¿Mediante qué documento estarán contenidas las incompatibilidades de cada enclavamiento?
En la tira de bloqueo que regule su operatividad
En la consigna que regule su operatividad
En el aviso que regule su operatividad
En el reglamento de circulación ferroviaria
¿Cómo se realizarán los sistemas de protección del tren, las operaciones de conexión y desconexión del equipo embarcado?
El manual de circulación de cada vehículo
El manual de conducción de cada vehículo
El libro de normas del maquinista
La consigna del AI que regula el sistema de protección del tren
¿Cómo se realizará en los sistemas de protección del tren, la introducción de datos en el equipo embarcado?
El manual de circulación y la consigna del AI que lo regula
Los manuales de conducción y del equipo
Con los datos que figuran en el "Libro de itinerarios del maquinista"
Las dos anteriores son correctas
¿Qué hará el maquinista cuando las señales estén apagadas o muestren órdenes o informaciones discordantes con las del equipo ASFA?
Desconectará el equipo e informará al RC de la banda de regulación del PM o del CTC
Actuará siempre cumpliendo la indicación más restrictiva
Seleccionará el modo BTS, si el sistema lo permite
Efectuará detención inmediata
Cuando un tren rebase una señal de avanzada en parada con la letra P en el mástil, ¿Qué hará el maquinista?
Efectuará detención accidental
Reanudará la marcha, con marcha a la vista hasta llegar a la señal siguiente, sin exceder de 40km/h
Informará del rebase al RC que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones
El RC que reciba una comunicación de anormalidad de los sistemas de protección del tren relacionada con la infraestructura: SEÑALE LA INCORRECTA
Dispondrá de su reparación
Notificará por radiotelefonía dicha anormalidad al maquinista de cada uno de los trenes afectados
En su defecto, ordenará al RC de la estación anterior que le asegure la parada eventual, que lo notifique
En su defecto, ordenará al RC de la estación anterior donde el tren tenga parada prescrita, que lo notifique
¿Qué hará el maquinista si durante el trayecto se averiase el dispositivo de información de velocidad?
Lo comunicará al RC de la banda de regulación del PM o del CTC por radiotelefonía o a través del RC de la primera estación abierta
Lo comunicará al RC de la banda de regulación del PM o del CTC por radiotelefonía o a través del RC de la primera estación que efectúe parada
La segunda respesta es correcta, y además, adoptará las precauciones necesarias para no exceder las velocidades máximas de los trayectos por los que vaya a circular
Ninguna respuesta anterior es correcta
En caso de avería en el sistema embarcado de detección de sobretemperatura en elementos de rodadura y freno:
Si la avería se detecta en la estación de origen, el maquinista limitará la velocidad de su tren a la determinada en el manual de conducción o de operaciones de su vehículo
Si la avería se detecta durante el trayecto, el maquinista limitará la velocidad de su tren a la determinada en el manual de circulacción o de operaciones de su vehículo
Las dos respuestas anteriores son correctas
Se considerará el vehículo inútil en la primera estación que efectúe parada
Cuándo una señal dija no esté en el lugar que deba ser presentada....
Ordena al maquinista proceder como si diera la orden más permisiva
Ordena al maquinista detención inmediata
Cuando se trate de señales de velocidad máxima o limitación temporal de velocidad máxima, el maquinista cumplirá con lo previsto en el documento en que se dio a conocer su instalación
La 1 y 3 son correctas
¿Qué representa la señal del dibujo?
Anuncio de parada
Preanuncio de parada
Preanuncio de precaución
Ninguna es correcta
¿Cómo procederá el maquinista cuando encuentre dos señales consecutivas como las del dibujo?
No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas
Cuando se encuentren dos señales sucesivas en anuncio de parada, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la segunda de estas señales
Cuando se encuentren dos señales sucesivas en anuncio de parada, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la segunda de estas señales, excepto si hay una indicadora de posición de las agujas, indicando una velocidad superior
Ponerse en condiciones de parar ante la aguja situada a continuación de la segunda de estas señales
Si se trata de una locomotora aislada o intercalada entre vehículos....
"Tirar" significa alejarse de quien está ordenando el movimiento y "empujar" acercarse
"Empujar" significa alejarse de quien está ordenando el movimiento y "Tirar" acercarse
La segunda respuesta es la correcta para la locomotora intercalada
En cuanto a bloqueos, ¿Cómo será la relación de dependencia en vías con un único sentido de circulación, sin señales intermedias?
La relación entre estaciones será parcial
La relación entre estaciones será total, siempre y cuando sea BA
La relación entre estaciones será dependiendo del bloqueo, o sea si es un BA será total y si es un BT no tendrá que depender de la estación colateral para expedir un tren
Ninguna respuesta es correcta
¿Qué se entiende por cambiador de ancho?
Instalación ferroviaria que facilita el cambio de ancho de la rodadura, a los trenes cuya tecnología lo permite
Instalación ferroviaria que facilita el cambio de ancho de los trenes, con la rodadura cuya tecnología lo permite
Instalación ferroviaria que facilita el cambio de ancho de la rodadura, a los trenes y automotores cuya tecnología lo permite
Instalación ferroviaria que facilita el cambio de ancho de los trenes y automotores, con la rodadura cuya tecnología lo permite
¿Qué se entiende por enclavamiento?
Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales
Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales, pero en plena vía
Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales, pero en estaciones
Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales, tanto en plena vía como en estaciones
¿Qué son las estaciones colaterales?
Estaciones contiguas que un momento concreto intervienen en el bloqueo
Estaciones inmediatas que un momento concreto intervienen en el bloqueo, pero solo cuando la anterior esta cerrada
Estaciones término o de fondo de saco
Estaciones contiguas que un momento puntual intervienen en el bloqueo, siendo a su vez la inmediata de la siguiente
¿Qué es un telefonema?
Es un escrito predeterminado y se puede realizar por radio, teléfono y por escrito
Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de emisión y la identificación del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en este reglamento
Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de transmisión y la identificación del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en este reglamento
Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de emisión y la identificación del emisor
¿Qué se entiende por trayecto?
Parte de la vía comprendida entre dos señales de entrada
Parte de vía o de vías comprendida entre dos estaciones colaterales
Tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones
Tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones. Cuando el término se utiliza en forma genérica se refiere al tramo comprendido entre dos estaciones colaterales
¿Cuál de los siguientes NO es un principio básico de los enclavamientos?
Los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan a la distancia que ofrezca la seguridad de que no se va a producir un alcance
No se puede realizar la apertura de una señal que autorice un itinerario incompatible con otro autorizado
Mientras este abierta la señal que autoriza un itinerario, no se puede cambiar la posición de ningñun aparato relacionado con el mismo
Para efectuar la apertura de una señal que autorice un itinerario, es imprescindible que con anterioridad todos los aparatos del mismo se hallen dispuestos en la posición adecuada
En el ASFA Digital, la velocidad de control una vez transcurrido el tiempo correspondiente al intervalo decreciente de la curva de velocidad de control, ¿Se denomina?
Velocidad de aviso
Velocidad de control
Velocidad de control final
Velocidad de intervención de frenado
¿Cómo se denomina y a qué velocidad nos restringe, la velocidad a la que se permite circular al tren cuando está próximo a una señal de parada?
Velocidad de control final y la velocidad de 30 o 20 km/h en función del tipo de tren
Velocidad de arranque y la velocidad de 5 km/h, independientemente del tipo de tren
Velocidad de liberación y la velocidad de 30 o 20 km/h, en función del tipo de tren
Competencias del Ministerio de Fomento son...
Revisión física y psicofísica de los aspirantes a título de conducción B
Otorgamientos de los certificados de seguridad, salvo que se le atribuya al ADIF
Cobro de cánones
La 2 y 3 son correctas
¿En cuántas categorías se clasifican las líneas de la Red, de acuerdo con la masa máxima por eje y la masa máxima por metro lineal de los vehículos admitidos a circular por cada una de ellas?
7
8
9
10
Referente al freno automático del material remolcado, los vehículos sin cambiador de potencia ni cambiador de régimen, el valor inscrito es único en función del régimen, y se encuentra a continuación de las inscripciones relativas a las características del equipo de freno. ¿En qué parte del vehículo van inscritos dichos valores?
En la parte superior del chasis o sobre los largueros
En la parte superior del chasis o bajo los largueros
En la parte inferior del chasis o sobre los largueros
En la parte inferior del chasis o bajo los largueros
¿Qué representa la orden de una señal?
Es el mensaje inequívoco que su aspecto o posición transmiten, y que es reconocido por el maquinista para su cumplimiento
Es el mensaje inequívoco que su aspecto o posición transmiten, y que es reconocido por el personal ferroviario para su riguroso cumplimiento
Es la manera de dar información al maquinista para que los trenes no choquen ni se alcancen
Es la manera de dar información al maquinista para que los trenes no choquen ni se alcancen, pero en las estaciones, porque en plena vía no existe orden de marcha
¿Qué ordena al maquinista esta señal indicadora de salida?
A tren parado ante la señal: circular normalmente si nada se opone
A tren en movimiento: circular normalmente si nada se opone
¿Qué ordena la señal del dibujo?
Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta la siguiente que establezca un nuevo límite
Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta el fin de velocidad limitada
Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), porque ha terminado la velocidad máxima
La primera respuesta es correcta pero incompleta
¿Qué ordena la señal de paso?
Ordena al maquinista a continuar la marcha normal hasta la estación inmediata, si nada se opone
Ordena al maquinista a continuar la marcha normal hasta la estación inmediata, si nada se opone. Y esta señal portátil se complementará con la señal de salida, a trenes que circulen en un BT, para dar la orden de marcha a trenes directos
Ordena al maquinista a continuar la marcha normal hasta la estación inmediata, si nada se opone. Y esta señal portátil se complementará con la señal de salida, a trenes que circulen en un BLA, para dar la orden de marcha
La 1 y 2 son correctas
Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA, se continuará la circulación con:
BSL
BAS
BT
BSL y si no funciona este, directamente se establecerá el BT
En caso de anormalidad en el funcionamiento de un bloqueo automático (BA o BLA), ¿Quién autorizará expresamente el establecimiento del BT?
RC de la banda de regulación del PM
RC de la estación
RC del CTC
La 1 y 3 respuestas son correctas
Circulando a contravía, ¿Cómo procederá el maquinista en estaciones intermitentes AC cerradas sin señal de retroceso?
Comprobará el cartelón C o el luminoso EC y circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía
Se detendrá ante la primera aguja y seguidamente continuará la marcha normal después de comprobar que las agujas estén bien dispuestas y el cartelón C o el luminoso EC
Comprobará el cartelón C y seguidamente continuará con marcha de maniobras hasta haber rebasado todo el tren las agujas de salida
Tomará la avanzada de la otra vía como parada diferida, el maquinista realizará la señal de atención especial y cuando esté detenido en la primera aguja se pondrá en comunicación con el RC de la banda de regulación del PM para que le autorice el rebase para poder entrar en la estación, una vez recibido la autorización de rebase, el maquinista comprobará el cartelón C y continuará con marcha de maniobras hasta que se encuentre en plena vía
¿A qué denominamos EBICAB?
Sistema de protección automática de trenes, con supervisión continua
Sistema de protección automática de trenes, con supervisión semi-continua
Sistema de protección automática de trenes, con supervisión puntual
¿En qué casos el maquinista no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad?
Al iniciar la marcha en origen o después de una parada prescrita a vía directa
Al salir o pasar por una estación por vía desviada o al haber encontrado la señal de entrada en anuncio de parada en un BAB sin indicadora de posición de agujas
Al salir o pasar por una estación por vía directa
1 y 2 son correctas
Referente a los vehículos sin inscripción del valor del freno automático, los vehículos remolcados que no lleven inscrito el valor de la masa frenada se considerarán:
Desprovistos de freno neumático
Desprovistos de freno magnético
Desprovistos de freno hidraúlico
Desprovistos de freno automático
Cuando haya que anular el freno de un vehículo de un tren convencional. ¿Cómo debe estar el cambiador de régimen?
En posición P/V
En posición G/M
En la posición que corresponda al tipo de tren
Es independiente del tipo de tren
Cuando haya que anular el freno de un vehículo de un tren convencional. ¿Cómo debe estar la llave de aislamiento?
En posición "Conectado", y si no se mantiene se debe sujetar provisionalmente en dicha posición
En posición "Desconectado", y si no se mantiene se debe sujetar provisionalmente en dicha posición
Es independiente el tipo de tren
Con carácter general en toda la RED, el porcentaje de frenado automático necesario, para los trenes T100. ¿Sera?
En régimen P/V 50 y en régimen G/M 65
En régimen P/V 55 y en régimen G/M 65
En régimen P/V 65 y en régimen G/M 75
En régimen P/V 45 y en régimen G/M 55
Al conjunto de órganos y quipos que, montado sobre un soporte rígido, permite el movimiento del vehículo, ¿Se le denomina?
Caja
Bastidor
Bogie
Las llaves de cierre se pueden constuir de diversas maneras según el uso al que están destinadas, ¿Qué modelos son los más usuales?
Válvula de cierre con rosca
Válvula de cierre de bola
Válvula de cierre de bola con vía de escape
Todas son correctas
Para el desplazamientode los vehículos son necesarios los órganos de rodadura que están compuesto por:
Eje, ruedas y caja de grasa
Eje, ruedas y manguetas
Ruedas, caja de grasa y manguetas
Unidades de medida de capacidad eléctrica, resistencia e intensidad?
Faradio, ohmio, amperio
Faradio, vatio, voltio
Vatio, faradio, amperio
Se consideran servicios adicionales:
Servicios de tracción
Servicios complementarios
Formación de trenes
Servicios auxiliares
¿Quién establecerá en sus SGS, de acuerdo con este reglamento, los procedimientos para garantiar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en circulación, incluyendo las relativas a la finalización de las operaciones comerciales de los trenes y viajeros?
EF y AI
EF
AI
AI, EF y AESF
¿Dónde efectuarán la parada técnica o comercial los trenes?
Donde se la asegure el RC
Donde se la asegure el RC del CTC
Donde la tengan prescrita
La técnica donde se la asegure el PM y la comercial donde la tenga prescrita
¿Cómo será asegurada una parada técnica no prescrita, al maquinista, cuando no sea posible asegurarla?
Por BOI o radiotelefonía
Por radiotelefonía o en la estación inmediata anterior abierta que el tren tenga parada
Por radiotelefonía
Por radiotelefonía o en la estación inmediata anterior abierta con un BOI
¿En que lugares podrá indicarse, que el maquinista efectúe una parada técnica no prescrita?
Estaciones
Apeaderos
Punto kilométrico
¿En que casos el maquinista no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad?
Tras iniciar la marcha desde una vía desviada solo en origen
Al salir o pasar por una estación por vía desviada o al haber encontrado la señal de entrada en anuncio de parada
Tras iniciar la marcha desde una vía desviada solo después de una parada prescrita
Las dos primeras son correctas
¿Cómo actuará el maquinista que encuentre una señal de entrada en anuncio de parada y seguidamente la señal de salida en vía libre?
No excederá de 30 km/h al paso por las agujas de salida
No excederá de 30 km/h al paso por las agujas de salida, excepto si la indicadora de posición de las agujas ordene otra velocidad
No excederá de 30 km/h al paso por las agujas de salida, aunque la indicadora de posición de las agujas indique vía directa
Ante la primera señal, ponerse en condiciones de parar, ante la segunda señal circular normalmente si nada se opone
¿Cómo actuará el maquinista antes de inciar la marcha desde una estación?
Circular normamente si la señal de salida ordena vía libre
Si la señal de salida ordena vía libre, y la indicadora de posición de las agujas indica vía directa, circulará normalmente si nada se opone
Si la señal de salida esta abierta, no exceder de 30 km/h al pasar por las agujas de salida
La pregunta anterior es la correcta pero la señal abierta tiene que estar en anuncio de parada
¿Cómo actuará el maquinista al paso por vía desviada?
No excederá de 30 km/h al paso por las agujas
No excederá de 30 km/h al paso por las agujas excepto si la indicadora de posición de las agujas ordene otra velocidad
No excederá de 30 km/h al paso por las agujas, siempre y cuando el maquinista se haya encontrado dos anuncios de parada consecutivos, inmediatamente antes del paso por dicha aguja
No excederá de 30 km/h al paso por las agujas, siempre y cuando el maquinista se haya encontrado dos anuncios de parada consecutivos, inmediatamente antes del paso por dicha aguja, excepto si la indicadora de posición de las agujas indica otra velocidad superior
¿Cómo actuará el maquinista después de una parada comercial en una estación?
Si la indicadora de posición de las agujas indica vía directa, y esta en vía libre, circulará normalmente si nada se opone
Si la indicadora de posición de las agujas indica vía directa, y esta en vía libre, circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de salida
Después de una parada comercial, siempre se circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de salida
Todos los trabajos regulados en el capitulo 3 (trabajos y pruebas) necesitan la autorización previa del...
Del RC o del CTC
La respuesta anterior es correcta, a solicitud del piloto de seguridad
La primera respuesta es correcta, a solicitud del encargado de trabajos
Todas las respuestas son correctas
¿Quién informará al RC del sistema de trabajos a emplear, en los trabajos no programados por averías o accidentes?
El encargado de los trabajos siempre
El piloto de seguridad
El encargado de trabajos
¿Por quién quedarán registrados los telefonemas que se prescriben en el capitulo 3 (trabajos y pruebas)?
Siempre por el encargado de los trabajos, en el libro general de telefonemas
RC en el libro de telefonemas correspondiente
Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, en el libro general de telefonemas
¿De qué dependerá el número de locomotoras en una composición?
Dependerá de sus características técnicas, y de las condiciones de explotación establecidas por la EF, de acuerdo con los especificado en sus Autorizaciones de circulación
El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de dos
El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de tres
El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de más de tres, si la EF, así lo estima en sus SGS y se regula por una consigna del AI
¿Quién dará a conocer las restricciones impuestas a la circulación en determinadas líneas y tramos al maquinista?
El AI por el libro de itinerarios
La EF por el libro horario
El AI por el libro horario
La EF por el libro de itinerarios
¿Dónde no podrá realizarse el cambio de tracción eléctrica a diésel?
En zonas neutras
En agujas aéreas y seccionadores y aisladores de sección
Cuando el automotor disponga de freno neumático útil y de un enganche de socorro que permita unicrlo al semiacoplamiento de freno de la locomotora, su circulación será normal sin exceder las velocidades máximas
Para las que disponga de porcentaje de frenado suficiente, de acuerdo a las limitaciones contempladas en los manuales de conducción
De 80 km/h
De 120 km/h
De 60 km/h
En términos generales son maniobras centralizadas las que no precisan la orden, ni el acompañamiento del personal que realiza las maniobras porque....
Las dirige el PM
Están a cargo del maquinista
Están a cargo del personal de infraestructura
Están a cargo del personal de maniobras
En caso de fraccionamiento de un tren, el freno automático por aire comprimido, ¿es suficiente para detener el corte de material?
Depende de la carga de los vagones cortados
No, habrá que apretar los de estacionamiento
Si
Según el tipo de tren
¿Qué se define como escape de material?
El corte incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, viento o empuje de otros vehículos ferroviarios
El corte incontrolado de varios de varios vehículos ferroviarios por acción del viento
El corte incontrolado del tren durante la marcha, aunque se quede detenido por la acción del freno automático
El movimiento incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarias por acción de la declividad, entre otras acciones
Que prescripciones de circulación habrá que tener en cuenta el maquinista que retroceda en vía doble:
Circularán con marcha a la vista hasta que entren en la estación dando el silbido de atención
Circularán con marcha de maniobras
Se atendrán a las prescripciones de la contravía
Socorro a un tren en plena vía. Expedición de los medios de socorro. Si el tren detenido NO ESTÁ LOCALIZADO, entre las condiciones de circulación notificadas al maquinista, se indicará la orden de....
Circular con marcha a la vista durante todo el trayecto afectado
Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado
Circular en todo el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40 km/h y con marcha a la vista al menos desde 3 km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren
Circular en el trayecto sin exceder la velocidad de 40 km/h y con marcha a la vista
¿Cómo actuará el maquinista, en caso de encontrarse la señal indicadora de entrada con solo un foco blanco?
Efectuar detención inmediata e informar al PM, por anormalidad en la señalización
Circular normalmente si nada se opone
Los trenes continuarán la marcha hasta completar su entrada o paso por la estación
Circular normalmente si nada se opone e informar al PM, por anormalidad en la señalización
En BAB sin CTC, cuando tengamos una anormalidad en el funcionamiento de la señal de salida, ¿Cuando se podrá seguir circulando al amparo del BA?
Estableceremos el BT obligatoriamente
Bastará con autprizar por escrito elrebase de dicha señal, mediante un BOI, con marcha a la vista hasta la señal siguiente
Si funcionando los dispositivos de bloqueo, el RC de la estación podrá autorizar el rebase de dicha señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de éste de no expedir trenes por dicha vía hasta nuevo aviso
Si los dispositivos de bloqueo garantizan el mantenimiento de la dirección, podrá continuar la circulación al amparo del BA, autorizándose el rebase de dicha señal cuando el jefe de circulación haya informado, por telefonema, de esta situación a su colateral
¿Qué se entiende por estación telemandada?
Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, pero desde su inmediata
Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, pero desde su colateral
Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia
Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, cuando sea ámbito CTC
¿Cuáles son las señales fijas?
Las que, de un modo permanente, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones
Las que, de un modo temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones
Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía
Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones
¿Qué trenes en circulación dispondrán de un sistema de freno automático?
Los trenes en circulación dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características estarán definidas en sus manuales de conducción
Los trenes en circulación dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características estarán definidas en el RCF
Los trenes autopropulsados dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características estarán definidas en el RCF
Los trenes autopropulsados dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características estarán definidas en sus Manuales de conducción
La carga de los vagones no podrá exceder de la indicada en el C. de C. para la de ________ de las previstas en su encaminamiento:
Inferior categoría
Superior categoría
Las dos respuestas anteriores son correctas dependiendo de las circunstancias
La carga de los vagones no podrá exceder de la indicada en el C. de C. para la de _________ de las previstas en su encaminamiento, por ejemplo, un vagón que va a ser ecaminado por las líneas de categoría B2, C2 y D, no podrá cargarse con una carga superior a la indicada en el C. de C. para las categorías:
B2
C2
D
¿Qué detectores de temperaturas podemos considerar como instalaciones que permiten conocer el calentamiento de las mismas al paso de los vehículos motores y remolcados?
Para temperaturas de caja de grasa
Para temperaturas de ruedas
Ninguna de las tres respuestas es correcta
En BAD sin CTC, un tren sale de una estación desde una vía sin señal de salida. ¿Qué condiciones de circulación se prescribirán al maquinista?
Circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA
Circulará con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo
Circulará con marcha de maniobras hasta la primera señal de bloqueo
Circulará con marcha normal
En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB), ¿Se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizados?
Si, siempre
No, en caso de anormalidad se autorizará el rebase de la señal de salida con marcha a la vista
Si, siempre que el RC de la banda de regulación del PM lo autorice
La respuesta anterior es la correcta y además lo puede autorizar también el CTC
¿Cómo queda garantizada, en los bloqueos de señalización lateral la relación de dependencia entre estaciones?
Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema
Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual
Por la propia naturaleza de la estación
Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes
¿Cómo queda garantizada, en los BCA, la relación de dependencia entre estaciones?
Por a existencia de instalaciones que controlan que la distancia de seguridad entre trene se mantiene, regulando la velocidad de modo que ninguno supere la velocidad máxima y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo
Por la propia naturaleza de la instalación
¿Cómo queda garantizada, en los BLA, la relación de dependencia entre estaciones?
En el caso del BLA. Si no funciona la señal de salida en el trayecto entre una estación y la telemandada por ésta, ¿Cómo procederá el RC?
Autorizará al maquinista el rebase de la señal de salida
El RC de la banda de regulación del PM ponderará si conviene o no establecer el BT
Autorizará al maquinista el rebase de la señal de salida con marcha a la vista
El maquinista, en plena vía, cuando circule con BT con carácter supletorio cumplirá lo siguiente: SEÑALE LA INCORRECTA
Considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos con BA, así como las señales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de ellas
La indicación de la señal de protección será considerada como comprobación suficiente, aun cuando sea inexistente a los demás efectos. Si estuviera en indicación de parada o apagada, se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin rebasar de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado
Circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el RC le notifique una velocidad inferior
Cuando existan señales intermedias relacionadas con el ASFA digital, desconectará dicho equipo en el trayecto afectado o, si dispone de ASFA, seleccionará el modo BTS
El maquinista, en las estaciones, cuando circule con BT con carácter supletorio, cumplirá lo siguiente : RESPONDE LA INCORRECTA
Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, procederá como si diera la indicación de anuncio de parada
Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada
Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC cerradas
Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC abiertas
Cuando en BAD se establezca la BTV y el RC tenga que expedir trenes a contravía, ¿Podrá expedir trenes si la sección no se encuentra libre?
No
No y además en la casilla de trenes en marcha del libro de telefonemas correspondiente, figurarán los trenes que existan en cada momento en la sección
La respuesta anterior es correcta y además, cuando la sección sea liberada por el último tren, se anotará la palabra liberar
El maquinista cuando circule a contravía....
Considerará inexistentes todas las señales de salida
La respuesta anterior es correcta salvo en estaciones Ac cerradas
La respuesta anterior es correcta y también salvo en estaciones telemandadas desde otra estación o CTC de acuerdo con la notificación recibida
¿Los enclavamientos de las estaciones por quien podrán ser gobernados?
Por el CTC mediante el ML
Desde los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el MC
La disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario crea:
Renfe
Feve
Renfe operadora
Comité de regulación
¿Cuál será la distancia entre los bordes internos de los platos de los topes?
1250 mm
1260 mm
1270 mm
1280 mm
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