Medición de estanqueidad

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• Medición de estanqueidad 

• Ubicar el vehículo en un área adecuada aplicando normas de seguridad Ubique el vehículo en el área de trabajo, acuñar las ruedas delanteras y traseras, aplique el freno de estacionamiento y colocar la palanca de cambio de marchas en directo.

• Preparar equipo, herramienta y materiales a utilizar Antes de empezar la práctica es necesario colocar en el área de trabajo, las herramientas, y equipo a utilizar. Verificando el listado de dotación y siguiendo las instrucciones del facilitador, con el fin de optimizar el desarrollo de la práctica.

• Identificar el motor y seleccionar los datos y valores del fabricante Identifique el año, marca, serie y cilindrado del motor, identificar  estos datos en el manual del fabricante y seleccionar los valores máximos y mínimos de la presión de compresión. Si se cuenta con el manual del fabricante siguir las instrucciones del facilitador.

• Llevar el motor a temperatura normal de funcionamiento Encender el motor y esperar hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento, luego apagar el motor.

• Desmontar depurador o conducto de entrada al múltiple de admisión, tapa del radiador y tapón de llenado de aceite.

• Desmontar bujías y colocar pistón número uno en punto muerto superior, tiempo de compresión Medir presión de compresión del motor de combustión interna accionado por gasolina. Colocar el pistón número uno en punto muerto superior de compresión girando la polea del eje cigüeñal. Localizar las marcas de sincronizador en la polea del cigüeñal y en el frente del motor. Limpiar las marcas de sincronización, pintar en la escala la marca que indique la sincronización correcta y hácerla coincidir con la muesca de la polea del eje cigüeñal.

• Calibrar medidor de fugas de compresión y colocarlo en el cilindro número uno Calibrar el indicador del medidor de fugas en cero. Instalar la manguera flexible del medidor en el orificio de la bujía número uno.   

•  Realizar medición y verificar posibles fugas de aire en radiador múltiple de admisión, orificio de llenado de aceite y de escape Introducir aire a presión en la cámara de compresión. Observar si hay formación de burbujas en el orificio de llenado del radiador. Verificar posibles fugas de aire en la entrada del tubo de admisión, en el tubo de escape y en el orificio de llenado de aceite. 

• Aplicar el mismo procedimiento con cada uno de los cilindros siguiendo el orden de encendido

• Desmontar medidor de fugas de compresión Eliminar la presión de aire del medidor y retirar este del motor.

• Montar bujías y cables de alta tensión Medir presión de compresión del motor de combustión interna accionado por gasolina.

• Elaborar diagnóstico de la estanqueidad de las cámaras Observar que la pérdida de presión sea menor que el valor especificado por el fabricante del medidor de fugas de compresión. Si se tiene escape de aire en la entrada del tubo de admisión o carburador la válvula de admisión no se estanca Si se tiene escape de aire en el tubo de escape, la válvula de escape no se estanca. Si se tiene escape de aire en el orificio de llenado de aceite o en el orificio de la varilla de medición, los aros de pistón no cierran suficientemente. Si se tiene escape de aire en el orificio de llenado del radiador o en el orificio de la bujía del cilindro contiguo, el sello de culata no es estanco o existen figuras en la culata o en el bloque de cilindros

• Almacenar adecuadamente el equipo y herramienta y material utilizado y limpiar y ordenar área de trabajo