En la casilla 18 de nuestro plan de vuelos pondremos EET/ para:
Indicar la duración prevista de vuelo.
Los detalles relativos a la ruta que lleva el nuevo aeródromo de destino, seguido del indicador de lugar OACI, de cuatro letras, correspondiente a dicho aeródromo. La ruta revisada debe ser objeto de renovación en vuelo de la autorización.
Designadores de puntos significativos o límites de la FIR y duración total prevista hasta esos puntos, o designadores de límites de la FIR cuando esté prescrito en acuerdos regionales de navegación aérea o por la autoridad ATS competente.
Datos de características de la aeronave, cuando así lo prescriba la autoridad ATS competente.
Refiriéndonos a la reglamentación del aire… Una aeronave que va sobrevolando espacio aéreo extranjero deberá obedecer:
Únicamente el reglamento del Estado de la aeronave
Las normas del país que sobrevuela.
Las normas del país que sobrevuela con prioridad sobre las del Estado de la aeronave.
Las normas del país que sobrevuela así como las del Estado de la aeronave según el criterio del Comandante de la aeronave.
La Ley 48/1960 sobre Navegación Aérea regula:
Soberanía del espacio aéreo y tráfico aéreo, Aeronaves, Aeropuertos, Sanciones, entre otros…
Coordinación entre defensa y fomento, investigación de accidentes, seguridad, entre otros.
Inspección aeronáutica, infracciones, entre otros.
Ninguna de las anteriores es correcta.
El Instrumental Rating IR
Es imprescindible para todos los pilotos que pretendan realizar una actividad remunerada como PIC o copiloto.
Se concede automáticamente al obtener la licencia CPL.
Es opcional para los pilotos con licencia PPL y obligado para los pilotos con licencia CPL y ATPL.
Es imprescindible para disponer del título ATPL.
La limitación de altura (excepto TO / LAND) sobre tierra o agua en un vuelo visual es de:
500 metros
500ft
100ft
1000ft sobre el obstáculo más alto en un radio de 600 metros.
Se define área de maniobras como aquella parte del aeródromo:
Destinada únicamente al aterrizaje o despegue de aeronaves.
Destinada únicamente al rodaje de aeronaves.
Que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
Que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, incluyendo las plataformas
La información solicitada al piloto relativa a fenómenos meteorológicos se conoce como:
SIGMET
AFIS
VOLMET
AIRMET
Respecto al servicio radar
En caso de interrupción o terminación del servicio se le comunicará cuando se considere oportuno a la aeronave.
Al proporcionar guía vectorial para evitar alguna zona, el controlador se cerciorará de que la aeronave regresa a su ruta de vuelo dentro de la cobertura radar.
Al terminar la guía vectorial de una aeronave, el controlador radar dará instrucciones al piloto para que continúe sus instrucciones.
Ninguna es correcta
El procedimiento para cancelar vuelos en VFR es:
Suspender las salidas no IFR, suspender vuelos locales VFR u obtener permisos para VFR especiales, y notificar medidas tomadas al ACC.
Suspender las salidas no IFR, suspender vuelos locales VFR u obtener permisos para VFR especiales, notificar medidas tomadas al ACC y notificar a los explotadores..
Suspender las salidas no IFR, obtener permisos para VFR especiales, y notificar a los explotadores.
Suspender las salidas no IFR, suspender vuelos locales VFR, notificar medidas tomadas al ACC, y notificar a los explotadores
¿Quién puede suspender las condiciones VFR cuando la seguridad lo exija?
El ACC en cuya área esté el aeródromo.
El controlador de aeródromo en servicio.
Todas son correctas.
La autoridad ATS competente.
Las categorías de las aeronaves son:
Pesada (P) de 136.000 kg o más, Media(M) entre 136.000 y 8.000 kg, y Ligera (L) de menos de 8.000 kg
Pesada (H) de 136.000 kg o más, Media (M) entre 136.000 y 7.000 kg, y Ligera (L) de menos de 7.000 kg.
Pesada (P) de 136.000 kg o más, Media (M) entre 136.000 y 7.000 kg, y Ligera (L) de menos de 7.000 kg.
Pesada (H) de 140.000 kg o más, Media (M) entre 140.000 y 7.000 kg, y Ligera (L) de menos de 7.000 kg.
En cuanto a las señales de emergencia:
Se indica señal de socorro cuando hay un peligro grave y se requiere asistencia inmediata mediante la fórmula MAYDAY tres veces entre otras cosas.
Se indica señal de urgencia sobre la seguridad de las personas o propiedad a bordo mediante la fórmula MAYDAY tres veces entre otras cosas.
Ninguna es correcta.
Cuando no se necesite asistencia apagaremos los faros de aterrizaje y las luces de navegación.
Al cambiar de nivel de vuelo, ¿qué aeronave tendrá prioridad?
La que llega al nivel de vuelo.
La que primero avise al control por radio.
La que ya estaba volando en ese nivel.
Indistintamente ya que queda a criterio del controlador.
Se establece para aeronaves que salen, una separación mínima por estela turbulenta entre una aeronave que despega detrás de una de categoría superior (despegando ambas desde el inicio de la misma pista) de:
2 min.
3 min.
4 min.
5 min.
Como norma general no se despegará ni aterrizará en VFR si:
el techo es inferior a 2500 ft y la visibilidad es superior a 5 km
el techo es inferior a 1500ft y la visibilidad es inferior a 5 km
el techo es inferior a 1000 metros y la visibilidad es inferior a 5 km
el techo es inferior a 1500ft y la visibilidad es superior a 5 km
Señale la falsa. Según el Convenio de Chicago, los principios contenidos son (entre otros):
Buena fe.
Independencia
No discriminación
Igualdad de los estados
Quienes de los siguientes están exentos de presentar el plan de vuelos
Vuelos militares y vuelos SAR y vuelos expresamente autorizados por la autoridad competente.
Vuelos militares en misiones tácticas o de defensa aérea, de búsqueda y salvamento en misiones de urgencia y vuelos expresamente autorizados por la autoridad competente
Vuelos militares en misiones de entrenamiento y expresamente autorizados por la autoridad competente.
QNH es:
Presión al nivel del aeródromo deducida de la existente en el aeródromo, considerando la atmósfera con unas condiciones estándar.
Presión al nivel de la mar deducida de la existente en el aeródromo, considerando la atmósfera con unas condiciones estándar.
Presión atmosférica en el aeródromo.
Aquel que cuando lo seleccionamos en el aeródromo nos indicará 0 ft.
¿Qué debemos hacer siempre al pasar por la altitud de transición?
En ascenso seleccionar el QNH.
En descenso seleccionar el QNE
En ascenso seleccionar el QNE.
En descenso seleccionar el QFE
La maniobra de frustrada o “missed approach” se debe iniciar…
siempre que lo ordene el controlador.
cuando teniendo contacto visual, el piloto considere que si continuase con el aterrizaje pondría en peligro la aeronave y el pasaje
siempre que al llegar al punto de frustrada no se consiga contacto visual con la pista o con los elementos de referencia
Todas son correctas
Señale la FALSA. Respecto a la clearway:
Es un espacio rectangular sobre tierra o mar.
Tiene la misma anchura que la pista
Su longitud no debe ser más de ½ de la TORA.
Utilizable para la parte inicial del ascenso
¿Qué distancias en pista incluye la STOPWAY?
TORA y ASDA
LDA y TORA
ASDA y TODA
TODA y LDA
Enumere en orden las diferentes partes de un tráfico tras el despegue.
Viento cruzado, viento en cola, base, final.
Viento en cola, viento cruzado, final, base
Base, final, viento cruzado, viento en cola
Viento cruzado, viento en cola, base, APP
¿Qué reglas se pueden seguir dentro de un espacio aéreo clase A?
Sólo VFR
Sólo IFR
Ambas (según las condiciones meteorológicas)
Sólo IMC
Señale la afirmación correcta:
Se puede volar VFR en IMC, e IFR en VMC
Se puede volar IFR en VFR, pero no VFR en IFR
Se debe volar IFR en IMC, y VFR EN VMC
Todas las anteriores son falsas
Las JAR FCL 3 tratan de:
Licencias para helicópteros
Transporte Aéreo Comercial (Helicópteros)
Licencias para requerimientos médicos sin englobar a los mecánicos de vuelo
Licencias para requerimientos médicos
Los fases de activación SAR en orden creciente son:
DETRESFA, INCERFA, ALERFA
ALERFA, DETRESFA, INCERFA
INCERFA, ALERFA, DETRESFA.
ALERFA, INCERFA, DETRESFA
Los códigos SSR 7700, 7600 y 7500 se reservarán para:
Situación de emergencia, interferencia ilícita y fallo de comunicación, respectivamente.
Interferencia ilícita, fallo de comunicación y situación de emergencia, respectivamente
Situación de emergencia, fallo de comunicación e interferencia ilícita, respectivamente.
Interferencia ilícita, situación de emergencia y fallo de comunicación.
El servicio de control de área:
Es proporcionado por un centro de control de área (ACC)
Es proporcionado por un control de aproximación (APP) en una CTA/CTR sin ACC
Su indicativo es por ejemplo “Madrid Control”
Todas las anteriores son ciertas
Entre aeronaves con RVSM la separación vertical mínima entre FL290 y FL 410 será:
2000ft
1000 metros
2000 metros
1000ft
¿El controlador radar puede pedir a la aeronave un ajuste de la velocidad?
sí, siempre que la aeronave no haya superado los 4 NM del umbral en la aproximación final.
no.
sí, pero solo si es por una emergencia o causa muy grave
si en cualquier momento si la situación lo requiere
¿Dónde se colocará el señalero para dirigir un avión?
Delante del ala izquierda, a la vista del piloto
Justo en el morro del avión para que le vea bien
Delante del ala derecha, a la vista del piloto
Justo en la cola del avión, para que el piloto lo vea por el retrovisor
El servicio de Control de Aeródromo:
Es proporcionado por un ACC
Es proporcionado por un APP
Es proporcionado por una TWR
Es proporcionado por un FIC
¿Qué tipo de reglas de vuelo se puede utilizar en VMC?
Solo VFR
Solo IFR e IMC en SVFR
IFR o VFR para aeronaves de estado
VFR si el tipo de espacio aéreo lo permite o IFR si lo precisa el piloto o el control.
Señale lo que indica este tipo:
Avance de frente
Fuego en ambos motores
Calzos fuera
Alto
Si pretendo aterrizar en un campo sin designador OACI, utilizare en el plan de vuelos:
ZZZZ en la casilla 13 (aeródromo de salida) y DEP/seguido de el nombre del destino en casilla 18 (otros datos)
ZZZZ en la casilla 13 (aeródromo de salida) y DEST/ seguido del nombre del destino en casilla 18 (otros datos)
El nombre del destino en la casilla de observaciones precedido de RMK/
No es necesario cumplimentar el plan de vuelos, puede cumplimentarse durante el vuelo.
El servicio de control de aproximación es proporcionado a aeronaves:
Que llegan o salen de un aeródromo en una CTR.
Que llegan o salen de un aeródromo en una ATZ
Que llegan o salen de un aeródromo en una TMA
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
En VMC ¿de quién es responsabilidad evitar una colisión?
Siempre del servicio de control de transito aéreo
Siempre del comandante de la aeronave.
Del control de área si se utiliza radar secundario SSR
Depende de si se utilizan reglas VFR o IFR
El Servicio de Control de Tráfico Aéreo está formado por distintos espacios y unidades de control. Los espacios y sus correspondientes unidades de control, de menor a mayor amplitud, son los siguientes:
ATZ (TWR), CTR (ACC) y TMA (APP)
CTR (TWR), ATZ (APP) Y TMA (ACC)
ATZ (TWR), CTR (APP) y TMA/CTA (ACC).
TMA (ACC), CTR (APP) y ATZ (TWR)
¿Cuál es la letra que se debe poner en un plan de vuelos para pasar de VFR a IFR?
V
I
Z
Y
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