RCF 2 y 3 FALLOS

Proceder como si dicha señal ordenase además anuncio de parada

Debe extremar la atención en la marcha a la vista

No excederá de 30km/h al paso por las agujas de entrada

No es preciso respetar ninguna condición adicional

Se instala cuando no es visible la señal de salida desde el punto normal de estacionamiento de los trenes

Se instala cuando no es visible la señal de salida desde el punto normal o de estacionamiento de los trenes, en ambito con CTC

Se instala cuando no es visible la señal de salida desde el punto normal de estacionamiento de los trenes, en ambito sin CTC

La respuesta 1 es válida, y además no afecta a las maniobras

Parar ante la señal de entrada de la bifurcación

Parar ante las agujas de entrada de la bifurcación

Esperar hasta que la señal de entrada indique vía correcta

Parar y lo comunicará por teléfono o radiotelefonía

a 500m

Depende, no hay una distancia fija estipulada

a 400m si desde la tercera pantalla no se ve la señal de avanzada

Ninguna es correcta

Poste hectométrico a 400m

Poste kilométrico a 400m

a 400m empieza la zona neutra

Distancía a final de velocidad limitada

a 100m apeadero

Distancia de frenado de apeadero

Para composiciones TALGO el límite para comprobar que se ha iniciado la secuencia del cambio

Ninguna respuesta anterior es correcta

Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación de vlocidad máxima

Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, una vez rebasada por el vehículo motor

Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación temporal de velocidad máxima

La respuesta anterior es correcta y ademas se instalará una baliza a pie de señal, por ser un CSV

Luces blancas de cabeza y luces rojas de cola

Foco de gran intensidad en cabeza y luces de posicion en cola

Las mismas señales en cabeza y cola, o sea blancas

Las mismas señales en cabeza y cola, o sea con el foco de gran intensidad

no

Si, siempre

Si, pero solo en BLA y BEM

Si, pero solo en BA, BLA y BEM

Aflojar frenos

Abrir regulador

Apretar frenos

Cerrar regulador

El punto en el que el maquinista debe iniciar el frenado del tren

El punto en el que finaliza el circuito de vía

El punto en el que finaliza los movimientos de maniobras

La primera respuesta es correcta, pero en las condiciones que se determinen por consigna

Tras iniciar la marcha en origen o despues de una parada prescrita

Al salir o pasar por una estación por vía desviada o al haber encontrado la señal de entrada en anuncio de parada en un BAU

Tras iniciar la marcha desde una vía desviada solo después de una parada prescrita

Ninguna de las respuestas es correcta

No excederá de 30km/h al paso por las agujas

No excederá de 30km/h al paso por las agujas excepto si la indicadora de posición de las agujas indica una velocidad superior

No excederá de 30km/h al paso por las agujas, siempre y cuando el maquinista se haya encontrado dos anuncios de parada consecutivos, inmediatamente antes del paso por dicha aguja

No excederá de 30km/h al paso por las agujas, siempre y cuando el maquinista se haya encontrado dos anuncios de parada consecutivos, inmediatamente despues del paso por dicha aguja, excepto si la indicadora de posición de las agujas indica otra velocidad superior

No excederá de 30km/h al paso por las agujas de salida

Circular normalmente, si nada se opone

No excedera de 30km/h al paso por las agujas de salida, aunque haya encontrado la señal de entrada y salida en vía libre

No excedera de 30km/h al paso por las agujas de salida, pero es indispensable que el maquinista se haya encontrado en la señal de entrada un anuncio de precaución o dos anuncios de parada consecutivos, uno en la entrada y otro en la salida

A cargo de un encargado de trabajos

A cargo de un encargado de pruebas

Las dos respuestas anteriores son correctas

La respuesta anterior es correcta y además, también puede estar a cargo del piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos

En lineas con CTC

En lineas sin CTC

Tanto en ambito con CTC, como sin CTC

En lineas sin CTC, pero solo en el caso en que las estaciones donde se conceda la EVB sean telemandadas

Respetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en lineas de BA y las de los PCA en lineas de BSL y BCA que considerará inexistentes

Para las pruebas atenderá a lo dispuesto en la correspondiente Consigna y a las instrucciones del Encargado de trabajos

Las dos respuestas anteriores son correctas

La primera respuesta es correcta, pero si se respetarán las señales de los PCA en lineas BSL y BCA, porque estas señales si se consideran existentes

Si, en cuanto a composición y cargamento, no con frenado y señales

No, solo cumpliran las prescripciones de cargamento

Si, en cuanto a composición, frenado y señales

No, solo cumpliran las prescripciones en cuanto a composición y frenado, ya que las señales para los trenes de trabajo son inexistentes, porque están al amparo de la EVB

Lo mas continua posible, evitando periodos cortos sin transmitir

En los movimientos de juntar, la orden de <<empujar despacio>> será complementada con la indicación de la distancia existente entre los cortes

Las dos respuestas anteriores son correctas

La segunda respuesta es la correcta pero solo en ambito con CTC

Desde un puesto central (CTC) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por orden del personal que las realice

Desde un puesto central (estación) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por señales fijas

Desde un puesto central (estación) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por orden del personal que las realice

La segunda respuesta es correcta pero solo en ambito CTC

El maquinista informará al Responsable de Circulación del fraccionamiento

El maquinista informará al PM del fraccionamiento

Despues de comprobar que no existen impedimentos para el retroceso de la primera partes, podrá efectuarlo para unirse a la segunda, despues de solicitar el maquinista la petición de retroceso

Las dos respuestas anteriores son correctas

Continuará la marcha hasta la estación inmediata abierta comunicándolo al responsable de circulación del CTC, de la banda de regulación del PM o de la estación inmediata por radiotelefonía

El maquinista realizará la petición de socorro mediante telefonema al responsable de circulación

El maquinista realizará la petición de retroceso mediante telefonema al Responsable de Circulación

La primera respuesta es correcta y además si no funcina la radiotelefonía, lo podrá comunicar por el teléfono de la señal de entrada y si no es posible esta comunicación, entrará haciendo la señal de atencion ESPECIAL y efectuará parada para dar cuenta de lo ocurrido al Responsable de Circulación