Bloque de Cilindros

Algunos fabricantes construyen el bloque de cilindros de forma separada, juntándolo posteriormente mediante pernos; actualmente, en la mayoría de los motores, el bloque de cilindros se elabora como una sola unidad con la carcasa o cuerpo del cigüeñal.

Los nuevos motores utilizan fundiciones de metal ligero; es decir, aleaciones de aluminio como por ejemplo G-Al Si 124. Ya que este material no sirve de pista para los cilindros; se instalan cilindros o camisas postizas dentro del bloque, camisas que son construidas de un mejor material.

Al ser la parte de mayor volumen del motor, en la cual se alojan casi todos sus elementos, el bloque de cilindros requiere de un diseño muy complejo. Primordialmente debe alojar a los cilindros, el eje cigüeñal, el eje de levas y los ejes de balanceo dinámico. Así mismo, debe tener los alojamientos de los propulsores cuando tiene el eje de levas en el bloque, donde internamente se encuentran formadas las cámaras de circulación del refrigerante

Los cilindros dentro de los bloques están calculados de tal manera que permiten la rectificación de estas superficies varias veces, generalmente cuatro y en casos especiales, hasta seis. En ocasiones cuando hay exceso de desgaste, luego de haberlo rectificado tantas veces como fuera posible, este bloque puede ser ‘encamisado’. Es decir, que puede rectificarse esta superficie a un diámetro mayor con la instalación de un cilindro delgado de mejor calidad, en su interior.

Se llama camisa seca al cilindro que va alojado en el mismo orificio del bloque de cilindros, y que no tiene contacto con el agua de refrigeración. Este tipo de cilindros se instalan generalmente, en motores que por daños o excesivo desgaste se pueden ‘encamisar’, lo que da mayor vida útil al bloque e incluso, mejora la calidad de las pistas de deslizamiento de los pistones. Las camisas secas pueden estar fundidas dentro de la misma fundición del material ligero

Este sistema se utiliza generalmente, cuando el bloque de cilindros es de material ligero. La principal ventaja que ofrecen estas camisas, es sobre todo, el material del cual están elaboradas. Esa característica facilita su reemplazo sin necesidad de acudir a maquinaria, ya que quien repara el motor puede hacer atendiendo las recomendaciones de los fabricantes.

Se maquina al cilindro original y se sitúan con un ajuste apropiado, para evitar que se deslicen o resbalen, pero sobre todo para que todas las paredes se mantengan en perfecto contacto con la superficie del bloque; ya que este cilindro postizo debe transmitir la temperatura de la combustión tanto al bloque, como al medio refrigerante.

Son instaladas en el bloque de metales ligeros, es que el motor puede mantenerse siempre estándar. Es decir, las camisas podrán reemplazarse cuando sufran desgaste excesivo o daños, durante el funcionamiento.

Determina el desgaste de un cilindro, es decir para comprobar si está cónico u ovalado, se debe medir la superficie del cilindro en tres alturas: en la parte superior (donde existe el mayor desgaste), medida a la altura del primer anillo de compresión; en el medio del cilindro y en la parte baja del mismo, y siempre en tres sentidos de cada medida anterior.

Se refiere a sus procesos de rectificación cuando su desgaste ha sobre pasado la tolerancia admisible para un buen funcionamiento del motor. Generalmente, y debido a las mayores temperaturas de trabajo y a la menor lubricación que se logra en la parte alta, cercana a la cámara de combustión, el desgaste mayor en un cilindro se produce justamente en su parte alta.

Resource summary

	Created by Christian Tamaquiza over 9 years ago