados “potencia” y “tierra”. La corriente se traslada solo en un circuito completo o cerrado. Si hay una interrupción en algún lugar del circuito, la corriente no puede pasar. Todo circuito eléctrico debe contener los siguientes componentes:

• Fuente de potencia
• Dispositivo de protección (fusible o disyuntor)
• cosumo, tal como una vela
• Dispositivo de control (interruptor)
Estos dispositivos están juntos con los conductores para formar un circuito eléctrico completo.

Un circuito es un trayecto para la corriente eléctrica. La corriente fluye desde un extremo al otro del circuito cuando estos están conectados a cargas opuestas (positivo y negativo). Estos extremos son usualmente llamados “energía” y “tierra”. La corriente fluye solo en un circuito completo o cerrado. Si hay una interrupción en algún lugar del circuito, la corriente no puede fluir. Todo circuito eléctrico debe contener los siguientes componentes:

• Fuente de energía
• Dispositivo de protección (fusible o disyuntor)
• Carga, tal como una luz
• Dispositivo de control (interruptor)
Estos dispositivos están conectados con conductores para formar un circuito eléctrico completo.

Para vuestro propósito, clasificaremos el desgaste del motor en dos categorías: desgaste de motor normal y anormal.
• El desgaste normal ocurre en todos los motores. Cada vez que la pieza roza y trabaja contra otra, ocurre el desgaste. El desgaste normal es el que esperamos durante la operación del motor. Los puntos de desgaste normal de un motor diésel incluye los aros de pistón, camisas de cilindro, válvulas y guías de válvulas, cojinetes principales y de bielas y si si tiene, cojinetes y sellos del turbo cargador.
• El desgaste anormal es cualquier otro desgaste que no sea el normal de funcionamiento de motor. Generalmente, el desgaste anormal determinado por un incorrecto mantenimiento o técnica de operación. El uso de un aceite incorrecto, intervalos extendidos de cambio de aceite, no manteniendo la concentración adecuada de acondicionador de refrigerante y un inadecuado pre calentamiento de la maquina son típicas prácticas que causan el desgaste anormal y falla prematura de motor.

Para nuestro propósito, clasificaremos el desgaste del motor en dos categorías: desgaste de motor normal y anormal.
• El desgaste normal ocurre en todos los motores. Cada vez que la pieza empuja, desliza y trabaja contra otra, ocurre el desgaste. El desgaste normal es el que esperamos durante la operación del motor. Los puntos de desgaste normal de un motor diésel incluye los aros de pistón, camisas de cilindro, válvulas y guías de válvulas, cojinetes principales y de bielas y si equipa, cojinetes y sellos del turbo cargador.
• El desgaste anormal es cualquier otro desgaste que no sea el normal de funcionamiento de motor. Generalmente, el desgaste anormal resulta de incorrecto mantenimiento o técnica de operación. El uso de un aceite incorrecto, extendiendo el intervalo de cambio de aceite, no manteniendo la concentración adecuada de acondicionador de refrigerante y un inadecuado calentamiento de la maquina son típicas prácticas que causan el desgaste anormal y falla prematura de motor.