kevin ochoq
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Quiz on celulas(montaje y aparejo), created by kevin ochoq on 16/01/2019.

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kevin ochoq
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celulas(montaje y aparejo)

Question 1 of 77

1

PREG20095042
(8212)
El rotor auxiliar (de cola) de un helicóptero permite que el piloto compense y
efectúe cuál de los siguientes...

Select one or more of the following:

  • OPCION A: Actitud y velocidad aérea.

  • OPCION B: Posición lateral y de guiñada.

  • OPCION C: Torque y control de dirección.

Explanation

Question 2 of 77

1

PREG20095043
(8213)
El vuelo vertical de un helicóptero es controlado

Select one or more of the following:

  • OPCION A: por cambios del paso colectivo.

  • OPCION B: por cambios del paso cíclico.

  • OPCION C: incrementando o reduciendo las RPM del rotor principal.

Explanation

Question 3 of 77

1

PREG20095044
(8214)
Una reducción en el ángulo de paso de las palas del rotor de cola de un
helicóptero

Select one or more of the following:

  • OPCION A: hace que la cola pivotee en dirección contraria a la rotación de torque
    alrededor del eje de rotor principal.

  • OPCION B: hace que la cola pivotee en la dirección de la rotación de torque alrededor del
    eje de rotor principal.

  • OPCION C: es necesaria para contrarrestar el torque del rotor principal producido por las
    RPM de despegue.

Explanation

Question 4 of 77

1

PREG20095045
(8215)
Cuando se trata de carga externa del helicóptero, el lugar ideal de la
liberación de carga es donde la línea de acción pasa

Select one or more of the following:

  • OPCION A: por la parte posterior del centro de gravedad en todo momento.

  • OPCION B: por la parte delantera del centro de gravedad en todo momento.

  • OPCION C: a través del centro de gravedad en todo momento.

Explanation

Question 5 of 77

1

PREG20095046
(8216)
Se conoce al ángulo agudo formado por la línea de la cuerda de un ala y el
viento relativo como el

Select one or more of the following:

  • OPCION A: ángulo diedro longitudinal.

  • OPCION B: ángulo de incidencia.

  • OPCION C: ángulo de ataque.

Explanation

Question 6 of 77

1

PREG20095047
(8217)
Un helicóptero en configuración de crucero, vuelo hacia adelante, cambia de
dirección

Select one or more of the following:

  • OPCION A: variando el paso de las palas del rotor principal

  • OPCION B: variando las RPM del rotor.

  • OPCION C: inclinando el disco del rotor principal en la dirección deseada.

Explanation

Question 7 of 77

1

PREG20095048
(8218)
Se verifica el recorrido de las palas del rotor principal para determinar

Select one or more of the following:

  • OPCION A: la posición relativa de las palas durante la rotación.

  • OPCION B: la trayectoria de vuelo de las palas durante la rotación.

  • OPCION C: el alcance de una condición de desequilibrio durante la rotación.

Explanation

Question 8 of 77

1

PREG20095049
(8219)
En un helicóptero, en operación de vuelo estacionario, equipado con un rotor
de cola, se mantiene el control direccional

Select one or more of the following:

  • OPCION A: variando las RPM del rotor de cola.

  • OPCION B: inclinando el disco del rotor principal en la dirección deseada.

  • OPCION C: variando el paso de las palas del rotor de cola.

Explanation

Question 9 of 77

1

PREG20095050
(8220)
Si un helicóptero de un solo rotor se encuentra en vuelo horizontal hacia
adelante, el ángulo de ataque de la pala avanzada es

Select one or more of the following:

  • OPCION A: mayor que la pala retraída.

  • OPCION B: igual a la pala retraída.

  • OPCION C: menor que la pala retraída.

Explanation

Question 10 of 77

1

PREG20095051
(8221)
Cuando las palas del rotor principal no entran en cono la misma cantidad
durante la rotación, se dice que están fuera de

Select one or more of the following:

  • OPCION A: equilibrio.

  • OPCION B: paso colectivo.

  • OPCION C: recorrido

Explanation

Question 11 of 77

1

PREG20095052
(8222)
El embrague colocado entre el motor y la transmisión del helicóptero sirve
entre otras cosas para

Select one or more of the following:

  • OPCION A: desenganchar automáticamente el rotor del motor en caso de ocurrir una falla
    de motor.

  • OPCION B: desconectar el rotor del motor con el objeto de aliviar la carga del arrancador.

  • OPCION C: permitir la práctica de aterrizajes de autorrotación

Explanation

Question 12 of 77

1

PREG20095053
(8223)
¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al efecto de torque en los
helicópteros?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: La dirección del torque es la misma que la rotación de la pala del rotor.

  • OPCION B: Al reducirse el caballaje de fuerza, se incrementa el torque

  • OPCION C: La dirección del torque es inversa a la rotación de pala del rotor.

Explanation

Question 13 of 77

1

PREG20095054
(8224)
¿Cuál es el propósito de una unidad de rueda libre en un sistema de
accionamiento de helicóptero?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: Desconecta el rotor siempre que el motor se detenga o reduzca su velocidad
    por debajo de las revoluciones equivalentes del rotor.

  • OPCION B: Libera el freno del rotor para el arranque.

  • OPCION C: Alivia el esfuerzo de doblado sobre las palas del rotor durante el arranque

Explanation

Question 14 of 77

1

PREG20095055
(8225)
El movimiento sobre el eje longitudinal (alabeo) en un helicóptero lo efectúa
el movimiento del

Select one or more of the following:

  • OPCION A: control de paso colectivo.

  • OPCION B: control de paso cíclico.

  • OPCION C: control de paso de rotor de cola.

Explanation

Question 15 of 77

1

PREG20095056
(8226)
El movimiento sobre el eje lateral (cabeceo) en un helicóptero lo efectúa el
movimiento del

Select one or more of the following:

  • OPCION A: control de paso colectivo

  • OPCION B: control de paso cíclico.

  • OPCION C: control de paso de rotor de cola.

Explanation

Question 16 of 77

1

PREG20095057
(8227)
El diedro del ala, considerando el reglaje en la mayoría de las aeronaves de
diseño convencional, contribuye en mucho a la estabilidad de la aeronave
sobre su

Select one or more of the following:

  • OPCION A: eje longitudinal

  • OPCION B: eje vertical

  • OPCION C: eje lateral

Explanation

Question 17 of 77

1

PREG20095058
(8229)
Si un piloto reporta que una aeronave vuela con el ala izquierda pesada, se
puede corregir dicha situación

Select one or more of the following:

  • OPCION A: Incrementando el ángulo de incidencia del ala izquierda o reduciendo el
    ángulo de incidencia del ala derecha, o de ambas

  • OPCION B: Incrementando el ángulo diedro del ala izquierda o reduciendo el ángulo
    diedro del ala derecha, o de ambas.

  • OPCION C: Regulando el ángulo diedro del ala izquierda de modo que se incremente la
    presión diferencial entre las superficies superior e inferior del ala.

Explanation

Question 18 of 77

1

PREG20095059
(8230)
Si se efectúa un reglaje adecuado en el estabilizador vertical de una aeronave
monomotor, propulsada por hélice, dicho estabilizador estará por lo general
paralelo a

Select one or more of the following:

  • OPCION A: el eje longitudinal pero no al vertical

  • OPCION B: el eje vertical pero no al longitudinal

  • OPCION C: tanto al eje longitudinal como al vertical.

Explanation

Question 19 of 77

1

PREG20095060
(8231)
Una aeronave con una buena estabilidad longitudinal debe presentar una
mínima tendencia a

Select one or more of the following:

  • OPCION A: el banqueo

  • OPCION B: el cabeceo.

  • OPCION C: la guiñada (yaw).

Explanation

Question 20 of 77

1

PREG20095061
(8232)
Al incrementarse el ángulo de ataque de un perfil aerodinámico, el centro de
presión

Select one or more of the following:

  • OPCION A: se mueve hacia el borde de salida

  • OPCION B: permanece estacionario, pues los componentes de sustentación y resistencia
    se incrementan proporcionalmente con un mayor ángulo de ataque.

  • OPCION C: se mueve hacia el borde de ataque.

Explanation

Question 21 of 77

1

PREG20095062
(8233)
El ángulo de incidencia es aquel ángulo agudo formado por

Select one or more of the following:

  • OPCION A: la diferencia angular entre el valor establecido del perfil aerodinámico
    principal y el auxiliar (estabilizador horizontal) con referencia al eje
    longitudinal de la aeronave.

  • OPCION B: una línea paralela a la cuerda del ala y una línea paralela al eje longitudinal de
    la aeronave.

  • OPCION C: una línea paralela al ala desde la raíz a la punta de la misma y una línea
    paralela al eje lateral de la aeronave.

Explanation

Question 22 of 77

1

PREG20095063
(8234)
El centro de sustentación de una aeronave suele estar ubicado hacia la parte
posterior de su centro de gravedad

Select one or more of the following:

  • OPCION A: de modo que la aeronave presente una tendencia a cola pesada

  • OPCION B: de modo que la aeronave presente una tendencia a nariz pesada

  • OPCION C: para incrementar la estabilidad sobre el eje longitudinal.

Explanation

Question 23 of 77

1

OPCION D:
PREG20095064
(8235)
Una aeronave es controlada direccionalmente sobre su eje vertical por

Select one or more of the following:

  • OPCION A: el timón de dirección

  • OPCION B: el (los) elevador(es).

  • OPCION C: los alerones.

Explanation

Question 24 of 77

1

PREG20095065
(8236)
Se utiliza los elevadores de una aeronave convencional para contar con
rotación sobre

Select one or more of the following:

  • OPCION A: El eje longitudinal.

  • OPCION B: El eje lateral

  • OPCION C: El eje vertical

Explanation

Question 25 of 77

1

PREG20095067
(8238)
Los flaps incrementan la sustentación efectiva de un perfil aerodinámico

Select one or more of the following:

  • OPCION A: alargando la curvatura del perfil aerodinámico.

  • OPCION B: introduciendo resistencia hacia la parte posterior del centro de presión.

  • OPCION C: alargando el ángulo de ataque del perfil aerodinámico

Explanation

Question 26 of 77

1

PREG20095069
(8240)
Se mide la cuerda de un ala

Select one or more of the following:

  • OPCION A: de punta a punta.

  • OPCION B: de la raíz a la punta del ala.

  • OPCION C: del borde de ataque al borde de salida.

Explanation

Question 27 of 77

1

PREG20095070
(8241)
Al incrementarse la sustentación de un perfil aerodinámico, la resistencia al
avance

Select one or more of the following:

  • OPCION A: será menor.

  • OPCION B: también se incrementará.

  • OPCION C: se incrementará mientras varía la sustentación pero vuelve a su valor original.

Explanation

Question 28 of 77

1

PREG20095071
(8242)
¿Qué factores físicos participan en la relación de aspecto de una aeronave?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: Espesor y cuerda.

  • OPCION B: Envergadura y cuerda

  • OPCION C: Diedro y ángulo de ataque.

Explanation

Question 29 of 77

1

PREG20095066
(8237)
¿Qué efecto tendrá el alabeo positivo del ala izquierda de un monoplano, para
propósitos de correcciones de reglaje tras el vuelo de prueba, sobre la
sustentación y resistencia de dicha ala?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: Tanto la resistencia como la sustentación se reducirán debido al mayor ángulo
    de ataque.

  • OPCION B: Tanto la resistencia como la sustentación se incrementarán debido al mayor
    ángulo de ataque.

  • OPCION C: La resistencia se reducirá debido al efecto del incremento de la sustentación.

Explanation

Question 30 of 77

1

PREG20095068
(8239)
Si se realiza un reglaje inadecuado en el ala derecha de un monoplano dando
como resultado un ángulo de incidencia mayor al establecido en las
especificaciones del fabricante, ello ocasionará que

Select one or more of the following:

  • OPCION A: la aeronave presente un desbalance tanto lateral como direccional.

  • OPCION B: la aeronave presente un cabreo y banqueo sobre su eje lateral.

  • OPCION C: el ala derecha presente simultáneamente mayor sustentación y menor
    resistencia.

Explanation

Question 31 of 77

1

PREG20095072
(8243)
Un reglaje inadecuado en el sistema de la aleta compensadora del elevador
afecta el balance de una aeronave sobre su

Select one or more of the following:

  • OPCION A: eje lateral.

  • OPCION B: eje longitudinal.

  • OPCION C: eje vertical

Explanation

Question 32 of 77

1

PREG20095073
(8244)
Una aeronave con una tendencia a incrementar gradualmente el momento de
cabeceo, que ha sido puesto en movimiento, presenta

Select one or more of the following:

  • OPCION A: pobre estabilidad longitudinal.

  • OPCION B: buena estabilidad lateral.

  • OPCION C: pobre estabilidad lateral.

Explanation

Question 33 of 77

1

PREG20095074
(8245)
El objetivo de los slats del ala consiste en

Select one or more of the following:

  • OPCION A: reducir la velocidad de entrada en pérdida.

  • OPCION B: reducir la resistencia.

  • OPCION C: incrementar la velocidad en el despegue.

Explanation

Question 34 of 77

1

PREG20095075
(8246)
El ángulo de incidencia de una aeronave

Select one or more of the following:

  • OPCION A: afecta al diedro de las alas.

  • OPCION B: es aquél formado entre el ala relativa y la cuerda del ala.

  • OPCION C: no varía en vuelo

Explanation

Question 35 of 77

1

PREG20095076
(8247)
La vibración es la aplicación intermitente de fuerzas a una parte de la
aeronave. Su origen se debe a

Select one or more of the following:

  • OPCION A: un reglaje incorrecto de los flaps.

  • OPCION B: un flujo inestable causado por la turbulencia.

  • OPCION C: un reglaje incorrecto de los alerones.

Explanation

Question 36 of 77

1

PREG20095077
(8248)
El movimiento de una aeronave a lo largo de su eje lateral (roll) también
constituye movimiento

Select one or more of the following:

  • OPCION A: alrededor o sobre el eje longitudinal controlado por el elevador.

  • OPCION B: alrededor o sobre el eje lateral controlado por los alerones

  • OPCION C: alrededor o sobre el eje longitudinal controlado por los alerones.

Explanation

Question 37 of 77

1

PREG20095078
(8249)
El objetivo primario de las cintas de stall es

Select one or more of the following:

  • OPCION A: lograr mayor sustentación a bajas velocidades.

  • OPCION B: entrar en pérdida la parte interior del ala en primer lugar

  • OPCION C: lograr mayor sustentación a altos ángulos de ataque.

Explanation

Question 38 of 77

1

PREG20095079
(8250)
Los chequeos de reglaje y alineamiento no deben ser llevados a cabo a la
interperie; sin embargo, si no se puede evitar dicha situación, la aeronave
debe ser colocada

Select one or more of the following:

  • OPCION A: en forma oblicua hacia el viento.

  • OPCION B: hacia cualquier dirección, pues no no hay ninguna diferencia si el viento se
    encuentra estable (no en ráfagas).

  • OPCION C: con la nariz hacia el viento.

Explanation

Question 39 of 77

1

PREG20095080
(8251)
Se puede determinar el ángulo diedro correcto

Select one or more of the following:

  • OPCION A: midiendo con un transportador de burbuja el valor angular de cada ala en la
    viga posterior.

  • OPCION B: colocando un transportador de borde recto y de burbuja a través de las vigas
    mientras la aeronave se encuentra en posición de vuelo.

  • OPCION C: empleando un panel de diedro y un nivel de burbuja a lo largo de la viga
    delantera de cada ala.

Explanation

Question 40 of 77

1

PREG20095081
(8252)
Se puede medir el ángulo diedro de un ala colocando una regla recta y de
burbuja en la

Select one or more of the following:

  • OPCION A: viga frontal.

  • OPCION B: raíz del ala

  • OPCION C: cuerda del ala

Explanation

Question 41 of 77

1

PREG20095082
(8253)
¿Dónde es posible encontrar información precisa para llevar a cabo un
chequeo de alineamiento simétrico de una aeronave en particular?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: Hoja de Especificaciones o de Datos de Certificado Tipo.

  • OPCION B: Boletines de Servicio del Fabricante

  • OPCION C: Manual de servicio o de mantenimiento de la aeronave.

Explanation

Question 42 of 77

1

PREG20095083
(8254)
¿Cuál es la buttock line de una aeronave?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: Una medida de la altura a la izquierda o derecha de la línea central horizontal
    y perpendicular a la misma

  • OPCION B: Una medida del ancho a la izquierda de la línea central vertical y
    perpendicular a la misma.

  • OPCION C: Una medida del ancho a la izquierda o derecha de la línea central vertical y
    paralela a la misma.

Explanation

Question 43 of 77

1

PREG20095084
(8256)
Se suele verificar la curvatura correcta de un ala construída de plancha
metálica utilizando

Select one or more of the following:

  • OPCION A: una plomada, cuerda y regla.

  • OPCION B: un nivel de burbuja y aditamentos especiales descritos por el fabricante.

  • OPCION C: una regla, medida de cinta y regla de carpintero

Explanation

Question 44 of 77

1

PREG20095085
(8258)
¿Qué método no destructivo se suele utilizar para verificar la realización de la
correcta cantidad de estampado al instalar terminales de tipo estampado en
cables de control de aeronaves?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: Verificar si la superficie de la parte estampada del terminal presenta rajaduras
    que indiquen un estampado incompleto.

  • OPCION B: Medir la última longitud del cilindro del terminal y compararla con la
    longitud inicial

  • OPCION C: Utilizar una medida posterior para verificar el diámetro de la parte estampada
    del terminal

Explanation

Question 45 of 77

1

PREG20095086
(8259)
Al inspeccionar el tensor de un cable de control para verificar si está
correctamente instalado, determinar que

Select one or more of the following:

  • OPCION A: no más de cuatro hilos estén expuestos hacia cada lado del tubo tensor.

  • OPCION B: los hilos del extremo del terminal puedan ser vistos a través del agujero de
    seguridad del tubo

  • OPCION C: los extremos del alambre de seguridad estén envueltos un mínimo de cuatro
    vueltas alrededor del vástago del terminal

Explanation

Question 46 of 77

1

PREG20095087
(8261)
¿Cuál es un dispositivo de seguridad aceptable para una tuerca castillo al
instalarla en estructuras secundarias?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: Arandela de estrella

  • OPCION B: Arandela de presión.

  • OPCION C: Pasador

Explanation

Question 47 of 77

1

PREG20095088
(8262)
¿De qué material se hace los pasadores si son empleados muy cerca a
compases magnéticos?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: Acero resistente a la corrosión

  • OPCION B: Aleación de alumino anodizado.

  • OPCION C: Acero de bajo carbón en placa de cadmio.

Explanation

Question 48 of 77

1

PREG20095089
(8263)
Si es posible enroscar una tuerca con tope de fibra en un perno prisionero
utilizando únicamente las manos, ésta debe ser

Select one or more of the following:

  • OPCION A: retorqueada con frecuencia.

  • OPCION B: descartada

  • OPCION C: vuelta a utilizar sólo en otra ubicación.

Explanation

Question 49 of 77

1

PREG20095090
(8264)
El objetivo del timón vertical es proporcionar

Select one or more of the following:

  • OPCION A: estabilidad direccional

  • OPCION B: estabilidad longitudinal.

  • OPCION C: estabilidad lateral.

Explanation

Question 50 of 77

1

PREG20095091
(8265)
¿Cómo se logra cambiar la dirección de un cable de control?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: Poleas.

  • OPCION B: Manivelas

  • OPCION C: Guías

Explanation

Question 51 of 77

1

PREG20095092
(8266)
¿Cuál es el cable más pequeño capaz de ser empleado en sistemas de control
primario de una aeronave?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: 1/4 de pulgada

  • OPCION B: 5/16 de pulgada.

  • OPCION C: 1/8 de pulgada

Explanation

Question 52 of 77

1

PREG20095093
(8267)
Tras una reparación o un recubrimiento de un timón de dirección, se debe
efectuar un rebalance de la superficie

Select one or more of the following:

  • OPCION A: en relación a su eje de envergadura.

  • OPCION B: en su posición normal de vuelo.

  • OPCION C: de acuerdo a las especificaciones del fabricante

Explanation

Question 53 of 77

1

PREG20095094
(8268)
Colocar una pieza de tela alrededor de un cable de control de acero
inoxidable y moverlo hacia atrás y hacia adelante frotándolo a lo largo
constituye por lo general un método satisfactorio de

Select one or more of the following:

  • OPCION A: aplicación de par-al-ketona

  • OPCION B: inspección para determinar existencia de alambres rotos.

  • OPCION C: inspección para determinar existencia de desgaste o corrosión.

Explanation

Question 54 of 77

1

PREG20095095
(8269)
En un hangar que dispone de calefacción, se ha regulado a la tensión correcta
el sistema de control operado por cables de una aeronave totalmente metálica,
la cual carece de un dispositivo de compensación térmica. Si la operación de
la aeronave se realiza en un clima muy frío, la tensión del cable

Select one or more of the following:

  • OPCION A: se reduce al enfriarse la estructura y cables de la aeronave

  • OPCION B: se incrementa al enfriarse la estructura y cables de la aeronave

  • OPCION C: no se ve afectada si se emplea cables de acero inoxidable.

Explanation

Question 55 of 77

1

PREG20095096
(8270)
Muy a menudo, al reparar una superficie de control, es necesario un rebalance
estático de la misma. Por lo general, se determina la condición de balance del
control de vuelo

Select one or more of the following:

  • OPCION A: verificando la distribución igualitaria del peso en toda la superficie de control.

  • OPCION B: a través del comportamiento del borde de salida al suspender la superficie de
    sus puntos de bisagra

  • OPCION C: suspendiendo la superficie de control de su borde de ataque en la posición
    aerodinámica y verificando la distribución del peso.

Explanation

Question 56 of 77

1

PREG20095097
(8271)
El excesivo desgaste hacia ambos lados del canal de una polea del cable de
control indica

Select one or more of the following:

  • OPCION A: desalineamiento de la polea.

  • OPCION B: desalineamiento del cable.

  • OPCION C: tensión de cable excesiva.

Explanation

Question 57 of 77

1

PREG20095098
(8272)
Los cables conductores nunca deben desviar el alineamiento de un cable en
más de

Select one or more of the following:

  • OPCION A: 12°.

  • OPCION B: 8°.

  • OPCION C: 3°.

Explanation

Question 58 of 77

1

PREG20095099
(8273)
¿Dónde ocurre más frecuentemente la rotura de los alambres de un cable de
control?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: La rotura generalmente ocurre donde los cables pasan sobre las poleas y a
    través de las guías.

  • OPCION B: Los lugares de rotura son imprevisibles y generalmente ocurre en forma
    casual en cualquier lugar a lo largo del cable.

  • OPCION C: La rotura ocurre en donde los cables están prensado al barrrilete ó el terminal
    de bola.

Explanation

Question 59 of 77

1

PREG20095100
(8274)
¿A qué sistema se asocia el control diferencial?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: Compensación

  • OPCION B: Alerón.

  • OPCION C: Elevador.

Explanation

Question 60 of 77

1

PREG20095101
(8275)
¿Cuál afirmación es la verdadera con respecto a la inspección de 100 horas de
un avión equipado con un sistema de control tipo tubo empujar jalar?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: No se debe ajustar la longitud de los extremos de varilla roscados para efectos
    de reglaje pues dichos extremos han sido posicionados y fijados durante la
    fabricación.

  • OPCION B: Los hilos de extremo terminales de los tensores deberían ser visibles a través
    del agujero de seguridad del cilindro

  • OPCION C: Se debe verificar los extremos de varilla roscados para determinar la cantidad
    de enganche de rosca mediante el agujero de inspección provisto.

Explanation

Question 61 of 77

1

PREG20095102
(8276)
Si se ajusta adecuadamente los cables de control y las superficies de control
presentan tendencia a la vibración, la causa probable es

Select one or more of the following:

  • OPCION A: montajes de sujeción desgastados.

  • OPCION B: efectos de lata de aceite sobre las superficies de control.

  • OPCION C: tensión de cable excesiva.

Explanation

Question 62 of 77

1

PREG20095103
(8277)
Se debe diseñar e instalar los sistemas de compensación de control de la
aeronave de modo que el

Select one or more of the following:

  • OPCION A: piloto pueda determinar la posición relativa de la aleta compensadora del trim
    desde la cabina de mando

  • OPCION B: el control operacional y la aleta compensadora del trim siempre se muevan en
    la misma dirección

  • OPCION C: el sistema de compensación se desactive o quede inoperativo si falla el
    sistema de control de vuelo primario.

Explanation

Question 63 of 77

1

PREG20095104
(8278)
La estabilidad sobre el eje que corre parlelo a la línea de vuelo se conoce
como

Select one or more of the following:

  • OPCION A: estabilidad longitudinal

  • OPCION B: estabilidad lateral

  • OPCION C: estabilidad direccional

Explanation

Question 64 of 77

1

PREG20095105
(8279)
El objetivo de aletas compensadoras de resorte o de tipo servo consiste en

Select one or more of the following:

  • OPCION A: asistir al piloto a mover las superficies de control.

  • OPCION B: contribuir al balance estático de la superficie de control.

  • OPCION C: lograr los ajustes de compensación en vuelo.

Explanation

Question 65 of 77

1

PREG20095106
(8280)
Si el bastón de mando de una aeronave con controles de vuelo adecuadamente
regulados se mueve hacia atrás y a la izquierda, el alerón derecho se mueve

Select one or more of the following:

  • OPCION A: hacia abajo junto con el elevador.

  • OPCION B: hacia arriba y el elevador hacia abajo.

  • OPCION C: hacia abajo y el elevador hacia arriba.

Explanation

Question 66 of 77

1

PREG20095107
(8281)
¿En qué dirección se mueve el borde de salida de la aleta compensadora al
accionar el control de la cabina de mando hacia la posición nariz abajo
durante un chequeo operacional en tierra del sistema de compensación del
elevador?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: Hacia abajo sin importar la posición del elevador.

  • OPCION B: Hacia arriba sin importar la posición del elevador.

  • OPCION C: Hacia abajo si el elevador se encuentra en la posición ARRIBA y hacia arriba
    si el elevador se encuentra en la posición ABAJO.

Explanation

Question 67 of 77

1

PREG20095108
(8282)
Si el bastón de mando de una aeronave con controles de vuelo adecuadamente
regulados se mueve hacia adelante y a la derecha, el alerón izquierdo se
mueve

Select one or more of the following:

  • OPCION A: hacia arriba y el elevador se mueve hacia abajo.

  • OPCION B: hacia abajo y el elevador se mueve hacia arriba.

  • OPCION C: hacia abajo y el elevador se moverá hacia abajo.

Explanation

Question 68 of 77

1

PREG20095109
(8283)
¿Qué efecto probable se presenta al volar una aeronave si el recorrido de sus
controles es correcto pero los cables han sido regulados de modo que
quedaron demasiado ajustados?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: La aeronave tiende a caer sobre un ala.

  • OPCION B: La aeronave tendrá los controles duros.

  • OPCION C: El piloto no podrá volar en automático.

Explanation

Question 69 of 77

1

PREG20095110
(8284)
Durante la inspección del sistema de control de vuelo de una aeronave
equipada con control de alerón de tipo diferencial, el movimiento lado a lado
del bastón de mando origina que

Select one or more of the following:

  • OPCION A: cada alerón disponga de más recorrido hacia arriba (desde la posición
    aerodinamizada) que hacia abajo

  • OPCION B: cada alerón disponga de más recorrido hacia abajo (desde la posición
    aerodinamizada) que hacia arriba.

  • OPCION C: el alerón izquierdo se mueva más grados (desde todo arriba a todo abajo) que
    el alerón derecho

Explanation

Question 70 of 77

1

PREG20095111
(8285)
Se debería poner en cero a un transportador universal utilizado para medir los
grados de recorrido del alerón

Select one or more of the following:

  • OPCION A: con el alerón en la posición NEUTRA.

  • OPCION B: con el alerón en la posición ABAJO

  • OPCION C: cuando la aeronave se encuentre en actitud de vuelo nivelado.

Explanation

Question 71 of 77

1

PREG20095112
(8286)
Se puede utilizar el transportador de hélice universal para medir

Select one or more of the following:

  • OPCION A: recorrido de la hélice.

  • OPCION B: relación de alargamiento de un ala.

  • OPCION C: grados de recorrido de flap.

Explanation

Question 72 of 77

1

PREG20095113
(8287)
Identificar el cable empleado en sistemas de control primario y en otros
lugares en donde es frecuente la operación sobre poleas.
(Ver figura 8 en el Manual de Figuras)

Select one or more of the following:

  • OPCION A: 2.

  • OPCION B: 1.

  • OPCION C: 3.

Explanation

Question 73 of 77

1

PREG20095114
(8288)
Se emplea un regulador de tensión en el sistema de cables de control de vuelo
de una aeronave grande totalmente metálica principalmente para

Select one or more of the following:

  • OPCION A: incrementar la tensión del cable en climas fríos.

  • OPCION B: contar con un dispositivo que varíe la tensión en vuelo.

  • OPCION C: retener una tensión establecida.

Explanation

Question 74 of 77

1

PREG20095115
(8289)
Si la OAT es 80°F, seleccionar el rango de tensión aceptable del cable de
3/16.
(Ver figura 9 en el Manual de Figuras)

Select one or more of the following:

  • OPCION A: 130 libras como mínimo, 140 libras como máximo.

  • OPCION B: 117 libras como mínimo, 143 libras como máximo.

  • OPCION C: 120 libras como mínimo, 140 libras como máximo.

Explanation

Question 75 of 77

1

PREG20095116
(8290)
Control diferencial en un sistema de alerón significa que

Select one or more of the following:

  • OPCION A: el recorrido descendente es superior al recorrido ascendente.

  • OPCION B: el recorrido ascendente es superior al recorrido descendente.

  • OPCION C: un alerón en un ala recorre más hacia arriba que el alerón en el ala opuesta
    para compensar la incidencia en las alas.

Explanation

Question 76 of 77

1

PREG20095117
(8291)
¿Por qué suele ser necesario poner en gatas la aeronave bajo techo para
efectos de pesado?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: De modo que la aeronave pueda ser colocada en un posición a nivel.

  • OPCION B: Para estabilizar las balanzas de pesado.

  • OPCION C: De modo que las balanzas de pesado puedan ser calibradas a 0 libras.

Explanation

Question 77 of 77

1

PREG20095118
(8292)
¿Qué se debe hacer antes de poner en gatas una aeronave?

Select one or more of the following:

  • OPCION A: Instalar paneles o placas críticas de esfuerzo.

  • OPCION B: Determinar que estén vacíos los tanques de combustible.

  • OPCION C: Cerciorarse de nivelar en forma lateral la aeronave.

Explanation

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