¿Cómo se realizará el remolque de una locomotora?
Conforme nos lo indique la consigna
Conforme nos lo indique el manual de circulación
Conforme nos lo indique el PM
Conforme nos lo indique el manual de conducción
¿Cuantas locomotoras podrán remolcar los trenes de mercancías?
Una
Una o varias
Dos
Hasta tres y su lugar en la composición será conforme a lo indicado en su manual de circulación
¿Cuántas locomotoras podrán remolcar los trenes de viajeros?
Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h
Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente dos locomotoras, en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h
Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 180 km/h
Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente dos locomotoras, en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 180 km/h
En las composiciones formadas exclusivamente por locomotoras, ¿Cuál será la longitud máxima?
Sera de 200m y la velocidad máxima de 120 km/h
Sera de 120m y la velocidad máxima de 200 km/h
Sera de 200m y la velocidad máxima de 160 km/h
Sera de 160m y la velocidad máxima de 120 km/h
Realizando el acoplamiento y con los vehículos en condiciones de circular, ¿Quién comunicará al RC la velocidad máxima de circulación o cualquier circunstancia significativa que pudiera afectar a la regulación del tráfico y no estuviera contemplada en el "Libro de itinerarios del maquinista"?
El maquinista
La EF
El maquinista y la EF conjuntamente
Ninguna es correcta
El remolque de un automotor por otro de la misma serie, o de una serie compatible, únicamente está sujeto a las limitaciones contempladas en...
Sus manuales de conducción
La consigna que designe el PM
La consigna que designe el RC
En los manuales de circulación
El remolque de un automotor realizado por otro de distinta serie no compatible, o por una locomotora...
Sólo será posible cuando ambos dispongan de acoplamientos mecánicos compatibles
Sólo será posible cuando ambos dispongan de acoplamientos neumáticos compatibles
Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas
No se puede realizar por ser incompatible
Cuando el automotor disponga de freno neumático útil y de un enganche de socorro que permita unirlo al semiacoplamiento de freno de la locomotora, su circulación será normal sin exceder las velocidades máximas de...
Para las que disponga de porcentaje de frenado suficiente, de acuerdo a las limitaciones contempladas en los manuales de conducción
80 km/h
120 km/h
60 km/h
¿Quién dará a conocer los requisitos que deben cumplirse para efectuar el remolque, limitaciones para cada serie de locomotoras, velocidades máximas, etc..?
Las EF, a través del libro de itinerarios del maquinista y de los manuales de conducción
El AI, a través de la consigna correspondiente
El PM
La EF, a través de los manuales de conducción y el AI a través de su consigna correspondiente
Excepcionalmente, si la totalidad del freno neumático del automotor estuviera fuera de servicio, ¿éste se podrá remolcar con dos vehículos motores?
Uno en cabeza y otro en cola, respetando la velociad máxima de 50 km/h
No, solo uno en cabeza, respetando la velocidad máxima de 50 km/h
No, solo uno en cola, respetando la velocidad máxima de 50 km/h
Uno en cabeza y otro en cola, respetando el tipo resultante según el porcentaje de frenado obtenido
El capítulo 5 (maniobras) es de aplicación exclusiva a las maniobras que se realicen en:
Vías de circulación de trenes o en itinerarios establecidos sobre éstas
Zonas aisladas de estaciones, terminales o derivaciones particulares, sin acceso directo a las vías de circulación
En itinerarios no establecidos sobre éstas
Las dos respuestas anteriores son correctas
¿Quién deberá desarrollar en sus respectivos SGS las reglas de carácter interno y los procedimientos que regulen la ejecución de maniobras en las zonas aisladas de estaciones, terminales o derivaciones particulares, sin acceso directo a las vías de circulación?
La EF y en su caso el AI
Los AI
La AESF
¿A quién le corresponde la dirección de las maniobras?
Al RC a cargo de la estación
Al responsable del CTC siempre
Al PM
Al RC, previa autorización del PM
¿Cómo se realiza la dirección de las maniobras?
Autorizando el inicio y la suspensión de las mismas por el PM
Dando instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el momento y lugar en que deben realizarse, así como de asegurarse de su cumplimiento
La 2 es correcta siempre y cuando lo autorice el PM
¿En qué consiste la realización de las maniobras?
Consiste en aplicar las instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las garantías suficientes para su ejecución con seguridad. Con carácter general, las maniobras se realizarán con el freno automático conectado y en servicio
Consiste en dar instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, el momento y lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento
La respuesta anterior es la correcta, además con carácter general, las maniobras se realizarán con el freno automático conectado y en servicio
¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?
Antes de iniciar el movimiento, informará al maquinista de las operaciones a realizar, advirtiendole siempre de las particularidades de los aparatos de vía y de las instalaciones
Comprobar que los aparatos de vía y señales garantizan que otros trenes o maniobras puedan interceptar la ruta prevista, vigilando el itinerario a recorrer y transmitiendo al maquinista las señales necesarias
Asegurarse de que los piquetes de entrevías están libres y que las agujas, dispositivos de protección de los PN, calces fijos, placas y demás aparatos afectados por el itinerario, están dispuestos en cualquier posición
Retirar los calces que pudieran impedir el movimiento y colocar los semiacoplamientos sin servicio en sus soportes
Durante las maniobras, ¿Dónde se situará el personal que las realice?
Se situará en la posición más adecuada para vigilar al maquinista y transmitir a este las señales u órdenes necesarias
Cuando las maniobras se realicen empujando, deberá transmitir las señales de manera repetitiva, incluso si se trata de maniobras centralizadas
Cuando las maniobras se realicen empujando, deberá transmitir las señales de manera repetitiva, excepto si se trata de maniobras centralizadas
Las dos primeras respuestas se complementan y son correctas
En las maniobras que se realicen empujando sobre toperas o vía ocupada, especialmente si se trata de vehículos ocupados por personas, el personal que las realice dará las órdenes para asegurar la detención...
10m antes del final
20m antes del final
5m antes del final
15m antes del final
En la realización de las maniobras, ¿Qué prescripciones corresponde a cumplir el maquinista entre otras?
Realizar los movimientos con marcha de maniobras o a la vista, según el caso
Permanecer continuamente atento a las señales que le presenten durante las maniobras. Para ello deberá ocupar la primera cabina en el sentido del movimiento siempre
Efectuar con suavidad los movimientos de juntar vehículos, de aproximación a toperas y de realizar cortes de material estacionado, especialmente cuando se maniobre con vehículos ocupados por personas, efectuando parada 10m antes como mínimo
En la realización de las maniobras, ¿Qué prescripciones corresponde a cumplir el maquinista, entre otras?
En las maniobras, efectuará detención inmediata, únicamente, en cuanto deje de percibir la comunicación por radio
En las maniobras, efectuará detención accidental, únicamente, en cuanto deje de percibir la comunicación por radio
Aunque lo permitan las señales fijas, no iniciará movimiento alguno sin que se lo ordene el personal que realiza la maniobra, salvo en los casos previstos para las maniobras centralizadas
Respecto a las comunicaciones en las maniobras, ¿Quién está autorizado para dar órdenes o aclaraciones al maquinista?
Sólo el personal que realiza la maniobra, incluso la orden de parada siempre
La respuesta anterior es correcta, pero se exceptúa la orden de parada que todo personal puede presentar
Cualquier agente de la estación
La primera es la correcta y además para la comunicación entre el personal de maniobras, se utilizarán preferentemente comunicaciones inalámbricas
¿El maquinista precisa la autorización del RC de la banda de regulación del PM para cambiar de modalidad de radiotelefonía?
Si, siempre
No, nunca
Si, siempre y cuando se utilice el vehículo motor para la realización de maniobras
No, siempre y cuando se utilice el vehículo motor para la realización de maniobras
Antes de iniciar los movimientos, el personal que realiza la maniobra, ¿Qué términos indicará al maquinista para identificarse mutuamente?
"Maniobras puesto", "locomotora número", "locomotora tren", así como la identificación del destinatario
"Maniobras puesto", "locomotora número", así como la identificación del destinatario
"Maniobras puesto", "locomotora tren", así como la identificación del destinatario
"Locomotora número", "locomotora tren", así como la identificación del destinatario
En los movimientos que se realicen empujando, el personal que realiza la maniobra mantendrá una comunicación....
Lo más continua posible, evitando periodos largos sin transmitir
En los movimientos de juntar, la orden de "empujar despacio" será complementada con la indicación de la distancia existente entre los cortes
Las dos respuesta anteriores son correctas
La segunda respuesta es la correcta pero solo en ámbito con CTC
Cuando el personal que realiza la maniobra deje de transmitir de forma continuada, ¿Cómo debe actuar el maquinista?
El maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención siempre
El maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención, si no fuese posible comunicarse por otro medio
El maquinista deberá detenerse y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención especial, sino fuese posible comunicarse por otro medio
El maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención especial siempre
Cuando se realizan maniobras por radio los aparatos utilizados estarán:
Siempre en transmisión
Es indeferente en transmisión o recepción
Siempre en recepción
Siempre en recepción, salvo el tiempo imprescindible para transmitir
Cuando se realiza una maniobra por radio, ¿Qué habrá que hacer en los momentos críticos?
Repetir continuamente el mensaje para detectar una posible interrupción de la transmisión
Que no estén realizando otras maniobras en las inmediaciones de la nuestra
Que la maniobra se realice tirando, para que no haya dudas del sentido de la misma
Que el equipo de la locomotora (tren tierra) esté conectado
En los casos en los que la complejidad o dimensión de una estación lo requieran, las normas del artículo "Comunicación en las maniobras" ¿Cómo podrán ser complementadas?
Por consignas específicas del AI en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea
Por los SGS de la EF, en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en modalidad B para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea
Por consignas específicas de la AESF en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea
Por el SGS de la EF, en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea
En términos generales son maniobras centralizadas las que no precisan la orden, ni el acompañamiento del personal que realiza las maniobras, ¿Por qué?
Las dirige el PM
Están a cargo del maquinista
Están a cargo del personal de infraestructura
Están a cargo del personal de maniobras
Maniobras centralizadas son aquellas en las que los itinerarios correspondientes a los movimientos a realizar se establecen:
Desde un puesto central (CTC) gobernado por el RC, y son autorizados por orden del personal que las realice
Desde un puesto central (estación o CTC) gobernado por el RC, y son autorizados por señales fijas
Desde un puesto central (estación) gobernado por el RC, y son autorizados por orden del personal que las realice
La segunda respuesta es correcta pero solo es en ámbito CTC
En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, podrán realizarse movimientos sin necesidad de orden, ni de acompañamiento del personal que realiza la maniobra, cuando se cumplan las siguientes condiciones:
Se informe al maquinista de que se trata de una maniobra centralizada, así como de las operaciones y movimientos a realizar
Se trate de movimientos de maniobras con itinerario enclavado y autorizado por una señal portátil
No se adelantará información sobre itinerarios, pero si las ordenes de las señales, para evitar movimientos no autorizados
El maquinista pueda percibir la indicación de las señales y la parte de vía a recorrer, especialmente si el movimiento es tirando o, en caso contrario, se le indique expresamente la forma de proceder
¿En estaciones con CTC, sólo se realizarán maniobras centralizadas cuando lo autorice el RC del CTC mediante los dispositivos al efecto?
Si pero antes de su inicio, indicará al personal que las tenga a su cargo las operaciones a efectuar
Una vez finalizadas las maniobras, el personal que las haya realizado normalizará los aparatos de vía afectados, comunicándolo al RC del CTC para que retire la autorización, mediante telefonema al efecto
Los RC de las estaciones que hayan tomado el ML no precisarán la autorización del RC del CTC para realizar maniobras que afecten al trayecto en MC, ya que el ML tiene el mando de la estación
La 1 y 3 son correctas
Los cortes de material separados de la locomotora se inmovilizarán siempre mediante el freno automático. Además, deberá asegurarse la inmovilidad apretando los frenos de estacionamiento o mediante calces, en los siguientes casos:
Si el tiempo de estacionamiento excede de 90 minutos
Si el tiempo de estacionamiento excede de 120 minutos
Si el corte de material dispone de frenos automáticos en servicio en proporción suficiente para asegurarla
El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes. Además, se tendrá en cuenta que:
En todas las estaciones el AI asegurará que los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 90 minutos
En todas las estaciones el EF asegurará que los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 90 minutos
Las locomotoras, automotores, máquinas de vía, y vehículos similares, tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de servicio y estacionamiento aplicados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. En su caso la colocación de calces en vehículos motores o de características singulares, se realizará en las ruedas en las que resulte más eficaz
¿Dónde se establecerán los procedimientos para garantizar el traspaso de información sobre los frenos de estacionamiento apretados, los calces utilizados y su ubicación, entre el personal que asegura la inmovilidad del material y el que lo opera posteriormente?
En los SGS de las EF y de los AI para sus trenes de servicio interno
En los SGS de las EF para sus trenes de servicio interno
En los manuales de conducción de los vehículos motores, según sus características
En los manuales de conducción de los vehículos motores y en los manuales del material remolcado
La zona protegida para la realización de maniobras en las estaciones está limitada, según los casos, por:
La señal de entrada o cartelón de límite de maniobras
La primera aguja, en las estaciones con señal de entrada
La primera respuesta es la correcta pero el cartelón no se denomina límite de maniobras sino FIN DE MANIOBRAS
¿Por dónde se realizarán las maniobras en estaciones de vía doble no banalizada?
Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 200m antes de la señal avanzada de la otra vía
Por la vía de entrada siempre
Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 100m antes de la señal avanzada de la otra vía
Por la vía de salida siempre
Cuando excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona protegida de maniobras, el RC procederá así:
En caso de CTC, comprobará que no está circulando ningún tren hacia su estación por la vía contigua a la que se va a realizar la maniobra
En BT, cuando se maniobre por la vía de entrada, no concederá la vía a ningún tren, hasta que la maniobra haya regresado a la zona protegida de maniobras
En BA sin CTC, no se puede maniobrar por la vía de entrada, ya que la avanzada no puede ordenar parada
Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas
¿Se puede autorizar la salida de una maniobra de la zona protegida, en el caso de EVB?
Si, si es ámbito CTC
Si, si es estrictamente necesario
La respuesta anterior es correcta y además la maniobra previamente será concertada con el encargado de trabajos
¿En líneas de vía única con CTC, el RC del mismo puede autorizar la salida de algún tren de la estación colateral, en tanto la maniobra se encuentre fuera de la zona protegida de maniobras?
No
Si, porque es con CTC
Si, si es en un BLA
Si, si es en un BSL
Ha expedido usted, un tren hacia la estación siguiente y tiene necesidad de realizar maniobras por esa vía, ¿Qué requisito hay que cumplir antes de realizar el primer movimiento, si se ha de rebasar la zona protegida de maniobras?
No puede efectuarse sin el telefonema de conformidad de no expedir trenes que cursará la estación colateral
Se comunicará al maquinista la ocupación del cantón por un tren que se dirige a la estación siguiente
Se comunicará esta circunstancia al personal de la maniobra
Se prohibe taxativamente realizar maniobras con el cantón ocupado por un tren
¿Cómo procederá el RC en una estación de BT vía única, cuando excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona de maniobras?
Cursará a su colateral el telefonema NO EXPIDA NINGÚN TREN HASTA MI AVISO
No concederá la vía a ningún tren
No está permitida dicha maniobra
Mantendrá el dispositivo del bloqueo en posición que le impida al colateral tomar la vía
¿Es cierto que la entrada, salida y paso de los trenes tendrá prioridad sobre la realización de maniobras?
Si, siempre y las maniobras serán apartadas y suspendidas con la antelación necesaria para no retrasar a los trenes
Si, en ámbito CTC tendrán prioridad los trenes sobre la realización de las maniobras, no siendo asi en ámbito sin CTC
Si, en ámbito sin CTC tendrán prioridad los trenes sobre la realización de las maniobras, no siendo asi en ámbito con CTC
Si, pero excepcionalmente, por causa justificada, el RC de la banda de regulación del PM podrá priorizar la realización de alguna maniobra sobre la circulación de trenes
¿Cómo se regularán los movimientos para traer o llevar material a dependencias de plena vía carentes de señal de protección?
Se regularán por Consigna C que recogerá las condiciones de circulación y de bloqueo
Se regularán por las SGS de la EF, recogido en el libro de itinerario del maquinista
Se regularán por Consigna del AI
Se regularán por la SGS del AI
Los movimientos que se realicen hacia dependencias de plena vía, ¿Cómo se realizarán?
Considerándolos como una maniobra si las dependencias de plena vía están provistas de señal de protección
Considerándolos como un tren si las dependencias de plena vía no están provistas de señal de protección
¿Qué se consideran maniobras singulares?
Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros
Maniobras para el acoplamiento de autopropulsados ocupados por viajeros
Maniobras de paso por cambiadores de ancho
Todas las respuestas son correctas
Las maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes:
Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas
Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de las maniobras a los viajeros, cuando sean autopropulsados
En el caso de maniobras empujadas, el personal de maniobras se mantendrá permanentemente junto al vehículo de cola
Las dos primeras respuestas son correctas
Las maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes: SEÑALE LA CORRECTA
El acoplamiento se realizará según lo dispuesto en los manuales de circulación de los vehículos afectados
La maniobra se realizará en vías con andén, siempre
Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobra a los viajeros
La maniobra de acoplamiento, se realizará a una velocidad aproximada de 5 km/h
Las maniobras de paso por cambiadores de ancho. En función de la tipología de los vehículos que utilicen cada instalación:
La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo dispuesto en su manual de circulación
Las maniobras de paso de vehículos remolcados se realizarán conforme a lo que disponga la Consigna del AI
En incidencias en la circulación, ¿Qué se entiende por fraccionamiento de trenes?
Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la marcha. En ese caso, cada parte queda detenida por la acción del freno directo
Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte controlado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte no queda detenida por la acción del freno automático, sino con el freno de estacionamiento
Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la marcha o a tren parado. En ese caso, cada parte queda detenida por la acción del freno directo
¿Cómo actuará el maquinista una vez detecte el fraccionamiento de su tren?
El maquinista informará al RC del fraccionamiento
El maquinista informará al PM del fraccionamiento
Después de comprobar que no existen impedimentos para el retroceso de la primera parte, podrá efectuarlo para unirse a la segunda, después de solicitar el maquinista la petición de retroceso. Para ello el maquinista adoptará las medidas de seguridad que estime convenientes
¿Cómo actuará el maquinista una vez detecte el fraccionamiento de su tren y no pueda retroceder para unirse a la segunda parte fraccionada?
El maquinista continuará la marcha hasta la estación inmediata abierta comunicándolo al RC del CTC, de la banda de regulación del PM o de la estación inmediata por radiotelefonía
El maquinista realizará la petición de socorro mediante telefonema al RC
El maquinista realizará la petición de retroceso mediante telefonema al RC
La primera respuesta es correcta y además si no funciona la radiotelefonía, lo podrá comunicar por el teléfono de la señal de entrada y si no es posible esta comunicación entrará haciendo la señal de atención especial y efectuará parada para dar cuenta de lo ocurrido al RC
En caso de fraccionamiento de un tren, el freno automático por aire comprimido, ¿Es suficiente para detener el corte de material?
Depende de la carga de los vagones cortados
No, habrá que apretar los de estacionamiento
Si
Según el tipo de tren
¿Que se entiende por corte de un tren?
El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes no estarán detenidas por efecto del freno automático
El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en varias partes con el consiguiente peligro para la circulación ya que el freno automático no actuará
El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes quedarán detenidas por la acción del freno automático
La separación del tren de la maquina y, la rotuda de todos los elementos de enganche de la maquina
¿Qué se define como escape de material?
El corte incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, viento o empuje de otros vehículos ferroviarios
El corte incontrolado de varios vehículos ferroviarios por acción del viento
El corte incontrolado del tren durante la marcha, aunque se quede detenido por la acción del freno automático
El movimiento incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, entre otras acciones
¿A quién avisará el personal que tenga noticia del escape de material?
Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales y al PM adoptando con la máxima rapidez, las medidas de seguridad a su alcance según las circunstancias
Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales
Avisará inmediatamente al PM adoptando con las máxima rapidez, las medidas de seguridad a su alcance según las circunstancias
Avisará inmediatamente al RC del CTC, ya que sin CTC se avisaría directamente al PM
El PM y los RC afectados por el aviso de escape de material, ¿Como actuarán?
El PM y los RC afectados dispondrán urgentemente las medidas necesarias para evitar un accidente
La respuesta anterior es correcta y además para minimizar sus consecuencias
Expedirán los medios de socorro oportunos para evitar accidentes
En todos los casos, el PM y los RC afectados, para evitar accidentes mayores, enviarán a los operarios de instalaciones fijas para que inmediatamente instalen descarriladores y eviten mayores consecuencias
Cuando no se pueda asegurar la detención por otros medios, en caso de escape de material, ¿Cómo se procederá?
Se procurará encaminarlo a un itinerario libre de trenes e incluso provocar su descarrilamiento, si ello evita daños mayores
Se procurará encaminarlo a topera siempre, sin necesidad de provocar su descarrilamiento
La primera respuesta es la correcta si el escape de material son vagones
La segunda respuesta es correcta si el escape de material son coches
El personal que tenga noticia de escape de vehículos...
Informará al PM
Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales y al PM
La pregunta anterior es correcta, pero además adoptará con la máxima rápidez las medidas de seguridad que las circunstancias aconsejen
Ninguna de las tres respuestas es correcta
Cuando existan indicios de que una vía o vías pueden estar interceptadas....
Se suspenderá la circulación por los tramos afectados, procediendo a su reconocimiento sin pérdida de tiempo
El RC de la banda de regulación del PM, del CTC, o en su defecto el de la estación, en coordinación con el personal técnico de infraestructura, determinará la forma de realizar éste reconocimiento y demás actuaciones necesarias, así como la posterior reanudación del servicio
Cuando se utilice un tren para realizar el reconocimiento, el maquinista será notificado del motivo del mismo, lugar cuando debe iniciarlo y condiciones precisas de circulación
Las tres respuestas son correctas
Es cierto que en líneas aptas para la circulación de trenes de varios anchos, si la interceptación de la vía no afectase a la circulación de trenes de un determinado ancho, el RC de la banda de regulación del PM podrá determinar la reanudación de la circulación para los trenes del ancho que se encontrase hábil
Si, pero sólo en ámbito CTC
Si, pero sólo en ámbito sin CTC
¿A qué se denomina la protección de emergencia?
Es la protección utilizada de forma inmediata por el personal que detecte un punto interceptado, su objetivo es lograr que cualquier circulación que se dirija hacia el punto interceptado se detenga antes de llegar al mismo
Es la protección utilizada de forma que no pueda escaparse material ferroviario con el freno de estacionamiento
Es la protección utilizada en los pasos a nivel, en el caso de que al paso de los trenes no actuase el sistema de barreras o semibarreras automáticas
Es la protección que realiza el maquinista mediante el foco de gran intensidad, apagándolo al cruzarse con algún otro tren, para no deslumbrarse entre ellos
¿Qué medios se utilizarán para hacer efectiva la protección de emergencia?
Hacer desde la vía la señal de precaución a mano
Hacer desde la vía la señal de parada
Informar al maquinista, por radiotelefonía siempre, de la necesidad de detenerse a tiempo
En el caso de que haya que realizar la protección de emergencia de un punto de la vía interceptado, habrá que hacer la señal de parada a mano e informar por cualquier medio al maquinista, ¿En que orden?
Primero la señal de parada a mano, luego informar al maquinista
Primero informar al maquinista, luego la señal de parada a mano
Depende de las circunstancias
Es indiferente
Para materializar la protección de emergencia se puede actuar sobre cualquiera de las posibilidades siguientes: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
Mediante la radiotelefonía
Accionando en cabina de conducción los dispositivos a este fin
Poniendo las señales fijas o pantallas de BCA y ERTMS en indicación de parada. Haciendo la señal de alarma, sobre todo en trayectos con vía doble o múltiple
Si existen circuitos de vía, mediante la barra o útil de cortocircuito, como por ejemplo en el BLA. Presentando la señal de parada a mano al tren o trenes que se aproximen, a ser posible a la distancia de 1500m
¿A qué distancia si es posible se realizará la protección de emergencia?
A la distancia de frenado
300 m
50 m
1500 m
Circulando en BAD, observamos que la vía contigua está interceptada por una gran roca. ¿Cómo protegeremos dicha vía lo antes posible, si en ese momento se nos ha averiado la radiotelefonía?
Con señales de parada a mano a 100 metros del obstáculo
Con la barra de cortocircuitar y haciendo la señal de alarma
Con señales de parada a mano a 500 metros
Con señales de parada a mano a 1000 metros
Circulando con un tren en vía doble, su tren descarrila interceptando el gálibo de la vía contigua. ¿Qué tipo de protección tendrá que aplicar de las siguientes?
No se aplicará ningún tipo de protección
La protección de emergencia en la vía contigua
Sólo se aplicará un protocolo de evacuación destinado a viajeros
El tipo de protección que decida el PM
¿Entre otras, en qué consiste la protección de emergencia?
En colocar señales de parada a mano a 1500m del punto de peligro
En colocar señales de parada a mano a 1000m del punto de peligro
En colocar señales de parada a mano a 300m del punto de peligro si está el tren en el interior de un túnel
En colocar señales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro
De las distintas formas de realizar la protección de emergencia que a continuación se exponen, diga cual NO es correcta
Haciendo la señal de alarma
En líneas con BEM, mediante la barra de cortocircuitar
Poniendo las señales fijas en indicación de parada
La forma de actuar en la protección de emergencia de los puntos interceptados dependerá en cada caso de las circunstancias; no obstante, ¿Qué será siempre fundamental?
La rapidez con que se actúe en relación con el tren que se encuentre más próximo al lugar de peligro
Presentar señales de parada a mano al tren o trenes que se aproximen, a ser posible a la distancia de 1500m
En líneas con BA colocar barras de cortocircuito
Para conseguir que los trenes se detengan antes de llegar a un punto interceptado
Se colocarán en la vía señales de parada a mano: banderines de color rojo de día y farol de luz roja de noche
Se utilizará la barra o útil de cortocircuito. Es lo más efectivo porque las señales pasan a ordenar parada
Existen dos medios fundamentales para conseguirlo: informar al maquinista por cualquier medio y hacer desde la vía la señal de parada
Lo más rápido es pedir corte de tensión de catenaria
El PM nos ordena que realicemos la protección normal por encontrarse la vía interceptada. ¿Cómo lo haríamos?
Colocaríamos señales portátiles de parada a 500m del punto de peligro, en sus proximidades o utilizando dispositivos de cortocircuito, según el caso. Cuando la señal portátil de parada no sea presentada por personal, ésta se emplazará en el eje de la vía
Colocaríamos señales portátiles de parada a 1200m del punto de peligro y colocaríamos señales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro
Colocaríamos señales portátiles de parada a 1500m del punto de peligro y en sus proximidades. Cuando la señal portátil de parada no sea presentada por personal, ésta se emplazará en el eje de la vía
Haríamos desde la vía la señal de parada e informaríamos al maquinista de la necesidad de detenerse a tiempo
