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Quiz on EBICAB, created by Sexta Promoción on 28/02/2019.

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EBICAB

Question 1 of 35

1

EBICAB es un sistema embarcado de protección del tren que recibe;

Select one of the following:

  • Información continua, adaptada a la señalización lateral existente, y realiza una supervisión
    puntual de la velocidad y localización del tren produciendo la actuación de los frenos cuando detecta que las condiciones existentes constituyen un riesgo para la circulación del tren

  • El Maquinista debe cumplir siempre la orden de las señales fijas de acuerdo con las especificaciones del RCF, y realizar en cabina las operaciones que el sistema EBICAB requiera

  • Información continua, adaptada a la señalización lateral existente, y realiza una supervisión continua de la velocidad y localización del tren produciendo la actuación de los frenos cuando detecta que las condiciones existentes constituyen un riesgo para la circulación del tren

  • El Maquinista debe cumplir siempre las indicaciones en cabina, y realizarlas operaciones que el sistema EBICAB requiera

Explanation

Question 2 of 35

1

El Sistema EBICAB está preparado para controlar una velocidad máxima de 220 km/h con EBICAB en servicio y de 200 km/h. con ASFA. El Maquinista respetará la velocidad máxima de la línea y todas las limitaciones establecidas. Proporciona las siguientes protecciones del tren:SEÑALE LA INCORRECTA

Select one of the following:

  • Protección contra sobrevelocidad. Protección contra rebase indebido de una señal de parada o pantalla

  • Protección contra retroceso. Protección en Pasos a Nivel

  • Protección cuando existen paradas prolongadas

  • Protección contra rebase indebido de una señal de parada

Explanation

Question 3 of 35

1

En el sistema EBICAB;

Select one of the following:

  • Las balizas de información fija (controladas), están ubicadas en lugares en los que sea necesario informar al tren de determinados acontecimientos que no varían al producirse cambios en la señalización (anuncio de Cartelones, referencias para cálculo de distancias, etc.)

  • Las balizas de información fija (no controladas y controladas), están ubicadas en lugares en los que sea necesario informar al tren de determinados acontecimientos que no varían al producirse cambios en la señalización (anuncio de Cartelones, referencias para cálculo de distancias, etc.)

  • Las balizas de información asociadas a las señales (controladas), se clasifican a su vez en: Balizas de Información Previa: situada de 5 a 10 m. antes de la correspondiente baliza previa ASFA asociada a la señal. En el caso de que no existiera esta última, se situaría a 300 m. antes de la señal. Balizas de Información de Señal: Constan de 2 balizas, ubicadas a 9 y 12 m. de la señal. La primera baliza que el tren se encuentra, es la controlada y la segunda, es la no controlada

  • Las balizas de información asociadas a las señales (controladas), se clasifican a su vez en: Balizas de Información Previa: situada de 9 a 12 m. antes de la correspondiente baliza previa ASFA asociada a
    la señal. En el caso de que no existiera esta última, se situaría a 300 m. antes de la señal. Balizas de Información de Señal: Constan de 2 balizas, ubicadas a 5 y 10 m. de la señal. La primera baliza que el tren se encuentra, es la controlada y la segunda, es la no controlada

Explanation

Question 4 of 35

1

Codificadores, en el sistema EBICAB: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA

Select one of the following:

  • Realizan la interconexión entre las balizas y las señales y/o los enclavamientos

  • En las señales de Anuncio de Velocidad Limitada el equipo de vía está constituido por una sola baliza

  • En las señales de Anuncio de Velocidad Limitada el equipo de vía está constituido por dos balizas

  • En un cantón no puede haber más de una baliza previa de señal por cada sentido de marcha

Explanation

Question 5 of 35

1

El Sistema ebicab hace cumplir las órdenes impuestas por las indicaciones de las:

Select one of the following:

  • Con indicación de anuncio de precaución (V/A), la Vlím por la señal siguiente será la adecuada para que la Vlím al paso por las agujas protegidas por la señal sea de 40 km/h

  • Con indicación de anuncio de precaución con pantalla indicadora de velocidad (V/A+N), la Vlím por la señal siguiente será la adecuada para que la Vlím al paso por las agujas protegidas por la señal sea la indicada en la pantalla

  • Con indicación de anuncio de parada (A) o anuncio de parada inmediata (A*), la Vlím en la aproximacióna la señal siguiente será de 20km/h o de 30 km/h según que esta sea o no permisiva

  • Todas las respuestas anteriores son correctas

Explanation

Question 6 of 35

1

En el sistema ebicab, un PN se anunciará siempre independientemente de su estado:

Select one of the following:

  • Con indicación de Paso a Nivel protegido se establece una Vlím por el PN que será la de la velocidad máxima de la línea, que no debe ser superior a 160km/h en la zona del Paso a Nivel, si no existen otras condiciones por señalización que lo impidan y no se ha superado el tiempo de 2 min. 40 segundos desde el último anuncio sobre el estado del PN. Al transcurrir este tiempo se considerará el PN como no protegido

  • Con indicación de Paso a Nivel sin protección la Vlím cuando se alcance el PN será de 10 km/h

  • Con indicación de Paso a Nivel protegido se establece una Vlím por el PN que será la de la velocidad máxima de la línea, que no debe ser superior a 155 km/h en la zona del Paso a Nivel, si no existen otras condiciones por señalización que lo impidan y no se ha superado el tiempo de 2 min. 50 segundos desde el último anuncio sobre el estado del PN. Al transcurrir este tiempo se considerará el PN como no protegido

  • Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas

Explanation

Question 7 of 35

1

El Sistema permite la circulación de trenes después del rebase de una señal con aspecto R, R/B, R/B*, con las siguientes condiciones:

Select one of the following:

  • Si la señal esde salida, Marcha de maniobras y será supervisada la velocidad máxima de 30 km/h

  • Si la señal no es de entrada, Marcha a la Vista y el perfil de velocidad será el definido por la infraestructura de la línea con un valor máximo establecido (100 km/h). El perfil de velocidad considerará el aspecto de la señal siguiente a su paso por la baliza previa y establecerá una curva de frenado en caso de que presente aspecto de señal de parada

  • Si la señal es de salida, Marcha a la vista y será supervisada la velocidad máxima de 30 km/h

  • Si la señal no es de entrada, Marcha a la Vista y el perfil de velocidad será el definido por la infraestructura de la línea con un valor máximo establecido (40 km/h). El perfil de velocidad considerará el aspecto de la señal siguiente a su paso por la baliza previa y establecerá una curva de frenado en caso de que presente aspecto de señal de parada

Explanation

Question 8 of 35

1

En EBICAB, el Equipo embarcado del Sistema dependiendo del equipamiento de vía operará de la siguiente forma:

Select one of the following:

  • En EBICAB si existe equipamiento en vía tanto de EBICAB como de ASFA. En el caso de fallo o incidencia del equipo EBICAB, en vía o embarcado, se pasará a operar en ASFA sin necesidad de detener el tren

  • En EBICAB si existe equipamiento en vía tanto de EBICAB como de ASFA. En el caso de fallo o incidencia del equipo EBICAB, en vía o embarcado, se pasará a operar en ASFA a trenparado

  • En EBICAB si existe equipamiento en vía tanto de EBICAB como de ASFA. En el caso de fallo o incidencia del equipo EBICAB, en vía o embarcado, se pasará a operar en ASFA a tren parado o en movimiento

  • En EBICAB si existe equipamiento en vía tanto de EBICAB como de ASFA. En el caso de fallo o incidencia del equipo EBICAB, en vía o embarcado, se pasará a operar en ASFA CONV básico o AV básico a tren parado

Explanation

Question 9 of 35

1

En el sistema EBICAB

Select one of the following:

  • La conexión del equipo se efectuará con el tren parado y se hará activa la cabina que se va a situar primera en el sentido de la marcha. En caso de circulaciones con dos locomotoras, solo se conectará el equipo en la de cabeza

  • El Maquinista que circule por un trayecto con EBICABy ASFAlo llevará conectado y seleccionado el modo ASFA PERMANENTE, hasta que transite AUTOMATICAMENTE a funcionalidad EBICAB

  • El retroceso de trenes y las maniobras se efectuarán con el equipo desconectadoy seleccionado el modo «MANIOBRAS». Se conectaráel equipo para realizar los retrocesos que lo requieran técnicamente

  • Todas las respuestas anteriores son correctas

Explanation

Question 10 of 35

1

En el sistema EBICAB

Select one of the following:

  • El Maquinista no podrá desconectar el EBICAB en caso de avería en el equipo de máquina, indicaciones anómalas en el mismo, o falta de indicaciones en el pulsador de eficacia. En todo caso, el PM podrá ordenar al Maquinista que lo desconecte

  • Para efectuar movimientos con el sistema desconectado el Maquinista deberá comunicarlo al Responsable de Circulación y realizar la anulación del equipo

  • Las indicaciones anormales o la falta de ellas en cabina, cuando sean atribuibles a las balizas o a las señales fijas, darán lugar a la desconexión del equipo. En todo caso, el PM podrá ordenar al Maquinista que lo conecte

  • Ninguna respuesta anterior es correcta

Explanation

Question 11 of 35

1

El Maquinista cuando vaya a circular con EBICAB deberá realizar la introducción de datos, según el modo de conducción y las características del tren. Los datos a introducir son:SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA

Select one of the following:

  • Velocidad máxima del tren

  • Pesodel tren

  • Tipo de velocidad (N, A o B)

  • Tipo de freno

Explanation

Question 12 of 35

1

Los modos de conducción del sistema EBICAB pueden ser:

Select one of the following:

  • EBICAB

  • ASFA

  • Velocidad Limitada (VL). Marcha a la vista (MV)

  • Todas las respuestas anteriores son correctas

Explanation

Question 13 of 35

1

El modo EBICAB permite las funcionalidades de:

Select one of the following:

  • EBICAB

  • ASFA permanente

  • Maniobras. Bloqueo telefónico en caso de anormalidad

  • Todas las respuestas anteriores son correctas

Explanation

Question 14 of 35

1

El equipo EBICAB permite, en cualquier momento, que el Maquinista cambie de modo de conducción. Las únicas condiciones que se imponen son:

Select one of the following:

  • Que el vehículo debe estar detenido

  • Que que aunque existan fallos que inhabiliten el nuevo modo, el sistema transitara al modo BTS, supervisando en todo momento la velocidad de control de 140 km/h

  • Que el vehículo debe estar detenido y aunque existan fallos que inhabiliten el nuevo modo, el sistema transitara al nivel STM

  • La respuesta inmediatamente anterior es la correcta y además también puede cambiar el modo sin detenerse el tren

Explanation

Question 15 of 35

1

Sistema EBICAB: SEÑALE LA RESPUESTA CORRECTA

Select one of the following:

  • La transición entre las diferentes funcionalidades es automática, pero el Maquinista interviene en su selección o conmutación

  • Cuando se circule en las funcionalidades VL o MV, el Maquinista cumplirá las prescripciones de circulación de la marcha a la vista o marcha demaniobras, según el caso, y el equipo realizará las supervisiones de velocidad que correspondan en cada caso

  • Al comienzo del modo de conducción EBICAB la funcionalidad es de Marcha a la vista (MV), supervisando el sistema la velocidad máxima de 100 km/h.En esta funcionalidad el equipo no muestra las magnitudes Vlím, Vmeta y Dmeta

  • Tras recibir información de vía en balizas EBICAB de señal, aunque esta indique parada, comienza a operarse en funcionalidad EBICAB y se muestran las magnitudes Vlím, Vmeta y Dmeta

Explanation

Question 16 of 35

1

En el sistema EBICAB, modo de conducción ASFA permanente

Select one of the following:

  • El equipo realiza la funcionalidad ASFA desde el momento en que se comienza a operar en este modo y se realizan a partir de él transiciones de forma automática con los otros modos

  • El equipo realiza la funcionalidad ASFA desde el momento en que se comienza a operar en este modo y no se realizan a partir de él transiciones de forma automática con los otros modos

  • El equipo realiza la funcionalidad ASFA desde el momento en que se comienza a operar en este modo y se realizan a partir de él transiciones de forma automática con los otros modos, reconociendo el maquinista el cambio de los mismos mediante un pulsador de reconocimiento

  • Ninguna respuesta anterior es correcta

Explanation

Question 17 of 35

1

En el sistema EBICAB, modo de conducción MANIOBRAS

Select one of the following:

  • Este modo permite la conducción en avance, y el Maquinista cumplirá las prescripciones de circulación de la marcha de maniobras

  • El sistema supervisará la velocidad máxima de 35 km/h

  • Este modo permite la conducción en avance y retroceso, y el Maquinista cumplirá las prescripciones de circulación de la marcha de maniobras

  • El sistema supervisará la velocidad máxima de 40 km/h

Explanation

Question 18 of 35

1

En el sistema EBICAB, ¿existe modo de conducción Bloqueo Telefónico?

Select one of the following:

  • Si, y en este modo de conducción el equipo ignora cualquier información relativa a señalización fija fundamental y, únicamente, supervisa la velocidad máxima de 120 km/h, aunque el Maquinista cumplirá lo prescrito para este bloqueo, precisando la introducción de datos de identificación del tren y distancia máxima a recorrer en BT

  • Si y en este modo de conducción el equipoignora cualquier información relativa a señalización fija fundamental y, únicamente, supervisa la velocidad máxima de 140 km/h, aunque el Maquinista cumplirá lo prescrito para este bloqueo, precisando la introducción de datos de identificación del tren y distancia máxima a recorrer en BT

  • No, este modo solo existe en el asfa digital

  • No, este modo solo existe en el asfa analógico y digital

Explanation

Question 19 of 35

1

El Maquinista que circule con EBICAB recibiráde forma continua en el panel de su vehículo las indicaciones necesarias para ayudarle a regular la marcha del tren y, en concreto, las siguientes magnitudes guía:

Select one of the following:

  • Velocidad Límite. (Vlím)

  • Distancia Meta (Dmeta), Velocidad Meta (Vmeta)

  • Las dos respuestas anteriores son correctas

  • En el EBICABno existen las magnitudes guía

Explanation

Question 20 of 35

1

¿A que denominamos, la velocidad máxima permitida en cada momento por el sistema. Cuando se implanten velocidades limitadas no introducidas en el mismo, la velocidad máxima permitida puede ser menor que esta velocidad límite?

Select one of the following:

  • Velocidad Límite. (Vlím)

  • Distancia Meta (Dmeta)

  • Velocidad Meta (Vmeta)

  • Velocidad limitada. (Vlím)

Explanation

Question 21 of 35

1

¿A que denominamos, la distancia entre el lugar en que se encuentra el vehículo y el punto donde debe efectuarse un cambio o renovación de velocidad?

Select one of the following:

  • Velocidad Meta (Vmeta)

  • Velocidad Límite. (Vlím)

  • Distancia Meta (Dmeta)

  • Distancia límite (Dlím)

Explanation

Question 22 of 35

1

¿A que denominamos, la velocidad a la que se debe circular, una vez recorrida la Distancia Meta?

Select one of the following:

  • Velocidad Meta (Vmeta)

  • Velocidad Límite. (Vlím)

  • Distancia Meta (Dmeta)

  • Distancia límite (Dlím)

Explanation

Question 23 of 35

1

En el sistema EBICAB; Rebase autorizado de señales

Select one of the following:

  • El Maquinista, para poder realizar el rebase autorizado de una señal en indicación de parada, deberáaccionar el pulsador REBASE AUTO del panel repetidor, que es efectivo durante los 10 segundos posteriores a la pulsación

  • Si la señal rebasada es de entrada, se conmuta a funcionalidad (MV), y se desactivarán las magnitudes fundamentales EBICAB

  • Si la señal rebasada no es de entrada, el sistema pasa a operar en funcionalidad (VL) y se desactivarán las magnitudes fundamentales EBICAB. El modo EBICAB, conducción normal, se reanudará cuando se reciba información de vía adecuada en balizas de señal (incluso la señal en indicación de parada)

  • No existe la opción de rebase autorizado en dicho sistema

Explanation

Question 24 of 35

1

En el sistema EBICAB; Rebase indebido de señales.

Select one of the following:

  • La protección que ofrece el sistema ante el rebase indebido de una señal en parada, en las funcionalidades EBICAB,es la aplicación del freno de emergencia

  • La funcionalidad de conducción normal EBICAB se reanudará cuando se reciba información de vía adecuada en baliza de señal (incluso cuando ordene parada)

  • Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas

  • La primera respuesta es la correctay además en la funcionalidad VL y MV

Explanation

Question 25 of 35

1

En el sistema EBICAB; señales apagadas o en indicación dudosa;SEÑALE LA INCORRECTA

Select one of the following:

  • Cuando las señales estén apagadas o en indicación dudosa, la información del EBICAB puede no coincidir con el aspecto de la señal

  • El Maquinista se atendrá a la orden de la señal y realizará en cabina las operaciones que correspondan a las indicaciones del EBICAB

  • El Maquinista se atendráa la orden más restrictiva y realizará en cabina las operaciones que correspondan a las indicaciones del EBICAB

  • La primera y la segunda respuesta son correctas

Explanation

Question 26 of 35

1

En el sistema EBICAB; señales consideradas inexistentes o fuera de servicio

Select one of the following:

  • Cuando el Maquinista, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba considerar inexistentes algunas señales relacionadas con el EBICAB, seleccionará el modo BT, dentro del EBICAB

  • Cuando el Maquinista, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba considerar inexistentes algunas señales relacionadas conel EBICAB, seleccionará la funcionalidad BTS, dentro del EBICAB

  • Cuando el Maquinista, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba considerar inexistentes algunas señales relacionadas con el EBICAB, desconectará el equipo EBICAB

  • Cuando el Maquinista, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba considerar inexistentes
    algunas señales relacionadas con el EBICAB, seleccionará el modo BTS, dentro del EBICAB

Explanation

Question 27 of 35

1

Detención indebida del tren por el sistema EBICAB;

Select one of the following:

  • Cuando la detención del tren se produzca por falta de cumplimiento de las actuaciones requeridas por el EBICAB, el Maquinista, al reanudar la marcha, procederá como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de parada

  • Si la detención se debe a rebase indebido de la señal procederá como se indica para estos casos en el RCF

  • Cuando la detención del tren se produzca por falta de cumplimiento de las actuaciones requeridas por el EBICAB, el Maquinista, al reanudar la marcha, procederá como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de precaución

  • Si la detención se debe a rebase indebido de la señal el maquinista se pondrá inmediatamente con el Responsable de circulación que la tenga a su cargo

Explanation

Question 28 of 35

1

Circulación de BTV en el sistema EBICAB;

Select one of the following:

  • Cuando circule por una Banalización Temporal de Vía, en líneas equipadas con EBICAB, el Maquinista lo llevará desconectado. El sistema protege al tren considerando las velocidades limitadas, la Vmáx del tren y un límite específico de velocidad de 120 km/h

  • Cuando circule por una Banalización Temporal de Vía, en líneas equipadas con EBICAB, el Maquinista lo llevará en modo BTS. El sistema protege al tren considerando las velocidades limitadas, la Vmáx del tren y un límite específico de velocidad de 120 km/h

  • Cuando circule por una Banalización Temporal de Vía, en líneas equipadas con EBICAB, el Maquinista lo llevará en funcionalidad BTS. El sistema protege al tren considerando las velocidades limitadas, la Vmáx del tren y un límite específico de velocidad de 120 km/h

  • Cuando circule por una Banalización Temporal de Vía, en líneasequipadas con EBICAB, el Maquinista lo llevará conectado. El sistema protege al tren considerando las velocidades limitadas, la Vmáx del tren y un límite específico de velocidad de 120 km/h

Explanation

Question 29 of 35

1

En el sistema EBICAB, protección contra retroceso

Select one of the following:

  • Es un modo de supervisión que compara la dirección del movimiento «real» del tren con la dirección que el Maquinista ha marcado mediante la selección de dirección en el equipo

  • Si el tren se mueve en el sentido contrario al de la cabina activa, en la funcionalidad de EBICAB, VL, MV, el equipo aplica el freno de emergencia al recorrer una distancia de 5 m

  • En la funcionalidad de ASFA y MANIOBRAS también protege contra retroceso

  • La segunda respuesta es la correcta y además funcionalidad BTS

Explanation

Question 30 of 35

1

En el sistema EBICAB. Cada vez que el equipo recibe información de un PN realiza lo siguiente:

Select one of the following:

  • Si el PN está sin protección, impedirá quela velocidad del tren sea superior a 20 km/h. cuando alcance el paso, y el Maquinista actuará según lo dispuesto en el RCF para la señal de Paso a Nivel sin protección

  • Si el PN está protegido, impedirá que la velocidad del tren sea superior a 155 km/h. enla zona del paso

  • Además, si el PN está protegido, se iniciará una temporización de 2 min. 50 seg. Al finalizar este tiempo, si no ha alcanzado el PN se considerará que el mismo está sin protección y se actuará según el apartado 1

  • La primera y la tercera respuestas son correctas

Explanation

Question 31 of 35

1

En el sistema EBICAB. Protección en caso de paradas prolongadas

Select one of the following:

  • Si el tren permanece detenido durante un tiempo igual o superior a 4 minutos, el equipo supone que el aspecto de la próxima señal podría haber cambiado y considera que su indicación es parada

  • Si el tren permanece detenido durante un tiempo superior a 5 minutos, el equipo supone que el aspecto de la próxima señal podría haber cambiado y considera que su indicación es anuncio de parada

  • Si el tren permanece detenido durante un tiempo igual o superior a 4 minutos, el equipo supone que el aspecto de la próxima señal podría haber cambiado y considera que su indicación es anuncio de parada

  • Si el tren permanece detenido durante un tiempo superior a 4 minutos, el equipo supone que el aspecto de la próxima señal podría haber cambiado y considera que su indicación es parada

Explanation

Question 32 of 35

1

Las transiciones entre EBICAB y ASFA y viceversa;

Select one of the following:

  • Se realizan de forma automática cuando se recibe información de vía tanto a través del subsistema de captación EBICAB como del ASFA

  • Se realizan de forma manual cuando se recibe información de vía tanto a través del subsistema decaptación EBICAB como del ASFA

  • Se realizan de forma automática cuando se recibe información de vía tanto a través del subsistema de captación EBICAB como del ASFA, a tren parado

  • Se realizan de forma manual cuando se recibe información de vía tanto a través del subsistema de captación EBICAB como del ASFA, sin necesidad de detener el tren

Explanation

Question 33 of 35

1

Cuando el equipo opera en EBICAB y termina la zona de vía equipada del sistema;

Select one of the following:

  • Se realiza una transición automática a ASFA, reconociendo el maquinista el pulsador LIBERAR antes de 8 segundos

  • El equipo embarcado avisa con antelación de 10 segundos cuando se llega al fin de la zona con equipamiento de vía EBICAB. El Maquinista actuará como se determine en el Manual de Conducción del vehículo

  • Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas

  • La transición entre la funcionalidad EBICAB y ASFA tiene lugar en un punto situado a 500 m antes de la primera señal no equipada con balizas EBICAB. Llegado este punto se apaga el pulsador FIN y se desactivan Vmeta, Dmeta y Vlím

Explanation

Question 34 of 35

1

Transiciones de EBICAB a ASFA por avería o incidencia;

Select one of the following:

  • El equipo embarcado deja de operar en modo EBICAB ante la aparición de una avería o incidencia que no permita esta funcionalidad

  • Una incidencia en EBICAB por pérdida de información en balizas o telegrama por defecto, provocará la transición a modo ASFA PERMANENTE siempre y cuando se reciba la baliza ASFA asociada a esa señal, y que no exista Fallo ASFA

  • Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas

  • Una vez detectada la incidencia el equipo mostrará las siguientes magnitudes: La Vmeta será 0 km/h, la Dmeta será la restante para alcanzar la Vmeta,la Vlím disminuirá desde su posición en el momento de producirse la incidencia hasta una velocidad de transición 40 km/h

Explanation

Question 35 of 35

1

Inutilidad del sistema EBICAB

Select one of the following:

  • Cuando se produzca inutilidad del sistema EBICAB, a la salida de la base, se estará a lo dispuesto
    en el Libro 5 del RCF en cuanto a anormalidad en los subsistemas de control-mando y señalización, así como para comunicación de anormalidades

  • Cuando se produzca inutilidad del sistema EBICAB, durante su recorrido, se estará a lo dispuesto en el Libro 5 del RCF en cuanto a anormalidad en los subsistemas de control-mando y señalización, así como para comunicación de anormalidades

  • Cuando se produzca inutilidad del sistema EBICAB, tanto a la salida de la base como durante su recorrido, se estará a lo dispuesto en el Libro 5 del RCF en cuanto a anormalidad en los subsistemas de control-mando y señalización, así como para comunicación de anormalidades

  • La respuesta inmediatamente anterior es la correcta y además se circulará por defecto al amparo del BSL y del Asfa

Explanation

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