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Beschreibung
Quiz von Jose Antonio Vazquez, aktualisiert more than 1 year ago
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Erstellt von Jose Antonio Vazquez
vor mehr als 7 Jahre
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Frage 1
Frage
91. ¿Qué ocurre al situar en emergencia el selector de transferencia de control en el equipo VHF?
Antworten
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a. Se conecta directamente la recepción con el transceptor sin pasar por la caja de audio
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b. Se conecta directamente la unidad posterior al transceptor y por tanto al exterior.
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c. Aumenta la ganancia en la recepción de la cabina posterior.
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d. Ambas b) y c) son correctas.
Frage 2
Frage
92. El pulsador PTT de comunicaciones se encuentra en la parte superior:
Antworten
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a. Del mando de paso.
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b. De la palanca de vuelo.
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c. Del mando de gases.
-
d. Del mando de mezcla
Frage 3
Frage
93. ¿Cuál de los micrófonos en el caso de pulsar al mismo tiempo los dos PTT. tiene prioridad?
Antworten
-
a. El de la cabina trasera.
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b. No existe prioridad.
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c. Se queda bloqueado.
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d. El de la cabina delantera.
Frage 4
Frage
94. El sistema de radio del avión consta de...
Antworten
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a. una caja de audio y un transceptor VHF.
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b. dos cajas de audio y dos transceptores VHF.
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c. dos transceptores VHF y dos unidades de control.
-
d. un transceptor VHF y dos unidades de control.
Frage 5
Frage
95. ¿Qué ocurre si situamos el conmutador MIC de la caja selectora-amplificadora en EMG AUDIO?
Antworten
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a) El micrófono y auriculares del casco se conectan directamente a COM1, sin paso por los amplificadores.
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b) La caja receptora de la cabina anterior se conecta directamente al transceptor.
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c) Sólamente se podrán efectuar llamadas desde la cabina posterior.
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d) Nada de lo anterior es cierto.
Frage 6
Frage
96. ¿Cuántas posiciones tiene el interruptor de luces de navegación?
Antworten
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a. NAV/STROB, OFF y NAV.
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b. ON, OFF y STROB.
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c. OFF y ON.
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d. OFF y NAV/STROB.
Frage 7
Frage
97. ¿Qué limitación de uso tiene el faro de aterrizaje?
Antworten
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a. No usarlo más de 10 min. seguidos.
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b. No usarlo más de 20 min. seguidos.
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c. No emplearlo en tierra a menos del 30% RPM por descarga de batería.
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d. No tiene ninguna limitación de uso.
Frage 8
Frage
98. Las luces de navegación se sitúan, en el sentido de la marcha del avión...
Antworten
-
a. blanca a la dcha, verde a la izqda y roja detrás.
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b. roja a la izqda, verde a la derecha y blanca detrás.
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c. verde a la izqda, roja a la dcha y blanca detrás.
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d. verde a la izqda, blanca a la dcha y roja detrás.
Frage 9
Frage
99. Cuánto tiempo es preciso mantener el interruptor de sellado en OFF para desinflar la junta:
Antworten
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a. 3 seg.
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b. 8 seg.
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c. 4 seg.
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d. 5 seg.
Frage 10
Frage
100. ¿Qué carga admite el compartimiento de equipaje con dos pilotos?
Antworten
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a. 100 lbs.
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b. 50 lbs.
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c. Ninguna
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d. 50 kg.
Frage 11
Frage
101. El área de la R-63 para vuelos de enseñanza en material convencional está comprendida entre:
Antworten
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a. 1000´ y 8000´.
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b. 3000´ y 8000´.
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c. 2000´ y 8000´.
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d. 5000´ y 8000´.
Frage 12
Frage
102. Cuales son las frecuencias de torre (San Javier) y operaciones?
Antworten
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a. 139.30, 130.00 y 138.00
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b. 130.00, 139.30 y 138.30
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c. 138.30, 139.30 y 130.00
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d. 121.6, 139.30 y 143.675
Frage 13
Frage
103. Los sectores de vuelo se extienden;
Antworten
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a. desde 4.000 ft hasta 8.000 ft.
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b. desde 1.000 ft hasta 8.000 ft.
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c. desde 2.000 ft hasta 9.000 ft.
-
d. ninguna de las anteriores.
Frage 14
Frage
104. Al establecer un planeo. ¿A qué velocidad se bajarán los flaps? (Y 5kts antes de la velocidad a la que deseamos hacer el planeo se baja el morro que hemos aguantado para mantener la altura y comienza el planeo.)
Antworten
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a. A 100 Kts.
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b. A 95 Kts.
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c. A 90 Kts. si es con flaps medio y a 95 Kts. si es con flaps DOWN.
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d. Después de cortar gases y por debajo de 118 Kts.
Frage 15
Frage
105. En vuelo recto y nivelado.¿Cual de las siguientes condiciones es falsa:
Antworten
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a. 21 pulgadas
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b. Flaps arriba.
-
c. Paso 95% RECTO Y NIVELADO 130 21 90 flaps up tren arriba
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d. Tren arriba.
Frage 16
Frage
106. Con cuánta anticipación se avanzan los gases para pasar de un planeo a línea de vuelo:
Antworten
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a. 150 pies.
-
b. 10% del régimen de descenso.
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c. 100 pies.
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d. 200 pies.
Frage 17
Frage
107. Cuáles son las condiciones para un ascenso:
Antworten
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a. 21", 90% y 90 Kts.
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b. 25", 95% y 100 Kts.
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c. 21", 95% y 90 Kts.
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d. 29,2", 100% y 100 Kts.
Frage 18
Frage
108. Durante el rodaje, ¿qué haremos con la palanca para corregir el efecto del viento?
Antworten
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a. Nada. En el suelo es inoperativa.
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b. La palanca hacia el viento.
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c. La palanca hacia el viento únicamente cuando éste es lateral.
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d. El efecto del viento se corrige siempre con el motor .
Frage 19
Frage
109. Respecto a la técnica para compensar el avión señalar la correcta;
Antworten
-
a) Primero aliviamos presiones en los mandos actuando los compensadores y después establecemos la actitud deseada del avión.
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b) Primero establecemos la actitud deseada del avión con los mandos de vuelo y después actuamos sobre los compensadores.
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c) Actuaremos simultáneamente sobre los mandos y sobre los compensadores.
Frage 20
Frage
110. En los controles de cabina realizados periódicamente comprobaremos; (cada 30 min) es interesante apuntarse a que hora hemos cambiado el combustible y al inicio del vuelo presionar al ADF para saber que duración ha tenido.
Antworten
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a) Combustible, Voltiamperímetro, VHF, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.
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b) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, girodireccional, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.
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c) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.
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d) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, magnetos, Panel de aviso de fallos.
Frage 21
Frage
111. ¿Qué ajuste de motor debemos poner después de bajar el tren y antes de punto alto?
Este tramo es entre el 45 para inicial y el punto alto gases atrás paso adelante flaps medio tren abajo gases 20 para mantener 100kts.
Antworten
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a. 17" para que la velocidad caiga por debajo de 138 kts.
-
b. El ajuste necesario para mantener 100 kts como mínimo.
-
c. Ajustaremos, cuando bajemos el tren, 15".
-
d. Ajustaremos el motor necesario para mantener 110 kts.
Frage 22
Frage
112. Al pasar de un ascenso a línea de vuelo:
Antworten
-
a. Mantenemos los gases hasta alcanzar la velocidad de crucero, 140 Kts.
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b. Bajamos el morro, compensamos y a 130 Kts. gases a 21" y paso a 90%.
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c. Bajamos el morro, compensamos y cortamos gases a 21" y paso a 90%.
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d. Nos anticipamos un 15% del régimen de ascenso.
Frage 23
Frage
113. Para mantener una determinada presión de admisión constante, habrá que:
Antworten
-
a. Reducir motor si subimos. (meter motor si subimos ya que tenemos menos densidad) 25
-
b. Meter motor si bajamos.
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c. Reducir motor si bajamos. (quitamos motor porque tenemos mas densidad) mat 15
-
d. Es indiferente.
Frage 24
Frage
114. Las velocidades en un 1. descenso con motor y en un 2.planeo con flaps MD son:
Antworten
-
a. 145 y 95 kts.
-
b. 150 y 85 kts.
-
c. 150 y 90 kts.
-
d. 145 y 90 kts.
Frage 25
Frage
115. El ajuste de mezcla se efectuará:
Antworten
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a. Hacia pobre a 5000' en descenso y a rica a 5000' en el nivelado.
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b. A rica a 5000' en descenso y hacia pobre a 5000' en el nivelado.
-
c. No es necesario ajustar la mezcla porque es automática.
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d. Ninguna es correcta.
Frage 26
Frage
116. ¿Qué pista de alternativa se encuentra en el sector W2:
Antworten
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a. El Carmolí.
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b. Los Martínez.
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c. Los Rojales.
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d. Balsicas.
Frage 27
Frage
117. La velocidad en un descenso con motor y en un planeo sin flaps son:
Antworten
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a. 145 y 95 kts.
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b. 150 y 85 kts.
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c. 150 y 95 kts.
-
d. 145 y 90 kts.
Frage 28
Frage
118. Posterior al despegue se mantendrán 100 Kts. en ascenso hasta hacer línea de vuelo.
Antworten
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a. verdadero
-
b. falso
Frage 29
Frage
119. Los tipos de virajes según el grado de inclinación son:
Antworten
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a. 15º - 30º - 45º.
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b. Suaves - medios - fuertes.
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c. 20º - 40º - 60º.
-
d. b y c son correctas.
Frage 30
Frage
120. ¿Qué compensación de dirección se necesita durante un ascenso? Al meter motor la bola se me va hacia la derecha.
Antworten
-
a. Depende de la velocidad.
-
b. Neutral
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c. Derecha
-
d. Izquierda
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