RCF libro 2 transitoria 1.2

Trenes convencionales, automotores y locomotoras aisladas

Vehículos auxiliares

Locomotoras de maniobras

Todas las respuestas son correctas

Si, pero cuando sean luminosas, darán sus indicaciones con luz roja fija

Si, pero cuando sean luminosas, darán sus indicaciones con luz roja a destellos

Si pero solo luminosas

Si pero solo con placas reflectantes

Las luminosas con indicación rojo a destellos

Las de placa reflectante

Las dos repuestas anteriores son correctas

Ninguna es correcta

Las luminosas con indicación rojo a destellos

Las de placa reflectante

Las dos anteriores son correctas

La primera respuesta es correcta pero con rojo fijo

Cerrar regulador

Apretar frenos

Aflojar frenos

Abrir regulador

Aflojar frenos

Abrir regulador

Apretar frenos

Cerrar regulador

Apretar frenos

Abrir regulador

Cerrar regulador

Aflojar frenos

Cerrar el regulador

Apretar frenos

Aflojar frenos

Abrir regulador

Foco Rojo-Blanco

Foco Rojo

Foco Blanco

Foco Rojo-Azul

Parada

Anuncio de parada

Parada y anuncio de parada

Ninguna, un tren circulando con LZB en servicio, la información recibida en cabina prevalece sobre la indicación de las señales

Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone en ancho ibérico

Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone en ancho internacional

Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone en ancho métrico

Todas son correctas

Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone en ancho ibérico

Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone en ancho internacional

Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone en ancho métrico

Ninguna es correcta

Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada.

Ponerse en condiciones de parar hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada.

Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada.

Ponerse en condiciones de parar hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada.

Circulando a velocidad igual o inferior a 30 km/h, por circunstancias anormales, o realizando paradas accidentales o detenciones, o realizando paradas prescritas superiores a dos minutos en ambito de ancho métrico

Circulando a velocidad igual o inferior a 40 km/h, por circunstancias anormales, o realizando paradas accidentales o detenciones, o realizando paradas prescritas superiores a dos minutos en ambito de ancho métrico

Circulando a velocidad igual o inferior a 40 km/h, por circunstancias anormales, o realizando paradas accidentales o detenciones, o realizando paradas prescritas igual o superiores a dos minutos

Las respuesta anterior es correcta pero para ancho ibérico

Ponerse en condiciones de parar ante el PN o grupo de PN, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no están transitados, adoptando, en su caso, las medidas complementarias de seguridad que se estimen necesarias, en ancho métrico

Ponerse en condiciones de parar ante el PN o grupo de PN, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no están transitados, adoptando, en su caso, las medidas complementarias de seguridad que se estimen necesarias, en ancho ibérico

Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por radiotelefonía al RC del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al RC de la primera estación donde efectúe parada, en ámbito ancho ibérico

Ponerse en condiciones de parar hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por radiotelefonía al RC del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al RC de la primera estación donde efectúe parada, en ámbito ancho internacional

Se informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía al RC. En ausencia de radiotelefonía, se informará al RC de la primera estación abierta.

Se informará inmediatamente del estado de la señal, por teléfono al RC. En ausencia de teléfono, se informará al RC de la primera estación parada.

Se informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía al RC. En ausencia de radiotelefonía, se informará al RC de la primera estaciónque efectúe parada.

Ninguna es correcta

El indicador de precaución indica al maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al pasar frente a él y por las agujas situadas a continuación

El indicador de precaución no indica, sino, ordena al maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al pasar frente a él y por las agujas situadas a continuación

El indicador de precaución indica al maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al pasar frente a él

El indicador de precaución indica al maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación

Fin de limitación temporal de velocidad máxima

El indicador de precaución indica al maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al pasar frente a él y por las agujas situadas a continuación

Inicio de limitación temporal de velocidad máxima

Ordena al maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al pasar frente a él y por las agujas situadas a continuación

Poste kilométrico

Poste hectométrico

Fin de limitación temporal de velocidad máxima

Poste dotado de conector de intemperie

Indicador de conexión al circuito telefónico, ámbito ancho métrico

Indicador de conexión al circuito telefónico, ámbito ancho métrico (poste no dotado de conector de intemperie)

Indicador de conexión al circuito telefónico, ámbito ancho ibérico (poste no dotado de conector de intemperie y la flecha indica la dirección a seguir para encontrar el poste más próximo dotado de conector)

Indicador de conexión al circuito telefónico, ámbito ancho métrico (poste dotado de conector de intemperie)

Indica la proximidad de un desvío en plena vía, a tomar de talón, a la distancia indicada

Indica la proximidad de un desvío en plena vía, a tomar de punta, a la distancia indicada

Proximidad de un desvío dentro de las estaciones

Proximidad de un desvío en plena vía, ámbito ancho ibérico

Indica la proximidad de un desvío en plena vía, a tomar de talón, a la distancia indicada

Indica la proximidad de un desvío en plena vía, a tomar de punta, a la distancia indicada

Proximidad de un desvío dentro de las estaciones

Proximidad de un desvío en plena vía

Frenado

Fin de maniobras

Fin de maniobras en intercambiador

Ninguna respuesta es correcta

El punto en el que el maquinista debe iniciar el frenado del tren

El punto en el que finaliza el circuito de vía

El punto en el que finaliza los movimientos de maniobras

La primera respuesta es la correcta, pero en las condiciones que se determinen por consigna

El punto en que finaliza el circuito de vía que afecta a las agujas

La respuesta anterior es correcta y además debe quedar libre en las maniobras que afecte a la aguja o agujas que señala

La respuesta anterior es la correcta pero está incompleta

La respuesta 1 y 2 son correctas pero esta señal se la encontraría el maquinista en ancho ibérico

El objeto es relacionar las señales ferroviarias de uso exclusivo en la sección internacional Figueras-Perpignan, que no son coincidentes con las definidas en el libro 2 del RCF

El objeto es relacionar las señales ferroviarias de uso exclusivo en la sección nacional Figueras-Perpignan, que no son coincidentes con las definidas en el libro 1 del RCF

El objeto es relacionar las señales ferroviarias de uso exclusivo en la sección internacional Barcelona-Perpignan, que no son coincidentes con las definidas en el libro 2 del RCF

El objeto es relacionar las señales ferroviarias de uso exclusivo en la sección nacional Barcelona-Perpignan, que no son coincidentes con las definidas en el libro 1 del RCF

La colocación efectiva de las señales se realiza respetando una altura de referencia respecto al plano de rodadura

La respuesta anterior es correcta pero en función del tipo de señal

La respuesta anterior es la correcta y además las medidas, en cuanto a altura, serán, 3150mm para unas y 1250mm para otras

La respuesta anterior sería la correcta, pero cambiando la medida de 1250mm por 1350mm

Placa de referencia, focos luminosos, identificación, número de señal

Focos luminosos, placa de referencia, identifiación, número de señal

Placa de referencia, focos luminosos, número de señal, identificación

Focos luminosos, número de señal, placas de referencia, identificación

Señales de bloqueo, de maniobras, de instalaciones y complementarias

Señales de bloqueo, de maniobras, intermedias, de instalaciones y complementarias

Señales de bloqueo, de maniobras, de protección, intermedias, de instalaciones

La 2 respuesta es correcta pero sin las complementarias, ya que no existen

Se utilizan para regular la marcha de los trenes, manteniendo la distancia entre ellos, y para proteger los aparatos de vía. Se encuentran en puntos fijos de la plataforma ferroviaria y se presentan en el pupitre de conducción de los trenes equipados con LZB

Se utilizan para informar y dar instrucciones relativas al estado de la via, la catenaria o los trabajos que se puedan realizar en la línea. Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria. Algunos (por ejemplo secciones neutras de catenaria, limitaciones de velocidad, etc) se presentan en el pupitre de conducción de los trenes equipados con LZB

Se utilizan para autorizar movimientos de maniobra parciales y limitados de los trenes en zonas de aparatos de vía. Permiten su aproximación, a la vez que protegen los aparatos de vía. Se encuentran en puntos fijos de la plataforma ferroviaria y se presentan en el pupitre de conducción de los trenes equipados con LZB

Se utilizan para regular la marcha de los trenes, manteniendo la distancia entre ellos, y para proteger los aparatos de vía. Se encuentran en puntos fijos de la plataforma ferroviaria y se presentan en el pupitre de conducción de los trenes equipados con ERTMS

Se utilizan para informar y dar instrucciones relativas al estado de la via, la catenaria o los trabajos que se puedan realizar en la línea. Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria. Algunos (por ejemplo secciones neutras de catenaria, limitaciones de velocidad, etc) se presentan en el pupitre de conducción de los trenes equipados con ERTMS

Se utilizan para informar y dar instrucciones relativas al estado de la via, la catenaria o los trabajos que se puedan realizar en la línea. Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria. Algunos (por ejemplo secciones neutras de catenaria, limitaciones de velocidad, etc) se presentan en el pupitre de conducción de los trenes equipados con LZB

Se utilizan para autorizar movimientos de maniobra parciales y limitados de los trenes en zonas de aparatos de vía. Se encuentran en puntos fijos de la plataforma ferroviaria y se presentan en el pupitre de conducción de los trenes equipados con LZB

Ninguna es correcta

Se utilizan para informar y dar instrucciones relativas al estado de la via, la catenaria o los trabajos que se puedan realizar en la línea. Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria. Algunos (por ejemplo secciones neutras de catenaria, limitaciones de velocidad, etc) se presentan en el pupitre de conducción de los trenes equipados con ERTMS

Se utilizan para informar y dar instrucciones relativas al estado de la via, la catenaria o los trabajos que se puedan realizar en la línea. Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria. Algunos (por ejemplo secciones neutras de catenaria, limitaciones de velocidad, etc) se presentan en el pupitre de conducción de los trenes equipados con LZB

Se utilizan para ofrecer una información auxiliar sobre particularidades del trazado, tanto de la infraestructura como de la superestructura, instalaciones, material rodante o de las mismas señales. Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria, ser presentadas en el pupitre de conducción de los trenes equipados con LZB o pueden formar parte del material rodante

Ninguna es correcta

Se utilizan para informar y dar instrucciones relativas al estado de la vía, la catenaría o los trabajos que se puedan realizar en la línea. Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria. Algunos (por ejemplo secciones neutras de catenaria, limitaciones de velocidad, etc) se presentan en el pupitre de conducción de los trenes equipados con LZB

Se utilizan para ofrecer una información auxiliar sobre particularidades del trazado, tanto de la infraestructura como de la superestructura, instalaciones, material rodante o de las mismas señales. Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria, ser presentadas en el pupitre de conducción de los trenes equipados con ERTMS o pueden formar parte del material rodante.

Se utilizan para informar y dar instrucciones relativas al estado de la vía, la catenaría o los trabajos que se puedan realizar en la línea. Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria. Algunos (por ejemplo secciones neutras de catenaria, limitaciones de velocidad, etc) se presentan en el pupitre de conducción de los trenes equipados con ERTMS.

Se utilizan para ofrecer una información auxiliar sobre particularidades del trazado, tanto de la infraestructura como de la superestructura, instalaciones, material rodante o de las mismas señales. Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria, ser presentadas en el pupitre de conducción de los trenes equipados con LZB o pueden formar parte del material rodante.

De un tipo

De dos tipos

De tres tipos

De cuatro tipos

Esta señal corresponde a la abreviatura no franqueable

Esta señal corresponde a la abreviatura franqueable

La respuesta anterior es la correcta, y además, en la sección internacional Figueras-Perpignan

Ninguna respuesta es correcta

Esta señal corresponde a la abreviatura no franqueable

Esta señal corresponde a la abreviatura franqueable

La primera respuesta es correcta, y además, en la sección internacional Figueras-Perpignan

Ninguna es correcta

Esta señal no indica, sino, ordena al Maquinista que, en caso de ausencia de indicaciones para continuar la marcha en el DMI o en los focos de la señal, y en ausencia de comunicación con el Responsable de Circulación y/o de autorización recibida por su parte, no puede ser franqueada. Esta disposición es de aplicación, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.

Esta señal no indica, sino ordena al Maquinista que en de ausencia de indicaciones para continuar la marcha, en el DMI o en los focos de la señal, y sin comunicación con el Responsable de Circulación, la señal podrá ser franqueada, como mínimo tres minutos después de la detención ante ella, y manteniendo rigurosamente "marcha a la vista" hasta la señal siguiente o hasta volver a recibir indicaciones de marcha en el DMI. Esta disposición es de aplicación, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.

Indica al Maquinista que, en caso de ausencia de indicaciones para continuar la marcha en el DMI o en los focos de la señal, y en ausencia de comunicación con el Responsable de Circulación y/o de autorización recibida por su parte, no puede ser franqueada. Esta disposición es de aplicación, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.

Indica al Maquinista que en de ausencia de indicaciones para continuar la marcha, en el DMI o en los focos de la señal, y sin comunicación con el Responsable de Circulación, la señal podrá ser franqueada, como mínimo tres minutos después de la detención ante ella, y manteniendo rigurosamente "marcha a la vista" hasta la señal siguiente o hasta volver a recibir indicaciones de marcha en el DMI. Esta disposición es de aplicación, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.

Esta señal no indica, sino, ordena al Maquinista que, en caso de ausencia de indicaciones para continuar la marcha en el DMI o en los focos de la señal, y en ausencia de comunicación con el Responsable de Circulación y/o de autorización recibida por su parte, no puede ser franqueada. Esta disposición es de aplicación, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.

Esta señal no indica, sino, ordena al Maquinista que en ausencia de indicaciones para continuar la marcha, en el DMI o en los focos de la señal, y sin comunicación con el Responsable de Circulación, la señal podrá ser franqueada, como mínimo tres minutos después de la detención ante ella, y manteniendo rigurosamente «Marcha a la vista» hasta la señal siguiente o hasta volver a recibir indicaciones de marcha en el DMI. Esta disposición es de aplicación, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.

Indica al Maquinista que, en caso de ausencia de indicaciones para continuar la marcha en el DMI o en los focos de la señal, y en ausencia de comunicación con el Responsable de Circulación y/o de autorización recibida por su parte, no puede ser franqueada. Esta disposición es de aplicación, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.

Indica al Maquinista que en ausencia de indicaciones para continuar la marcha, en el DMI o en los focos de la señal, y sin comunicación con el Responsable de Circulación, la señal podrá ser franqueada, como mínimo tres minutos después de la detención ante ella, y manteniendo rigurosamente «Marcha a la vista» hasta la señal siguiente o hasta volver a recibir indicaciones de marcha en el DMI. Esta disposición es de aplicación, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.

Esta señal dispone de señal automática luminosa de dos focos, delimita simultáneamente cantones de ERTMS 1 y ERTMS 2

Esta señal dispone de señal automática luminosa de un foco, delimita simultáneamente cantones de ERTMS 1 y ERTMS 2

Esta señal n odispone de señal automática luminosa, delimita cantones de ERTMS 2

La primera respuesta es correcta pero con ERTMS 2

Esta señal dispone de señal automática luminosa de dos focos, delimita simultáneamente cantones de ERTMS 1 y ERTMS 2

Esta señal dispone de señal automática luminosa de un foco, delimita simultáneamente cantones de ERTMS 1 y ERTMS 2

Esta señal no dispone de señal automática luminosa, delimita cantones de ERTMS 2

La segunda respuesta es correcta pero solo con ERTMS 2

Esta señal dispone de señal automática luminosa de dos focos, delimita simultáneamente cantones de ERTMS 1 y ERTMS 2

Esta señal dispone de señal automática luminosa de un foco, delimita simultáneamente cantones de ERTMS 1 y ERTMS 2

Esta señal no dispone de señal automática luminosa, delimita cantones de ERTMS 1 y 2

La respuesta anterior es correcta, pero solo de ERTMS 2

Esta señal ordena al maquinista la detención del tren antes de la primera baliza del grupo de señal

Esta señal ordena al maquinista la detención inmediata del tren antes de la primera balica del grupo de señal

Esta señal ordena al maquinista la detención del tren lo antes posible

La primera respuesta es la correcta, pero, antes de la segunda baliza del grupo de señal, ya que antes de la primera baliza del grupo de señal sería con dos focos color rojos dispuestos en horizontal

Esta señal ordena al Maquinista la detención inmediata del tren antes de la segunda baliza del grupo de señal

Esta señal ordena al Maquinista la detención del tren antes de la primera baliza del grupo de señal

Esta señal ordena al maquinista la detención del tren lo antes posible

La segunda respuesta es la correcta, pero, antes de la segunda baliza del grupo de señal, ya que antes de la primera baliza del grupo de señal sería con un foco rojo

Esta señal ordena al Maquinista la detención inmediata del tren antes de la segunda baliza del grupo de señal

Esta señal ordena al Maquinista la detención del tren antes de la primera baliza del grupo de señal

Esta señal ordena al maquinista la detención del tren lo antes posible

La segunda respuesta es la correcta, pero efectuando detención inmediata

Indica al maquinista circular con marcha a la vista

Ordena al maquinista detenerse ante ella sin rebasarla

Ordena al maquinista circular hasta la señal siguiente con marcha de maniobras (movimiento autorizado)

La primera respuesta es correcta, pero no indica, sino ordena

Esta señal no indica, sino, ordena al maquinista marcha a la vista

Esta señal no indica, sino, ordena al maquinista marcha de maniobras

Fin de limitación temporal de velocidad máxima

Ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido. En la sección internacional, cambia el color de la señal rojo (ámbito convencional) en amarillo

Precaución a mano

Detención inmediata

Señal de marcha a la vista e indica al maquinista circular con esta marcha

Ninguna es correcta

Parada a mano de noche

Precaución a mano de noche

Marcha a la vista

Ninguna es correcta

Avanzar con marcha de maniobras

Avanzar con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h

Avanzar con marcha de maniobras, a 20km/h si va tirando y a 30km/h si va empujando

Avanzar con marcha de maniobras, a 30km/h si va tirando y a 20km/h si va empujando

Ordena el punto máximo que no se puede rebasar cuando se ha presentado la señal de maniobra a un tren o vehículo, o cuando un tren equipado con ERTMS ha entrado en modo «Shunting» (SH)

Esta señal no ordena, sino, Indica el punto máximo que no se puede rebasar cuando se ha presentado la señal de maniobra a un tren o vehículo

La respuesta anterior es correcta, añadiendo, o cuando un tren equipado con LZB ha entrado en modo "Shunting" (SH)

La respuesta anterior es correcta, pero cambiando modo "Shunting" (SH), por "Staff responsable" (SR)

El punto kilométrico

El punto kilométrico y hectométrico y la vía en el que están situados

El punto kilométrico y la vía en el que están situados

La respuesta anterior es la correcta, pero solo se instalan en vía doble

Piquete kilométrico en la sección internacional

Inicio permanente de limitación de velocidad

Fin permanente de limitación de velocidad

Inicio permanente de velocidad velocidad máxima

Inicio permanente de limitación de velocidad

Fin temporal de limitación de velocidad máxima

Anuncio temporal de velocidad máxima

Anuncio temporal de limitación de velocidad

No exceder de 60km/h al paso de las agujas situadas a continuación

La respuesta anteiror es correcta pero se puede pasar por las agujas a más de 60km/h

Fin de limitación de velocidad permanente

Fin de limitación de velocidad máxima permanente

Inferiores a 80km/h

Inferiores a 60km/h

Superiores a 80km/h

Superiores a 60km/h

Una reducción de la limitación de velocidad máxima de circulación de acuerdo con la indicación presentada en el DMI del pupitre de conducción

Una reducción de la limitación de velocidad máxima de circulación de acuerdo con la indicación presentada en el DMI del pupitre de conducción o con la cifra inscrita en la señal

Una reducción de la velocidad máxima de circulación de acuerdo con la indicación presentada en el DMI del pupitre de conducción o con la cifra inscrita en la señal

La anterior es la correcta pero sin incluir la indicación presentada en el DMI del pupitre de conducción

Es un conjunto formado por tres señales

Es un conjunto formado por cuatro señales

No es ningun conjunto, la limitación de velocidad solo es el inicio o también llamada ejecutiva

La respuesta anterior es la correcta añadiendo también el anuncio de limitación de velocidad

Cuando se prevea que su duración será mayor de seis meses

Cuando se prevea que su duración será mayor de seis años, con color de fondo en blanco

Cuando se prevea que su duración será inferior de seis meses

Cuando se prevea que su duración será inferior de seis años, con color de fondo en blanco

Cuando se prevea que su duración será inferior de seis años, con color de fondo en amarillo

Cuando se prevea que su duracion será inferior de seis meses

Cuando se prevea que su duración será mayor de seis años, con color de fondo en amarillo

Cuando se prevea que su duracion será mayor de seis meses

Ordena al maquinista prepararse para detener el tren antes de la posterior señal ejecutiva de final de vía

Esta señal no ordena, sino, indica al maquinista prepararse para detener el tren antes de la posterior señal ejecutiva de final de vía

Ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido, en la sección internacional es amarilla y en convencional sería roja

Esta señal no ordena, sino, indica al maquinista marcha a la vista

Esta señal no ordena, sino, indica al maquinista detenerse ante ella, final de vía

Ordena detenerse al maquinista ante ella, final de vía

Indica al maquinista el punto hasta donde puede circular un tren o maniobra

Ordena al maquinista la detención del tren sin rebasarla

Esta señal no ordena, sino, indica al maquinista detenerse ante ella a todos los trenes y maniobras sean tracción eléctrica o no

Ordena detenerse ante ella, siempre y cuando el vehículo de tracción sea eléctrico

Esta señal no ordena, sino, indica al maquinista el punto límite que los trenes y vehículos de tracción eléctrica no deben rebasar

Ordena al maquinista la detención sin rebasarla

Esta señal no ordena, sino, indica al maquinista detenerse ante ella a todos los trenes y maniobras sean tracción eléctrica o no

Ordena detenerse ante ella al maquinista, siempre y cuando el vehículo de tracción sea eléctrico

Esta señal no ordena, sino, indica que los trenes y vehículos de tracción eléctrica no deben rebasar

Ordena al maquinista la detención del tren sin rebasarla