EL NÚMERO DE SOPORTES AMORTIGUADORES, REQUERIDOS PARA LA INSTALACIÓN DE UN PANEL DE INSTRUMENTOS, ES DETERMINADO POR:
TAMAÑO DEL PANEL
TIPO DE PANEL
PESO DE LA UNIDAD COMPLETA DEL PANEL
NÚMERO DE INSTRUMENTOS A SER INSTALADOS
LOS DESCARGADORES ESTÁTICOS, SON INSTALADOS EN LOS AVIONES PARA ELIMINAR LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA. LA ELIMINACIÓN DE LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA ES DESEADA PARA:
REDUCIR LA INTERFERENCIA EN LOS RADIO-RECEPTORES
PREVENIR OPOSICIÓN Y FLUCTUACIONES EN EL SISTEMA DE PODER GENERADOR DEL AVIÓN
PRESERVAR A LOS PASAJEROS Y/O TRIPULACIONES DE LA EXPERIENCIA DE UNA SACUDIDA DE ELECTRICIDAD ESTÁTICA
PREVENIR INDICACIONES FALSAS, EN LOS INSTRUMENTOS DEL AVIÓN
¿CUÁLES GRUPOS DE INSTRUMENTOS, ESTÁN CONECTADOS CON EL SISTEMA PITOT- ESTÁTICO DEL AVIÓN?
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL , INDICADOR ALTÍMETRO, INDICADOR VELOCÍMETRO
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, INDICADOR VELOCÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL
COORDINADOR DE VIRAJE, INDICADOR ALTÍMETRO DE CABINA, INDICADOR DE RATA DE PRESIÓN DE CABINA
INDICADOR ALTÍMETRO DE CABINA, INDICADOR DE RATA DE PRESIÓN DE CABINA, INDICADOR VELOCÍMETRO
UNA PLACA DE REFUERZO (DOUBLERS) DEBE USARSE CUANDO LAS ANTENAS SON INSTALADAS:
PARA ELIMINAR LA VIBRACIÓN DE LA ANTENA
PARA REDUCIR LAS VIBRACIONES EN EL AVIÓN
PARA PREVENIR FUGAS DE ACEITE EN LA PIEL DEL AVIÓN
PARA REFORZAR LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL DE LA PIEL DEL AVIÓN
LAS FRECUENCIAS AUDIBLES O AUDIOFRECUENCIAS, TIENEN UN RANGO QUE VA DESDE:
30 KC A 300 KC
20 CPS A 20000 CPS
20 MC A 200 MC
3 MC A 30 MC
EL ARCO VERDE EN UN INSTRUMENTO DE TEMPERATURA, INDICA:
INSTRUMENTO NO CALIBRADO
CONVENIENTE RANGO DE TEMPERATURA
BAJO E INSEGURO RANGO DE TEMPERATURA
ALTO E INSEGURO RANGO DE TEMPERATURA
¿QUÉ MARCACIÓN ES USADA, EN UN INSTRUMENTO PARA INDICAR QUE EL VIDRIO ESTÁ CORRIDO?
ARCO AMARILLO
MARCA INDICADORA BLANCA
LÍNEA RADIAL VERDE
LÍNEA RADIAL ROJA
¿QUÉ COLOR DE PINTURA, ES USADO PARA INDICAR QUE EL VIDRIO ESTÁ CORRIDO?
ROJO
BLANCO
AMARILLO
VERDE
LOS INSTRUMENTOS, PUEDEN SER MARCADOS Y GRADUADOS DE ACUERDO CON:
LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO
LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR
LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR Y EL AVIÓN
EL MANUAL DE VUELO, O EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL AVIÓN
¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS MONTANTES AMORTIGUADORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS?
ABSORBER ALTAS FRECUENCIAS, BAJA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓN
ABSORBER BAJAS FRECUENCIAS, ALTA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓN
PERMITE LA OPERACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS SOBRE CONDICIONES DE MAYOR VIBRACIÓN
ABSORBER ALTA FRECUENCIA, ALTA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓN
EL MÉTODO PARA EL MONTAJE DE INSTRUMENTOS DE AVIÓN EN SUS RESPECTIVOS PANELES, DEPENDE DE:
EL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO
EL DISEÑO DE LA CARCASA DEL INSTRUMENTO
EL DISEÑO DEL FUSELAJE DEL AVIÓN
EL DISEÑO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS
¿POR QUÉ SON MUCHOS INSTRUMENTOS ELÉCTRICOS, MONTADOS EN CARCASAS DE HIERRO O ACERO:
PARA EVITAR DAÑOS A LOS INSTRUMENTOS, DURANTE EL MANTENIMIENTO
PARA FACILITAR LA REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE LOS MISMOS
PARA PREVENIR INTERFERENCIAS DEL CAMPO MAGNÉTICO
PARA REDUCIR EL AUMENTO DE CALOR EN EL INSTRUMENTO
LA BANDA DE MUY ALTA FRECUENCIA, TIENE UN ESPECTRO DE FRECUENCIA DE:
<3 Kc a 30 Kc
3 Mc a 30 Mc
30 Mc a 300 Mc
300 Mc a 3000 Mc
EL PROPÓSITO DE UN LOCALIZADOR (MARKER BEACON ILS) ES:
LOCALIZAR AVIONES PERDIDOS
COLOCAR EL AVIÓN EN EL APROPIADO ÁNGULO DE APROXIMACIÓN A LA PISTA DE ATERRIZAJE
INDICAR LA DISTANCIA DEL AVIÓN AL FINAL DE LA PISTA DE ATERRIZAJE
ALINEAR EL AVIÓN CON EL CENTRO DE LA PISTA DE ATERRIZAJE
UNA ANTENA, ES UN TIPO ESPECIAL DE CIRCUITO ELÉCTRICO DESIGNADO PARA RADIAR Y RECIBIR:
ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA
SEÑALES AUDIBLES
SEÑALES VISUALES
FRECUENCIAS
UNA LÍNEA RADIAL ROJA EN LA CARÁTULA DE UN INSTRUMENTO DEL MOTOR, INDICA:
RANGO DE OPERACIÓN NORMAL
RANGO DE PRECAUCIÓN
OPERACIÓN PERMITIDA BAJO CIERTAS CONDICIONES
LIMITES MÁXIMO Y MÍNIMO DE OPERACIÓN SEGURA
UNA ANTENA DME, DEBE SER UBICADA EN UNA POSICIÓN SOBRE EL AVIÓN QUE:
NO SEA TAPADA POR LOS PLANOS CUANDO EL AVIÓN ESTE VIRANDO
PERMITA EFECTUAR UN CHEQUEO FUNCIONAL EN TIERRA SIN TEST SET
PERMITA INTERRUPCIONES EN LA OPERACIÓN DEL DME
ELIMINE LA POSIBILIDAD DE BLOQUEO DEL DME SOBRE LA ESTACIÓN
CUANDO DOBLE UN CABLE COAXIAL, EL RADIO DEL DOBLEZ DEBE SER AL MENOS:
5 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE
10 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE
15 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE
20 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE
LA LÍNEA DE REFERENCIA, EN UN GIRO DIRECCIONAL, ES USADA PARA:
REPRESENTAR LA NARIZ DEL AVIÓN
ALINEAR EL VIDRIO DEL INSTRUMENTO Y LA CARCASA
REPRESENTAR LOS PLANOS DEL AVIÓN
INDICAR EL NORTE VERDADERO
UN COMPÁS MAGNÉTICO, ES COMPENSADO A INTERVALOS ESPECÍFICOS DE OPERACIÓN PARA DETERMINAR LA:
PRECISIÓN DE LA LÍNEA DE REFERENCIA
PRECISIÓN DEL COMPÁS
VARIACIÓN DEL COMPÁS
DESVIACIÓN DEL COMPÁS
EL MECANISMO DE OPERACIÓN DE MUCHOS INDICADORES DE PRESIÓN HIDRÁULICA, ES:
UN TUBO BOURDON
UN FUELLE HERMÉTICO
UN DIAFRAGMA HERMÉTICO
UN FUELLE CONTENIENDO UN GAS INERTE, EN EL CUAL BRAZOS, PALANCAS, Y ENGRANAJES, ESTÁN CONVENIENTEMENTE UNIDAS
EN UN COMPÁS MAGNÉTICO, EL MARCADOR DE REFERENCIA FIJA SE LLAMA:
LÍNEA DE LECTURA
LÍNEA DE REFERENCIA
LÍNEA DE CARTA
LÍNEA DE POLO
CUANDO ES COMPENSADO UN COMPÁS MAGNÉTICO, LOS COMPENSADORES SON AJUSTADOS PARA CORREGIR:
DESVIACIÓN POR INFLUENCIA MAGNÉTICA
PEQUEÑOS DISTURBIOS MAGNÉTICOS
VARIACIONES MAGNÉTICAS
OSCILACIONES DE LA CARTA
¿PARA QUE SIRVEN LOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE INSTRUMENTOS USADOS EN TIERRA PARA CHEQUEOS?
PARA INDICADAR LA VELOCIDAD VERTICAL, SI SE USA PRESIÓN DINÁMICA
PARA CHEQUEAR POR FUGAS LAS LINEAS PITOT, SI SE APLICA SUCCIÓN
PARA INDICAR LA VELOCIDAD, SI SE USA PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA
EL COMPÁS MAGNÉTICO EN SU INTERIOR CONTIENE LÍQUIDO, LO QUE LE PERMITE:
RETARDAR LA ACCIÓN DEL FLOTADOR
REDUCIR LOS ERRORES DE DESVIACIÓN
CONTROLAR LA TEMPERATURA, Y CAMBIOS DE POSICIÓN
AMORTIGUAR LA OSCILACIÓN DEL FLOTADOR
UN ALTÍMETRO BAROMÉTRICO INDICA, PRESIÓN DE ALTITUD CUANDO LA ESCALA BAROMÉTRICA ESTÁ EN:
29.92" Hg
14.7" Hg
ELEVACIÓN DEL CAMPO
LA SALIDA DE UN APARATO ELÉCTRICO, ESTÁ CONSTITUIDA POR SEÑALES QUE UNA VEZ INTERPRETADAS PROPORCIONAN INFORMACIÓN O MENSAJES
CIERTO
FALSO
¿CUÁNDO UNA CORRIENTE O VOLTAJE ELÉCTRICO ES PORTADOR DE INFORMACIÓN, RECIBE EL NOMBRE DE SEÑALES?
LAS CARACTERÍSTICAS DE UNA SEÑAL SON: FORMA, FRECUENCIA, DURACIÒN, POSICIÓN EN EL TIEMPO, Y AMPLITUD
LA FRECUENCIA, NORMALMENTE SE EXPRESA EN CICLOS POR HORA
UN INSTRUMENTO A TUBO BOURDON, PUEDE SER USADO PARA INDICAR:
PRESIÓN
TEMPERATURA
POSICIÓN
CANTIDAD
EL INSTRUMENTO DE VIRAJE E INCLINACIÓN LATERAL (TURN AND BANK), INDICA:
POSICIÓN LONGITUDINAL DEL AVIÓN, DURANTE EL ASCENSO
LA COMPENSACIÓN NECESARIA, EN CASO DE QUE FALLE EL GÍRO DE POSICIÓN
POSICIÓN LONGITUDINAL DEL AVIÓN, DURANTE EL DESCENSO
LA NECESIDAD DE CORRECCIÓN DE CABECEO Y BANQUEO, CADA VEZ QUE EL AVIÓN SE DESVIE DE LA POSICIÓN PRESELECCIONADA
LA CARCASA, DE UN TÍPICO INDICADOR DE PRESIÓN DE ANTI- HIELO:
ES CONSIDERADA COMO UNA UNIDAD SELLADA
CONTIENE UN TUBO BOURDON Y UN DIAFRAGMA
CONTIENE UN MAGNETO, Y UN GRUPO DE ENGRANAJES
ES VENTILADA, PARA MANTENER SU INTERIOR A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
LA FRECUENCIA CIVIL, PARA TRANSMITIR UNA SEÑAL DE EMERGENCIA ES:
243 MHz
121.5 MHz
121.5 Hz
180 MHz
EL EQUIPO COMUNICADOR VHF, OPERA EN EL RANGO DE FRECUENCIA DE:
118.0 MHz A 135.95 MHz
108.0 MHz A 117.95 MHz
108.0 MHz A 112.0 MHz
329.3 MHz A 335.0 MHz
LA OPERACIÓN DEL SISTEMA INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE, ESTÁ BASADA EN LA DETECCIÓN DE PRESIÓN DIFERENCIAL EN UN PUNTO DONDE LA CORRIENTE DE AIRE FLUYE EN UNA DIRECCIÓN:
NO PARALELA, AL VERDADERO ÁNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓN
PARALELA, AL ÁNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓN
PARALELA, AL ÁNGULO DE INCIDENCIA
PARALELA, AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN
LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR A TURBINA, ES MEDIDA USANDO:
TERMOCUPLES DE HIERRO Y CONSTANTAN (COBRE/NÍQUEL
TERMÓMETRO DE RESISTENCIA ELÉCTRICA
TERMOCUPLES DE CROMO Y ALUMEL
TERMÓMETRO DE RESISTENCIA ELÉCTRICA (RATIOMETER
LOS TRANSMISORES DE FLUJO DE COMBUSTIBLE (TRANSMITERS) II, SON DESIGNADOS PARA TRANSMITIR INFORMACIÓN.
MECANICAMENTE
ELÉCTRICAMENTE
VISUALMENTE
UTILIZANDO TRANSMISIÓN DE FUERZA, POR EL MOVIMIENTO DE UN LÍQUIDO
¿QUIÉN ESTÁ AUTORIZADO PARA REPARAR UN INSTRUMENTO DE AVIÓN?
UN MECÁNICO CON LICENCIA, Y HABILITACIÓN EN AVIÓN Y MOTOR
UNA ESTACIÓN REPARADORA, CERTIFICADA Y HABILITADA PARA ESA CLASE DE INSTRUMENTO
UNA ESTACIÓN REPARADORA, CERTIFICADA Y HABILITADA EN AVIÓN
UN MECÁNICO CERTIFICADO, CON UNA AUTORIZACIÓN DE INSPECCIÓN
¿QUÉ INDICACIÓN MUESTRA EL INDICADOR DE PRESIÓN MANIFOLD DE UN MOTOR RECÍPROCO, CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ OPERANDO?
CERO PRESIÓN
LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN MANIFOLD, Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
LA CORRECTA PRESIÓN DIFERENCIAL
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EXISTENTE
¿QUÉ CONDICIÓN PUEDE SER MÁS PROBABLE PARA CAUSAR EXCESIVO VACÍO EN UN SISTEMA DE VACÍO?
SOBREVELOCIDAD EN LA BOMBA DE VACÍO
VÁLVULA DE ALIVIO DE VACÍO INADECUADAMENTE AJUSTADA
CONGELAMIENTO DEL TUBO VENTURI
¿CUÁL ES EL PROPÓSITO PRIMARIO DE UN PILOTO AUTOMÁTICO?
RELEVAR AL PILOTO DEL CONTROL DEL AVIÓN EN LAS FASES DEL VUELO DONDE SEA APLICABLE
PROVEER UN SISTEMA SECUNDARIO DE GUÍA DEL AVIÓN
VOLAR CON MAYOR PRECISIÓN DE CURSO
OBTENER LAS AYUDAS DE NAVEGACIÓN NECESARIAS PARA VUELOS EXTENSOS SOBRE AGUA
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES EQUIPOS PROVEE MANIOBRABILIDAD MANUAL DEL AVIÓN MIENTRAS EL PILOTO AUTOMÁTICO ESTA ENGANCHADO?
SERVO AMPLIFICADOR
INDICADOR DE POSICIÓN
INDICADOR GIRO DIRECCIONAL
CONTROLADOR DE VUELO
¿CUÁL SEÑAL ANULA LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS ALERONES EN UN PILOTO AUTOMÁTICO?
LA SEÑAL DE DESPLAZAMIENTO
LA SEÑAL DE CURSO
LA SEÑAL DE RATA
LA SEÑAL DE VERIFICACIÓN
¿EN CUÁL DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL, DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ESTÁ UN INDICADOR DE POSICIÓN?
EN LOS ELEMENTOS DE COMANDO
EN LOS ELEMENTOS SENSORES
EN LOS ELEMENTOS AMPLIFICADORES
EN LOS ELEMENTOS DE ENTRADA
¿QUÉ COMPONENTE DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO, APLICA TORQUE A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DE UNA AERONAVE?
EL SERVO
EL CONTROLADOR
EL GIRO
EL COMPUTADOR
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL PROPÓSITO DE UN SERVO MOTOR EN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ENGANCHADO?
CORREGIR LOS DESPLAZAMIENTOS DEL AVIÓN SOBRE SUS EJES
TRANSFORMAR ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA
MOVER LAS SUPERFICIES DE CONTROL COMO SEA REQUERIDO
MOVER LAS SUPERFICIES DE CONTROL A SU POSICIÓN AERODINÁMICA ANTERIOR
¿CUÁL CANAL DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, DETECTA CAMBIOS DE POSICIÓN LATERAL DE UNA AERONAVE?
EL CANAL DEL ELEVADOR
EL CANAL DEL ALERÓN
EL CANAL DEL RUDER
EL CANAL ELEVADOR DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, CONTROLA EL AVIÓN EN CUAL EJE DE ROTACIÓN:
EJE DE ROLL
EJE LONGITUDINAL
EJE LATERAL
EJE DE YAW
¿EN CUÁNTOS EJES CONTROLA EL AVIÓN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO COMPLETAMENTE INTEGRADO?
EN UNO
EN DOS
EN TRES
EN CUATRO
EL SISTEMA ILS, USA UN RADIOLOCALIZOR Y UN TRANSMISOR DE INCLINACIÓN DE PLANEO.EL SEGUNDO INDICA AL PILOTO SI ESTÁ A LA DERECHA O IZQUIERDA DEL CENTRO DE LA TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN A LA PISTA; EL PRIMERO INDICA SI DESCIENDE EN ÁNGULO APROPIADO.
CUÁNDO UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ES CHEQUEADO OPERACIONALMENTE EN TIERRA; DESPUÉS DE ENCENDER LA FUENTE DE ENERGÍA PRINCIPAL, EL SISTEMA DEBE SER ENGANCHADO:
TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE
SÓLO DESPUÉS DE QUE LA VELOCIDAD DE LOS GIROS SE ESTABILICE, Y EL AMPLIFICADOR SE CALIENTE
CUANDO EL OPERADOR DESEE
ALGUNOS MINUTOS DESPUÉS
LA BATERÍA DEL TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.)
DEBE TENER LA FECHA DE REEMPLAZO MARCADA EN UN SITIO VISIBLE DEL TRANSMISOR
DEBE SER DEL TIPO DE CELDAS SECAS
DEBE SER REEMPLAZADA ANUALMENTE
LA FECHA DE REEMPLAZO DEBE SER CALCULADA DESDE LA FECHA DE INSTALACIÓN
LA BATERÍA DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.), DEBE SER CAPAZ DE SUMINISTRAR ENERGÍA PARA LA SEÑAL DE TRANSMISIÓN POR LO MENOS DE:
12 HRS
24 HRS
36 HRS
48 HRS
¿CUÁL ES LA UBICACIÓN RECOMENDADA, DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.)?
APROXIMADAMENTE EN UNA INTERSECCIÓN DE UN EJE LONGITUDINAL Y LATERAL DEL AVIÓN
EN SITIO DE FÁCIL ACCESO PARA EL PILOTO O MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN, DURANTE EL VUELO
TAN LEJOS HACIA ATRÁS COMO SEA POSIBLE, PERO DELANTE DEL ESTABILIZADOR VERTICAL
EL RADIOLOCALIZADOR CONSTA DE DOS ANTENAS DIRECCIONALES, CADA UNA TRANSMITE UNA PORTADORA, LA PRIMERA DEMODULA DE ACUERDO CON UN TONO DE 90 CPS Y LA OTRA CON 150 CPS. SI EL AVIÓN RECIBE ESTA ÚLTIMA CON MÁS INTENSIDAD. ¿EN QUE POSICIÓN ESTÁ EL AVIÓN?
EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA DERECHA DE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA
EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA IZQUIERDA DE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA
EL AVIÓN SE ENCUENTRA DIRECTAMENTE SOBRE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA
¿CUÁL ES LA FUENTE DE PODER MÁS USADA EN UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA?
UNA BATERÍA PROPIA
UNA CONEXIÓN DIRECTA AL SISTEMA DE PODER ELÉCTRICO DEL AVIÓN
UNA INTERCONEXIÓN ESPECIAL DE LA BATERÍA DEL AVIÓN QUE PERMITA EL FLUJO DE CORRIENTE EN UNA SOLA DIRECCIÓN
UN TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO CONECTADO AL SISTEMA DE PODER ELÉCTRICO NORMAL DEL AVIÓN
¿CÓMO PUEDE SER VERIFICADA LA OPERACIÓN DE UN E.L.T. INSTALADO EN EL AVIÓN DURANTE UNA INSPECCIÓN
MOVIENDO EL SWITCH DE DESACTIVACIÓN DESDE LA POSICIÓN DE DESARMADO A ARMADO, MIENTRAS MONITOREA LA FRECUENCIA CIVIL DE EMERGENCIA CON UN RECEPTOR DE COMUNICACIÓN
ATERRANDO LA ANTENA DEL E.L.T. A TRAVÉS DE UN MEDIDOR DE CONSTRUCCIÓN ESPECIAL, Y ACTIVANDO EL TRANSMISOR. LA LECTURA DEBE ESTAR DENTRO DE LOS LÍMITES ESTABLECIDOS POR EL FABRICANTE
INSPECCIONANDO VISUALMENTE LA INSTALACIÓN DEL TRANSMISOR, Y CHEQUEANDO SU FUENTE DE PODER
SINTONIZANDO UN RECEPTOR DE COMUNICACIÓN A LA FRECUENCIA CIVIL DE EMERGENCIA, Y ACTIVANDO EL E.L.T. MOMENTANEAMENTE
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES REQUIERE REEMPLAZAR LA BATERÍA DEL E.L.T?
CUANDO EL TRANSMISOR TIENE UN TOTAL DE 30 MINUTOS DE OPERACIÓN
CUANDO EL TRANSMISOR HA OPERADO CONTINUAMENTE POR 30 MINUTOS, O TENGA UN TOTAL DE 45 MINUTOS DE OPERACIÓN
CUANDO LA BATERÍA ALCANCE EL 50% DE SU VIDA ÚTIL ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE
CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE HA SUBIDO A 40° C POR 6 HRS. O MÁS.
PARA COMUNICARSE CON CONTROL DE TIERRA DESDE UN AVIÓN, SE DEBE USAR:
UN RECEPTOR VOR
UN ADF
UN TRANSMISOR/RECEPTOR VHF
UN TRANSMISOR HF
QUÉ UNIDAD ES UTILIZADA, PARA EXPRESAR POTENCIA ELÉCTRICA?
VOLTAJE
WATTIOS
AMPERIOS
LOS DIODOS, SON USADOS EN CIRCUITOS ELÉCTRICOS PRIMARIAMENTE COMO:
SWITCHES DE CORTE
RECTIFICADORES
RELAYS
LA APLICACIÓN TÍPICA DE UN DIODO ZENER, ES COMO UN:
RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA
RECTIFICADOR DE MEDIA ONDA
REGULADOR DE VOLTAJE
UN RELAY ES:
UN SWITCH OPERADO MAGNÉTICAMENTE
UN COMPONENTE QUE CONVIERTE ENERGÍA ELÉCTRICA EN ENERGÍA CINÉTICA
CUALQUIER CONDUCTOR QUE RECIBE ENERGÍA ELÉCTRICA, Y LA CONDUCE CON POCA O SIN RESISTENCIA
EL PROPÓSITO DE UN RECTIFICADOR EN UN SISTEMA ELÉCTRICO, ES CAMBIAR:
LA FRECUENCIA DE LA CORRIENTE ALTERNA
CORRIENTE DIRECTA, EN CORRIENTE ALTERNA
CORRIENTE ALTERNA, EN CORRIENTE DIRECTA
EL PROPÓSITO DE PRESURIZAR LA CABINA DEL AVIÓN, ES PARA:
CREAR EL ADECUADO MEDIO AMBIENTE PARA PREVENIR LA HIPOXIA
PERMITIR LA OPERACIÓN EN ALTAS ALTITUDES
AMBAS (A) Y (B) SON CORRECTAS
DATOS TRANSMITIDOS ENTRE COMPONENTES EN UN EFIS (SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN DE VUELO ELECTRÓNICO), SON CONVERTIDOS A:
SEÑALES DIGITALES
SEÑALES ANALÓGICAS
SEÑALES DE ONDA
LA FUNCIÓN DE UN GENERADOR DE SÍMBOLOS (SG), EN UN EFIS ES:
MOSTRAR DATOS ALFANUMÉRICOS Y REPRESENTACIONES DE INSTRUMENTOS DEL AVIÓN
PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA APROPIADA CONFIGURACIÓN PARA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DEL VUELO
RECIBIR Y PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN Y SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR LOS DATOS APROPIADOS AL DISPLAY
LA FUNCIÓN DE UN CONTROLADOR DISPLAY EN UN EFIS, ES
PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA APROPIADA CONFIGURACIÓN, PARA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DEL VUELO
UN RADAR ALTÍMETRO, INDICA:
ALTITUD DE NIVEL DE VUELO
ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR
ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE LA TIERRA
CUANDO LAS BANDERAS NAV, HDG O GS ESTÁN MOSTRADAS EN EL H.S.I., INDICA QUÉ:
ESAS FUNCIONES ESTÁN INOPERATIVAS
ESAS FUNCIONES ESTÁN OPERATIVAS
LLAMAR LA ATENCIÓN PARA DESVIAR LA TRAYECTORIA DEL VUELO
EN GENERAL, EL PROPÓSITO DE UN TRANSPONDER ES:
CONTINUAMENTE, TRANSMITIR INFORMACIÓN DE RUMBO, VELOCIDAD, Y RATA DE ASCENSO Y DESCENSO AL ATC
MONITOREAR LA VELOCIDAD, RUMBO, ALTITUD, Y ACTITUD DEL AVIÓN, A PESAR DE QUE EL PILOTO AUTOMÁTICO ESTÉ ENGANCHADO
RECIBIR UNA SEÑAL INTERROGADORA DESDE UNA ESTACIÓN DE TIERRA, Y AUTOMÁTICAMENTE ENVIARLE UNA RESPUESTA
CUANDO INSTALE UNA ANTENA DME, ÉSTA DEBE SER ALINEADA CON:
POSICIÓN NULA
ÁNGULO DE INCIDENCIA
LÍNEA CENTRAL DEL AVIÓN
ADAPTAR O AGREGAR SISTEMAS DE AVIÓNICA, Y ANTENAS ASOCIADAS DELANTE DEL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN, AFECTARÁ:
EL PESO VACÍO, Y LA CARGA ÚTIL
EL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD, Y LA CARGA ÚTIL
LA CARGA ÚTIL, Y EL MÁXIMO PESO COMPLETO
LA CAPACIDAD DE UN FUSIBLE DE AVIÓN, ES MEDIDA EN:
VOLTIOS
OHMIOS
UN CIRCUIT- BREAKER, ES INSTALADO EN UN SISTEMA ELÉCTRICO DE UN AVIÓN PRIMARIAMENTE PARA PROTEGER
EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA FUENTE COMO SEA POSIBLE
EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA UNIDAD COMO SEA POSIBLE
LA UNIDAD ELÉCTRICA EN EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA FUENTE COMO SEA POSIBLE
LOS TRES TIPOS DE APARATOS PROTECTORES DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS, USADOS MÁS COMUNMENTE EN CIRCUITOS DE AVIÓN SON:
CIRCUIT-BREAKER, RESISTORES, Y LIMITADORES
CIRCUIT-BREAKER, FUSIBLES, Y LIMITADORES
CIRCUIT-BREAKER, CAPACITORES, Y LIMITADORES
UN AVIÓN CON SISTEMA DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITES, SE COMUNICA CON LOS MÍSMOS: USANDO FRECUENCIAS EN EL RANGO DE 1.6 GHZ
PARA UNA NAVEGACIÓN DE PRECISIÓN, UTILIZANDO G.P.S., EL AVIÓN DEBERÍA COMUNICARSE CON AL MENOS:
DOS SATÉLITES
TRES DIFERENTES SATÉLITES
CUATRO DIFERENTES SATÉLITES
UN SATÉLITE
LA DIFICULTAD PARA MONITOREAR LA PRECISIÓN DE LAS SEÑALES DE SATÉLITES, LIMITA EL USO DEL G.P.S. SÓLO PARA VUELOS VFR COMO SISTEMA PRIMARIO DE NAVEGACIÒN
LOS EQUIPOS DE TIERRA, NECESARIOS PARA UN SISTEMA ILS SON:
LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, MARKER BEACONS
LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, VOR
LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, MARKER BEACONS, PISTA Y LUCES DE APROXIMACIÓN
EL EQUIPO DESIGNADO PARA PREVENIR A LA TRIPULACIÒN DE VUELO, CUANDO EL AVIÓN ESTÉ EN PELIGRO DE CHOCAR CON LA TIERRA DEBIDO A UNA RATA DE DESCENSO EXCESIVA, ES:
RADAR ALTÍMETRO
GPWS
RADAR ATMOSFÉRICO
GPS
EN UN SISTEMA DE RADAR ATMOSFÉRICO, LA UNIDAD QUE PERMITE EL CAMBIO RÁPIDO DE LA ANTENA DE TRANSMISORA A RECEPTORA ES:
SINCRONIZADOR
PANTALLA DEL RADAR
DUPLEXER
SISTEMA ESTABILIZADOR
EL SISTEMA TCAS. DE UN AVIÓN, PUEDE CALCULAR DIRECCIÓN, RANGO, Y ALTITUD DE UN AVIÓN CON TRANSPONDEDOR EN MODO "C"
LOS INSTRUMENTOS, DE ACUERDO A SU OPERACIÓN SE CLASIFICAN EN:
DE VUELO, NAVEGACIÓN, DEL MOTOR Y DE SISTEMAS
DE PRESIÓN, MECÁNICOS, GIROSCÓPICOS, ELÉCTRICOS, Y ELECTRÓNICOS
DE VUELO, DE NAVEGACIÓN, DE PRESIÓN Y MECÁNICOS
EL VOR, ES DEFINIDO CÓMO:
LA VELOCIDAD OPERACIONAL DE RADIO
VHF, DE RADAR DE TIERRA
LA LECTURA VARIABLE DEL OSCILOSCOPIO
VHF, DE RANGO OMNIDIRECCIONAL
EL PRIMER ELEMENTO DE UNA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE CONTINUA ES EL :
AMPLIFICADOR
TRANSFORMADOR
OSCILADOR
PRE- AMPLIFICADOR
LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA NORMAL, TIENE UNA ALTURA DE SOLO 760 MILÍMETROS.
DOS CONDENSADORES DE CUATRO MICROFARADIOS Y CINCO MICROFARADIOS RESPECTIVAMENTE, ESTÁN CONECTADOS EN PARALELO A UNA DIFERENCIA DE POTENCIA DE 600 VOLTIOS; CALCULAR LA CAPACIDAD TOTAL.
20 MICROFARADIOS
9 MICROFARADIOS
12 MICROFARADIOS
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
UN HENRY, ES LA INDUCTANCIA MUTUA DE DOS CIRCUITOS Y CUANDO LA F.E.M. EN UNO DE ELLOS ES DE UN VOLTIO, LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE EN EL OTRO VARÍA A RAZÓN DE UN AMPERIO EN CADA SEGUNDO.
¿CÓMO ESTÁN CLASIFICADOS LOS GENERADORES, HACIENDO MENCIÓN DE LOS TRES TIPOS MAS CORRIENTES Y EMPLEADOS EN LOS SISTEMAS DE AVIACIÓN
GENERADORES DE IMÁN PERMANENTE, GENERADORES CON EXCITACIÓN EXTERIOR Y GENERADORES AUTOEXCITADOS
GENERADORES PERMANENTES, GENERADORES AUTOMÁTICOS Y GENERADORES DE EXCITACIÓN
GENERADORES CON AUTOEXCITACIÓN EXTERIOR, GENERADORES AUTOMÁTICOS Y GENERADORES AUTOEXCITADOS
CUÁL ES EL TIPO DE ESCOBILLAS UTILIZADAS EN LOS GENERADORES PARA AVIACIÓN?
ELECTROGRAFILÍTICO
CARBÓN NATURAL
GRAFITO
EL OBJETO DE LOS INSTRUMENTOS CON BOBINA MÓVIL, QUE INCLUYA UN NÚCLEO DE HIERRO DULCE ES:
PROPORCIONAR UN EJE SÓLIDO, SOBRE EL QUE PUEDA HACER GIRAR LA BOBINA
ASEGURAR QUE SE PRODUZCA UN CAMPO MAGNÉTICO UNIFORME, RADIAL ,Y AMPLIFICADO, EN EL DESPLAZAR DE LA BOBINA
HACER QUE LA INERCIA DEL NÚCLEO, AMORTIGUE LAS OSCILACIONES DE LA BOBINA
¿DE QUÉ FORMA, LOS AMPERÍMETROS PUEDEN MEDIR VALORES DE CORRIENTE MUY ALTOS SIN TENER QUE HACER PASAR POR ELLOS TODA LA INTENSIDAD?
COLOCANDO UN "SHUNT" EN SERIE, CON LA FUENTE PRINCIPAL
COLOCANDO UN "SHUNT" EN PARALELO, CON LA FUENTE PRINCIPAL
COLOCANDO UNA RESISTENCIA Y UN "SHUNT", EN SERIE- PARALELO
COLOCANDO UNA RESISTENCIA EN PARALELO, CON LA FUENTE PRINCIPAL
LAS CONEXIONES QUE PUEDEN COMPLETARSE CON LOS POLOS DE UN INTERRUPTOR, VA INDICADO POR EL TÉRMINO:
CONTACTO
FASE
EN QUÉ UNIDADES VIENEN EXPRESADAS EL FLUJO DE CORRIENTE:
ELECTRONES DE PRESIÓN
EN UN MULTÍMETRO ANÁLOGO, LA BATERÍA INTERNA ES USADA POR:
EL VOLTÍMETRO
EL OHMÍMETRO
EL AMPERÍMETRO
TODAS LAS ANTERIORES
LA FORMA. PARA PRESENTAR LAS AERONAVES CADA DOS AÑOS, ES:
INAC-21-002
INAC-145-001
INAC-43-002
INAC-21-005
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA PARA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS Y HABILITACIONES AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ES:
RAV 121
RAV 45
RAV 39
RAV 60
LAS CATEGORÍAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN, SON:
I-II-IIIA-IIIB Y IIIC
I-II-III-IV-V
IA-IB-IC-ID
TODA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADO Y HABILITADO PARA REPARACIONES MAYORES, DEBEN LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA.:
INAC- 45-003
INAC-121-001
INAC-43-001
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
QUE ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, HABLA DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
ART. 37
ART. 31
ART. 38
ART. 25
LA REGULACIÓN, QUE DICTA LAS REGLAS PARA EXPLOTADORES DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO EN OPERACIONES DOMÉSTICAS, BANDERA Y SUPLEMENTARIAS ES:
RAV 145
RAV 145 RAV 45
RAV 103
LA REGULACIÓN, QUE DÍCTA LOS REQUISITOS PARA LA EMISIÓN DEL CERTIFICADO DE O.M.A.C. , Y LAS CATEGORÍAS RELACIONADAS CON SUS INSTALACIONES PARA EL MANTENIMIENTO, Y ALTERACIÓN DE COMPONENTES DE AERONAVES ES:
RAV 21
LA REGULACIÓN QUE DÍCTA LAS NORMAS APLICABLES AL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN, ES LA:
RAV 43
¿CUÁL ES LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD, QUE DEBEN APLICARSE PARA EL MEJOR CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD AÉREA SE DICTEN?
LA SELECCIÓN DE 5237 EN UN TRANSPONDER A.T.C., PARA LOS SIGUIENTES IMPULSOS, EN ORDEN DE TRANSMISIÓN ES:
F1-A1-A4-B2-C4-C2-D1-D2-D4- F2
F1-C1-A1-C2-A4-D1-B2-D2- D4-F2
F1-C1-C2-A1-A4-B2-D1-D2-D4-F2
LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA, ES MUY COMÚN EN EL AMBIENTE:
HÚMEDO
FRÍO
SECO
CALUROSO
LA VELOCIDAD, ES MEDIDA POR:
COMPARACIÓN DE LA PRESIÓN PITOT Y EL VACÍO DE LA CAJA DEL INSTRUMENTO.
COMPARACIÓN DE LAS PRESIONES PITOT Y ESTÁTICA.
REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA.
COMPARACIÓN DE LA PRESIÓN PITOT Y LA PRESIÓN DE CABINA
VARIÓMETRO Y ALTÍMETRO.
VARIÓMETRO SOLAMENTE
VELOCÍMETRO SOLAMENTE.
VARÍOMETRO Y VELOCÍMETRO.
SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN POR HIELO AL DESCENDER, LAS INDICACIONES DE VELOCIDAD SERÁN:
ALTAS.
PRECISAS.
BAJAS.
NINGUNA ES CORRECTA.
UN SISTEMA DE FLUJO DE COMBUSTIBLE UTILIZADO EN AVIONES MULTI-MOTORES, ES:
EL SINCRÓNICO MANUAL.
EL DE LECTURA DIRECTA.
EL SISTEMA TIPO PALETA (VANE- TYPE
EL DE RESOLVEDOR SINCRÓNICO
MIENTRAS SE VUELA A UNA ALTITUD CONSTANTE, UNA OBSTRUCCIÓN EN EL TUBO PITOT, HACE QUE LAS INDICACIONES DE VELOCIDAD SEAN:
MAYORES.
NO AFECTA.
MENORES.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES," NO" CORRESPONDE A UN SISTEMA DE VACÍO TÍPICO?
EL SISTEMA PUEDE OPERAR CON UN TUBO VENTURI.
SE REQUIERE INSTALAR UNA VÁLVULA RESTRICTORA PARA REGULAR EL FUNCIONAMIENTO DEL HORIZONTE ARTIFICIAL
EL SISTEMA PUEDE OPERAR CON UNA BOMBA DE VACÍO
EL SISTEMA OPERA NORMAL ENTRE 4,5 Y 5,5 " HG.
LA SECCIÓN ESTÁTICA DEL SISTEMA PITOT, ESTÁ CONECTADA A:
ALTÍMETRO Y MANÓMETRO DE PRESIÓN.
VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO.
VELOCÍMETRO Y PRESIÓN DE ACEITE.
ALTÍMETRO, VARIÓMETRO Y VELOCÍMETRO
CUANDO UN AVIÓN EFECTÚA UN VIRAJE:
LA LÍNEA DE REFERENCIA Y LA CAJA GIRAN, Y LA ROSA DE LOS VIENTOS PERMANECE FIJA.
LA LÍNEA DE REFERENCIA PERMANECE FIJA, Y LA CAJA DEL COMPÁS MAGNÉTICO GIRA.
LÍNEA DE REFERENCIA PERMANECE FIJA EN POSICIÓN, Y LA ROSA DE LOS VIENTOS DEL COMPÁS MAGNÉTICO GIRA.
LA ROSA DE LOS VIENTOS Y LA LÍNEA DE REFERENCIA, PERMANECEN FIJAS.
SI LA CABINA ES PRESURIZADA, LA LECTURA EN EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE ACEITE QUE ESTÁ VENTILADO A LA CABINA:
SERÁ MÁS ALTA QUE SI LA CABINA ESTUVIERA A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA.
NO SERÁ AFECTADA.
OSCILARÁ MÁS DE LO NORMAL.
SERÁ MÁS BAJA QUE SI LA CABINA ESTUVIERA A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES, CORRESPONDE A UN COMPÁS MAGNÉTICO TIPO?
EL ERROR DE VARIACIÓN MAGNÉTICA, ES AJUSTABLE
TIENE ERROR DE HISTÉRESIS.
TIENE ERRORES DE DESVIACIÓN, ACELERACIÓN Y VIRAJE.
TODAS SON CORRECTAS.
EL VARIÓMETRO, ES ESENCIALMENTE:
UN VELOCÍMETRO.
UN MEDIDOR DE PRESIÓN ABSOLUTA.
UN ALTÍMETRO.
UN MEDIDOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL.
CUANDO SE ESTÁ COMPENSANDO UN COMPÁS MAGNÉTICO, LOS COMPENSADORES SON AJUSTADOS PARA CORREGIR:
LAS VARIACIONES MAGNÉTICAS
LAS OSCILACIONES DE LA CARTA.
LAS DESVIACIONES POR INFLUENCIAS MAGNÉTICAS DE LA AERONAVE.
ERRORES DE ACELERACIÓN
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS PRIMARIOS QUE UTILIZAN 28 V.D.C. COMO FUENTE DE ALIMENTACIÓN, SON:
EL GIRO DIRECCIONAL.
EL HORIZONTE ARTIFICIAL.
EL INDICADOR DE VIRAJES.
TODAS SON CORRECTAS
LA TEMPERATURA IDEAL PARA CALIBRAR INSTRUMENTOS EN EL LABORATORIO, ES:
15° C.
288,15° K.
59° F.
LA FILTRACIÓN O PÉRDIDA EN UN INSTRUMENTO DEL SISTEMA ESTÁTICO, PUEDE SER DETECTADA OBSERVANDO LA RAZÓN DE CAMBIO EN LA INDICACIÓN DE:
VARIÓMETRO, DESPUES QUE SE HA APLICADO SUCCIÓN AL SISTEMA ESTÁTICO.
ALTÍMETRO, DESPUES QUE SE HA APLICADO SUCCIÓN AL SISTEMA ESTÁTICO
VELOCÍMETRO, DESPUES QUE SE HA APLICADO SUCCIÓN AL SISTEMA ESTÁTICO.
TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS
EL INSTRUMENTO VELOCÍMETRO, TIENE:
UNA CAJA CON PRESIÓN PITOT DINÁMICA APLICADA
UNA CAJA CON PRESIÓN ESTÁTICA APLICADA
UNA CAJA HERMÉTICA CON PRESIONES ESTÁTICA Y DINÁMICA APLICADAS
UNA CAJA HERMÉTICA
SI LOS ALAMBRES ELÉCTRICOS DE UN "PAR TERMO ELÉCTRICO" FUERON INADVERTIDAMENTE CRUZADOS DURANTE SU INSTALACIÓN, LA AGUJA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA DE LOS CILÍNDROS INDICARÁ:
MENOR O IGUAL A CERO.
OSCILACIONES DE LA AGUJA.
TEMPERATURA NORMAL PARA LAS CONDICIONES PREVALECIENTES
MAYOR O IGUAL AL TOPE DE LA ESCALA.
¿CUÁL ES LA DESVIACIÓN MÁXIMA PERMITIDA EN UN INDICADOR MAGNÉTICO DE DIRECCIÓN, EN CUALQUIER CURSO, MIENTRAS ESTÁ EN VUELO RECTO Y NIVELADO?
8 GRADOS.
6 GRADOS.
10 GRADOS.
4 GRADOS.
¿CUÁL EXPRESIÓN "ES LA CORRECTA" CONCERNIENTE A UN SISTEMA DE INSTRUMENTO INDICADOR TIPO "PAR TERMO ELÉCTRICO"?
ES DEL TIPO BALANCEADO Y CON CIRCUITO DE RESISTENCIA VARIABLE.
NO DARÁ UNA LECTURA VERDADERA, SI EL SISTEMA DE VOLTAJE VARÍA MAS ALLÁ DEL RANGO PARA EL CUAL ESTÁ CALIBRADO.
NO REQUIERE ENERGÍA EXTERNA.
UNA ROTURA DE LA LÍNEA ENTRE EL INDICADOR DE LA PRESIÓN EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, Y EL SISTEMA DE INDUCCIÓN, SERÁ INDICADO POR ESTE INSTRUMENTO REGISTRANDO:
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA.
CERO PRESIÓN.
PRESIONES MAS BAJAS QUE LA NORMAL.
PRESIONES MAYORES QUE LA NORMAL.
CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ FUNCIONANDO, EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE CARGA DEL MANIFOLD DEBE INDICAR:
29,92" HG.
CERO.
LA ALTURA BAROMÉTRICA LOCAL
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA LOCAL
EL INSTRUMENTO VARIÓMETRO, ESTÁ CONECTADO A:
LA PRESIÓN DE LA CABINA.
LA PRESIÓN DINÁMICA PITOT Y VENTILADO A LA PRESIÓN ESTÁTICA.
LA PRESIÓN PITOT DINÁMICA SOLAMENTE.
LA PRESIÓN ESTÁTICA SOLAMENTE.
LA VENTANILLA DE AJUSTE ALTIMÉTRICO, ESTÁ GRADUADA DE:
28,10" HG. HASTA 30,00" HG.
29,92" HG HASTA 31,00" HG.
25,00" HG HASTA 30,00" HG.
NINGUN VALOR ES CORRECTO.
LOS TERMOCOUPLES MAS USADOS, EN LA MEDICIÓN DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE SON:
LOS DE HIERRO - ALUMEL
LOS DE ALUMEL - CONSTANTAN
LOS DE CROMEL - ALUMEL
LOS DE HIERRO - CROMO
¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS TRANSMISORES DE POSICIÓN, EN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO?
REGISTRAR LOS DESPLAZAMIENTOS ANGULARES DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL
REGISTRAR LOS CAMBIOS DE RUMBO, ALABEO Y CABECEO
REGISTRAR LAS PRESIONES DINÁMICAS Y ESTÁTICAS
REGISTRAR LA DESVIACIÓN DEL CURSO SELECCIONADO
UNA REDUCCIÓN EN LA PRESIÓN ESTÁTICA MIENTRAS PERMANECE CONSTANTE LA PRESIÓN PITOT, PRODUCE QUE LA INDICACIÓN DE VELOCIDAD:
OSCILE
DISMINUYA
PERMANEZCA IGUAL
AUMENTE
¿POR QUÉ LOS HELICÓPTEROS, REQUIEREN UN MÍNIMO DE DOS SISTEMAS DE TACÓMETROS SINCRONIZADOS?
UNO INDICA LAS RPM. DEL MOTOR, Y EL OTRO LAS RPM. DEL ROTOR DE COLA
SOLAMENTE LOS HELICÓPTEROS CON MOTORES A TURBINA, QUE EMPLEAN UN COMPRESOR DUAL, REQUIEREN DOS SISTEMAS
UNO INDICA LAS RPM. DEL MOTOR, Y EL OTRO LAS RPM. DEL ROTOR PRINCIPAL
UNO INDICA LAS RPM. DEL ROTOR PRINCIPAL, Y EL OTRO LAS RPM. DEL ROTOR DE COLA
¿CUÁL AFIRMACIÓN ES VERDADERA, EN RELACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE INSTRUMENTOS?
EL VELOCÍMETRO USA PRESIONES PITOT Y ESTÁTICA
APLIQUE PRESIÓN CUANDO ESTÉ CHEQUEANDO LÍNEAS ESTÁTICAS
APLIQUE SUCCIÓN CUANDO ESTÉ CHEQUEANDO FILTRACIONES O PÉRDIDAS EN LA LÍNEA PITOT
EL INDICADOR DE RATA DE ASCENSO O DESCENSO, USA PRESIÓN PITOT
¿CÓMO DEBERÍA SER MARCADO UN VELOCÍMETRO, PARA MOSTRAR LA MEJOR VELOCIDAD DE RATA DE ASCENSO, Y MOTOR INOPERATIVO?
CON UN ARCO DE COLOR VERDE
CON UNA LÍNEA RADIAL DE COLOR AZUL
CON UNA LÍNEA RADIAL DE COLOR ROJO
CON UN ARCO DE COLOR BLANCO
UN TACÓMETRO ELÉCTRICO USADO EN ALGUNOS DE LOS MODERNOS BIMOTORES, OBTIENE SU SEÑAL DESDE:
UNA BOBINA MONTADA EN UNO DE LOS MAGNETOS
EL VOLTAJE DC DE SALIDA DEL MAGNETO
EL VOLTAJE AC DE SALIDA DEL CIRCUITO PRIMARIO DEL MAGNETO
UN GENERADOR ESPECIAL DE TRES FASES
LA PRESIÓN EN EL MULTIPLE, ESTÁ INDICADA EN LOS INSTRUMENTOS DEL SISTEMA DE MEDICIÓN INGLESA EN:
LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS
KILOGRAMOS POR CENTIMETROS CUADRADOS
LIBRAS DE MERCURIO
PULGADAS DE MERCURIO
EL MECANISMO DE OPERACIÓN DE MUCHOS INSTRUMENTOS DE PRESIÓN HIDRÁULICA, ES:
UN FUELLE VACIO, LLENO CON UN GAS INERTE, AL CUAL SE HAN UNIDO BRAZOS, NIVEL Y ENGRANAJES
EL ERROR DE DESVIACIÓN DE UN GIRÓSCOPO DIRECCIONAL, PUEDE SER CORREGIDO:
NO ES POSIBLE CORREGIRLO
APLICANDO CORRECIONES AL RUMBO DE LA AERONAVE CADA 15 MINUTOS
AJUSTANDO EL GIRÓSCOPO PREVIAMENTE EN EL TALLER
AJUSTANDO EL GIRÓSCOPO CADA 15 MINUTOS DURANTE EL VUELO
EL NUMERO DE MACH, ESTÁ DEFINIDO COMO:
N° MACH= VELOCIDAD INDICADA/ VELOCIDAD VERDADERA
N° MACH= VELOCIDAD DEL SONIDO/ VELOCIDAD VERDADERA
N° MACH= VELOCIDAD VERDADERA/ VELOCIDAD DEL SONIDO
N° MACH= VELOCIDAD DEL SONIDO/ VELOCIDAD INDICADA
EL TRANSMISOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE, CONVIERTE ESTE FLUJO EN UNA SEÑAL ELÉCTRICA QUE REPRESENTA LA RELACIÓN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN LIBRAS POR HORA; ENTONCES TRANSMITE ESTA SEÑAL AL:
REGULADOR DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE LA VÁLVULA DE DERIVACIÓN DEL REGULADOR DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE
RECEPTOR EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
INDICADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
LOS INDICADORES DE TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR, INDICAN LA TEMPERATURA DEL ACEITE:
EN LAS LÍNEAS DEL RETORNO AL DEPÓSITO O TANQUE DE ACEITE
EN EL DEPÓSITO O TANQUE DE ACEITE
ENTRANDO AL MOTOR
ENTRANDO AL RADIADOR DE ACEITE
LA CANTIDAD DE VACÍO DESARROLLADA EN UN SISTEMA DE VACÍO TÍPICO, ES CONTROLADA POR:
LA VÁLVULA DE ALIVIO DEL SISTEMA DE VACÍO.
LA BOMBA DE VACÍO DEL SISTEMA.
EL FILTRO CENTRAL DE AIRE EN EL SISTEMA
LA VÁLVULA DE RETENCIÓN PRINCIPAL
LA RIGIDEZ DE UN GIRÓSCOPO, DEPENDE DE LAS SIGUIENTES ALTERNATIVAS:
LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN.
LA MASA DEL ROTOR
LA MASA DEL ROTOR. EL RADIADOR DEL ROTOR.
TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
CUANDO LAS MANECILLAS DE UN ALTÍMETRO ESTÁN COLOCADAS EN CERO, LA ESCALA DE PRESIÓN BAROMÉTRICA INDICARÁ:
ALTURA SOBRE UN PUNTO FIJO EN LA TIERRA
ELEVACIÓN TOPOGRÁFICA DEL CAMPO
ALTURA BAROMÉTRICA
PRESIÓN BAROMÉTRICA LOCAL
¿QUÉ TIPO DE CORRIENTE ES REQUERIDA, PARA ACTUAR EL SISTEMA AUTOSINCRÓNICO DEL INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE?
CORRIENTE ALTERNA
CORRIENTE PULSATIVA
VOLTAJE PULSATIVO
CORRIENTE DIRECTA
LA PRESIÓN ESTÁTICA, ES:
LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE, MÁS LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL
LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE, MENOS LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL
LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE
LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL
UNA REDUCCIÓN EN LA PRESIÓN DINAMICA, MIENTRAS PERMANECE CONSTANTE LA PRESIÓN ESTÁTICA, PRODUCE QUE LA INDICACIÓN DE VELOCIDAD:
LA PRESIÓN DINÁMICA, ES:
LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE, MENOS LA PRESIÓN AMBIENTAL
LA PRESIÓN DE IMPACTO DEL AIRE EN EL TUBO PITOT
LA PRESIÓN DE CABINA
EL ESTROBOSCOPIO, ES UN INSTRUMENTO QUE SE USA PARA:
CHEQUEAR EL INTERIOR DE LOS CILINDROS
CHEQUEAR LOS GIRÓSCOPOS
CHEQUEAR LOS MANÓMETROS
CHEQUEAR LOS TERMÓMETROS
LA CAJA DEL ALTÍMETRO, ES:
VENTILADA HACIA LA PRESIÓN ESTÁTICA
UNA CAJA IMPERMEABLE A LA LLUVIA
HERMÉTICA
VENTILADA HACIA LA CABINA
EN UN INDICADOR ACELERÓMETRO DE UNA AERONAVE POSADA EN TIERRA, LAS MANECILLAS DEBERAN INDICAR EN FORMA NORMAL:
UNA "G"
CERO "G"
LA CANTIDAD DE "G" MÁXIMAS A LA QUE SE PUEDE SOMETER LA AERONAVE
NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA, PUESTO QUE LA AERONAVE NO ESTÁ VOLANDO
EL VARIÓMETRO, ESTÁ CONECTADO A:
LA PRESIÓN ESTÁTICA
LA PRESIÓN PITOT Y VENTILADO A LA PRESIÓN ESTÁTICA
LA PRESIÓN PITOT SOLAMENTE
v
EL INSTRUMENTO TACÓMETRO, INDICA :
REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE
REVOLUCIONES POR SEGUNDO DEL MOTOR
REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGUEÑAL
REVOLUCIONES POR HORA DE LOS CILÍNDROS
¿DÓNDE ESTÁN UBICADAS LAS UNIONES CALIENTE Y FRÍA, EN UN SISTEMA INDICADOR DE TEMPERATURA DE CILÍNDROS?
LA UNIÓN CALIENTE ESTÁ UBICADA EN EL CILINDRO, Y LA FRÍA EN EL INSTRUMENTO
AMBAS UNIONES ESTÁN UBICADAS EN EL INSTRUMENTO
AMBAS UNIONES ESTÁN UBICADAS EN EL CILÍNDRO
LA UNIÓN FRÍA ESTÁ UBICADA EN EL CILÍNDRO, Y LA CALIENTE EN EL INSTRUMENTO
EL COMPÁS MAGNÉTICO USADO EN LOS AVIONES, INDICA:
VARIACIÓN MAGNÉTICA
NORTE MAGNÉTICO
NORTE GEOGRÁFICO
LATITUD GEOGRÁFICA
QUÉ TIPO DE ELEMENTO SENSITIVO, ES EL USADO EN UN INDICADOR DE PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN?
UNA HORQUILLA BIMETÁLICA
UN FUELLE (ANEROIDE)
UN DIAFRAGMA
LA DESVIACIÓN DEL COMPÁS MAGNÉTICO, ES LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL RUMBO:
MAGNÉTICO Y RUMBO DEL COMPÁS
VERDADERO Y MAGNÉTICO
VERDADERO Y RUMBO DEL COMPÁS
DEL COMPÁS Y LA VARIACIÓN
LA PRECESIÓN DE UN GIRÓSCOPO, ES UN CAMBIO DE DIRECCIÓN QUE SE PRODUCE:
DEPENDIENDO DEL SENTIDO DEL VIRAJE DE LA AERONAVE
90° DELANTE DE LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN DEL GIRÓSCOPO
EN LÍNEA CON LA FUERZA APLICADA AL GIRÓSCOPO
90° DETRÁS DE LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN DEL GIRÓSCOPO
¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO, SI LA LÍNEA DE PRESIÓN ESTÁTICA DE UN INSTRUMENTO LLEGA A SER DESCONECTADA DENTRO DE UNA CABINA PRESURIZADA DURANTE UN VUELO DE CRUCERO?
EL ALTÍMETRO Y EL VELOCÍMETRO INDICARÁN MAS
EL ALTÍMETRO INDICARA MENOS, Y EL VELOCÍMETRO INDICARÁ MAS
EL ALTÍMETRO INDICARÁ MAS, Y EL VELOCÍMETRO MENOS
EL ALTÍMETRO Y EL VELOCÍMETRO INDICARAN MENOS
¿CUALES DE LOS SIGUIENTES TIPOS DE GENERADORES ELÉCTRICOS, SON COMÚNMENTE USADOS EN LOS TACÓMETROS ELÉCTRICOS?
DE CORRIENTE DIRECTA DE ENROLLADO SHUNT
TRIFÁSICOS
DE CORRIENTE DIRECTA DE ENROLLADO EN SERIE
DE CORRIENTE DIRECTA DE ENROLLADO COMPUESTO
¿QUÉ INSTRUMENTO EN UN MOTOR DE TURBINA GAS, ES USADO PARA DETERMINAR EL EMPUJE DEL MOTOR?
INDICADOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA
INDICADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE
INDICADOR DE RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR (EPR)
INDICADOR DE RPM. DEL COMPRESOR
LA MAYOR PARTE DE LOS MEDIDORES "DC", USAN EL PRINCIPIO DE:
LAS FUERZAS ELECTRÓNICAS IGUALES Y OPUESTAS
UNA BOBINA Y UN RESORTE DE EQUILIBRIO
EL TUBO BOURDON
IMANES Y LÍNEAS DE FUERZA
EL MANÓMETRO INDICADOR DE PRESIÓN EN EL MÚLTIPLE, ES ESENCIALMENTE UN:
BOURDON
PITOT
TERMÓMETRO
BARÓMETRO
UN SISTEMA DIRECTOR DE VUELO, OBTIENE SU SEÑAL DE RUMBO (HEADING)
EL DIRECTOR DE VUELO NO REQUIERE SEÑAL DE RUMBO
DESDE EL SISTEMA DE COMPASES DE LA AERONAVE
DESDE UN GIRÓSCOPO VERTICAL
SINCRONIZANDO CON LA INFORMACIÓN DEL COMPAS MAGNÉTICO
LOS ALAMBRES ELÉCTRICOS DEL "PAR TERMO ELÉCTRICO"
SON PROYECTADOS PARA UNA INSTALACIÓN ESPECÍFICA, Y NO DEBEN SER ALTERADOS
PUEDEN SER REPARADOS USANDO CONECTORES SOLDADOS
PUEDEN SER INSTALADOS CON CUALQUIER ALAMBRE AL CONTACTO DEL INDICADOR
PUEDEN SER AJUSTADOS EN SU LARGO PARA AJUSTAR SU INSTALACIÓN
EL OBJETIVO DEL MANÓMETRO DE COMBUSTIBLE ES, INDICAR
EL COMBUSTIBLE QUE SE CONSUME POR HORA
EL COMBUSTIBLE QUE CONSUME EL MOTOR EN VUELO
LA PRESIÓN CON QUE LA BOMBA ENTREGA COMBUSTIBLE
EL FLUJO DEL COMBUSTIBLE HACIA EL CARBURADOR
LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILÍNDRO, ES MEDIDA POR MEDIO DE UN CIRCUITO DE "PAR TERMO ELÉCTRICO", EL CUAL MIDE LA:
FUERZA TERMO- ELECTROMOTRÍZ, PRODUCIDA ENTRE DOS METALES DISÍMILES
DIFERENCIA DE VOLTAJE, ENTRE DOS EMPACADURAS DE METAL
DIFERENCIA EN EL VOLTAJE, ENTRE DOS METALES DEL MISMO TIPO
RESISTENCIA, EN UNA EMPACADURA DE METAL
LA MALA INSTALACIÓN, RESPECTO DEL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN, DE UN COMPÁS MAGNÉTICO O UNIDAD DETECTORA EN UN SISTEMA DE COMPASES, SE PUEDE CORREGIR DURANTE LA COMPENSACIÓN APLICANDO:
EL COEFICIENTE B
EL COEFICIENTE A
CUALQUIERA, SI EL AVIÓN ES ALINEADO CON RUMBO NORTE
EL COEFICIENTE C
EL INDICADOR DE UN SISTEMA DE TACÓMETRO, BÁSICAMENTE ESTÁ RESPONDIENDO A CAMBIOS EN:
EL VOLTAJE
FLUJO DE CORRIENTE
POLARIDAD DEL VOLTAJE
FRECUENCIA
¿QUE INSTRUMENTO BÁSICO, ES USADO EN MUCHOS AVIONES PARA INDICAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS CILÍNDROS?
UN MEDIDOR DE TEMPERATURA
UN MEDIDOR DE ÁLABES DE HIERRO
UN ELECTRODINAMÓMETRO
UN GALVANÓMETRO
LA VELOCIDAD INDICADA, ES MEDIDA EN:
KILÓMETROS
NUDOS O MILLAS POR HORA
MILLAS O NUDOS
PIES POR MINUTOS
EL MANÓMETRO DE PRESIÓN DE CARGA, INDICA:
LA PRESIÓN CON QUE SALE LA MEZCLA AIRE- COMBUSTIBLE DESDE EL CARBURADOR
LA PRESIÓN DE LA MEZCLA AIRE- COMBUSTIBLE A LA ENTRADA DE LOS CILÍNDROS
LA PRESIÓN CON QUE LLEGA EL COMBUSTIBLE AL CARBURADOR
NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA
EN EL ALTÍMETRO, EL MECANISMO SENSITIVO INDICA UN CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFÉRICO, POR EL MOVIMIENTO DE:
LAS MANECILLAS SOLAMENTE
LOS MARCADORES DE REFERENCIA SOLAMENTE
LAS MANECILLAS Y LA ESCALA BAROMÉTRICA
LA ESCALA BAROMÉTRICA SOLAMENTE
EL LLAMADO ERROR DE DESVIACIÓN QUE PRESENTA UN GIRÓSCOPO LIBRE, COMO CONSECUENCIA DE SU TRASLADO DESDE UN PUNTO GEOGRÁFICO A OTRO, TAMBIÉN SE CONOCE COMO:
ERROR DE CORIOLIS
ERROR DIRECCIONAL
ERROR DE TRASLACIÓN
DESVIACIÓN APARENTE
¿QUÉ UNIDAD INDICA CON MAYOR PRESICIÓN, EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN ALGUNOS MOTORES RECÍPROCOS?
EL INDICADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
EL MEDIDOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE (FUEL FLOW)
EL INDICADOR ELECTRÓNICO DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
EL REGULADOR DE FLUJO
LOS INDICADORES DE VELOCIDAD O VELOCÍMETROS, SON SENSIBLES A LA PRESIÓN, Y MIDEN LA DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE:
LA PRESIÓN PITOT, Y LA PRESIÓN ESTÁTICA
LA PRESIÓN PITOT, Y LA PRESIÓN DINÁMICA
LA PRESIÓN ESTÁTICA, Y LA PRESIÓN DE IMPACTO
SOLAMENTE MIDEN LA PRESIÓN DEL PITOT
EN UN MOTOR RECÍPROCO, EL INDICADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE, SE UTILIZA PARA COMPENSAR:
LA TEMPERATURA DEL CARBURADOR
EL CONSUMO ESPECÍFICO DEL COMBUSTIBLE
LA POTENCIA DE SALIDA DEL CIGUEÑAL
LA RELACIÓN DE AIRE- COMBUSTIBLE QUE ESTÁ SIENDO QUEMADA EN LOS CILÍNDROS
EL MECANISMO DEL VELOCÍMETRO, MIDE:
LA PRESIÓN ABSOLUTA DE LA TUBERÍA PITOT
LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN ESTÁTICA Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
LA DIFERENCIA ENTRE LAS PRESIONES AÉREAS ESTÁTICA Y PITOT
LA PRESIÓN DINÁMICA DE LA TUBERÍA PITOT
PARA EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO EN LOS TUBOS PITOT, SE EMPLEA:
ETIL GLICOL
RESISTENCIAS ELÉCTRICAS
LÍQUIDO ANTI-HIELO
CUALQUIERA DE LOS TRES SISTEMAS
ANTE UNA FALLA EN UN SISTEMA DE COMPASES, ES FUNDAMENTAL:
COMPENSAR LA AERONAVE, SI SE CAMBIA LA VÁLVULA DE FLUJO
NO MEDIR LA VÁLVULA DE FLUJO CON UN MULTI- TESTER
INSTALAR LA VÁLVULA DE FLUJO CON TORNILLOS MAGNÉTICOS
LA LÍNEA ROJA EN UN INSTRUMENTO, INDICA:
RANGO NORMAL DE OPERACIÓN
RANGO DE OPERACIÓN PELIGROSO
LÍMITES MÁXIMOS Y MÍNIMOS PERMITIDOS
EL TRANSMISOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE, ESTÁ DISEÑADO PARA TRANSMITIR DATOS:
HIDRÁULICAMENTE
MECÁNICAMENTE
EL COMPENSADOR DEL COMPÁS MAGNÉTICO, COMPENSA POR:
VARIACIÓN
EL COEFICIENTE "A"
ERROR DE INSTALACIÓN
DESVIACIÓN
LA CAJA DE INSTRUMENTO CON CIERRE HERMÉTICO, SE USA PARA:
EVITAR QUE LA PRESIÓN DEL AIRE DE LA CABINA, PENETRE EN EL INSTRUMENTO
EVITAR INTERFERENCIA MAGNÉTICA
PROTEGER LOS INSTRUMENTOS UBICADOS AL LADO DE UNA INTERFERENCIA MAGNÉTICA
RETENER EN EL INSTRUMENTO LA PRESIÓN DE CABINA
LA RESISTENCIA ELÉCTRICA DE UN METAL, VARÍA DE ACUERDO A COMO VARÍE LA TEMPERATURA, LO QUE ES UNA CARACTERÍSTICA USADA EN:
UN RELAY BIMETÁLICO
UN TERMÓMETRO ELÉCTRICO
UN TERMÓMETRO TERMOCÚPLA
UN TERMOSTATO
AL COLOCAR APLICACIONES DE COLORES SOBRE EL VIDRIO DE ALGÚN INSTRUMENTO, SE DEBE:
PINTAR UNA MARCA DE FÉ, EN LAS CONEXIONES DEL INSTRUMENTO
VERIFICAR LOS RANGOS DE OPERACIÓN, CON EL MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE
USAR PINTURA FLUORESCENTE PARA VUELOS NOCTURNOS
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES, ES UNO DE LOS INSTRUMENTOS PRIMARIOS DE UN MOTOR RECÍPROCO?
CHT
VELOCÍMETRO
INDICADOR DE SUCCIÓN
TACÓMETRO
GENERALMENTE, EL INSTRUMENTO TRÍPLE USADO EN AVIACIÓN GENERAL, INDICA LO SIEGUIENTE:
TEMPERATURA DE ACEITE, PRESIÓN DE COMBUSTIBLE, Y PRESIÓN DE ACEITE
TEMPERATURA DE CABEZA DE CILÍNDROS, PRESIÓN DE ACEITE, Y TEMPERATURA DE ACEITE
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE, PRESIÓN DE ACEITE, Y TEMPERATURA DEL AIRE
TEMPERATURA DE ACEITE, PRESIÓN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE, Y PRESIÓN DEL MÚLTIPLE
UN HORIZONTE ARTIFIAL DEL TIPO STAND BY, OPERA NORMALMENTE CON:
ALIMENTACIÓN MONOFÁSICA
CUALQUIER VOLTAJE ALTERNO DISPONIBLE
ALIMENTACIÓN TRIFÁSICA
28 V.D.C
EL ARCO VERDE EN UN INSTRUMENTO INDICADOR DE TEMPERATURA, INDICA:
EL RANGO MÁXIMO DE TEMPERATURA INSEGURA
QUE EL INSTRUMENTO NO ESTÁ CALIBRADO
EL RANGO DESEADO DE TEMPERATURA
EL RANGO MÍNIMO DE TEMPERATURA INSEGURA
LOS COMPASES MAGNÉTICOS SON LLENADOS CON LÍQUIDO PARA:
CONTRAPESAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y ALTITUD
RETARDAR LA PRECESIÓN EN EL FLOTADOR
LA MARCA VERDE DE LA ESFERA DE LOS INSTRUMENTOS, INDICA:
RÉGIMEN DE PREOCUPACIÓN
RÉGIMEN DE OPERACIÓN NORMAL
SON MARCAS PARA DESTACAR MEJOR LA AGUJA INDICADORA
RÉGIMEN PELIGROSO QUE DEBE EVITARSE
EL GIRÓSCOPO DE UN INDICADOR DE ACTITUD, OPERADO POR SUCCIÓN, DEBE GIRAR EN FORMA NORMAL A:
8.000 RPM.
22.000 RPM.
15.000 RPM.
LOS MANÓMETROS DE PRESIÓN DE ACEITE, ESTAN CONECTADOS:
A LA ENTRADA DE LA VÁLVULA TERMOSTÁTICA DEL RADIADOR
A LA SALIDA DE LA BOMBA DE RECUPERACIÓN DE ACEITE
A LA "Y" DE LA TUBERIA DE ACEITE
A LA SALIDA DE LA BOMBA DE PRESIÓN DE ACEITE
PARA EVITAR LA HUMEDAD EN EL INTERIOR DE LOS INSTRUMENTOS, SE DEBE:
EVITAR VOLAR A ALTURAS MAS ALLÁ DE LO RECOMENDADO POR EL MANUAL DE VUELO
SOPLAR LAS TUBERÍAS DEL SISTEMA PITOT ESTÁTICO
INSTALAR TRAMPAS DE DRENAJE
OPERAR EL TUBO PITOT CON EL CALENTADOR ELÉCTRICO
EN UNA AERONAVE, EL TUBO PITOT DEBE ESTAR ALINEADO RESPECTO AL EJE:
TRANSVERSAL
VERTICAL
LONGITUDINAL
SI SE APLICA PRESIÓN INTERNA A UN TUBO BOURDON, ESTE:
TIENDE A ESTIRARSE
TIENDE A CURVARSE
PERMANECE IGUAL
SE DETERIORA
