1.¿Dónde se definirán las señales fijas, según la forma, color dimensiones, ubicación y visibilidad?
En el catálogo oficial de la normativa de la AESF.
En el catálogo oficial de la normativa europea.
En el catálogo oficial de la normativa del AI
En el catálogo oficial de Señales de circulación ferroviaria.
. ¿Qué ordena el anuncio de precaución?
No exceder la velocidad de 40 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.
No exceder la velocidad de 40 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación.
No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación.
No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso).
3. ¿Qué ordena la señal de parada con una letra P?
Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no excederá la velocidad de 30km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de la letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior.
Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha de maniobras, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior.
Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 30 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 40 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior.
Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior.
4. ¿Qué indica el piquete entrevías?
Nos indica un punto de confluencia que une las dos vías.
Es el punto a partir del cual es compatible la circulación de dos trenes.
Señala el punto más alejado, hasta el que se puede maniobrar por esa vía
El punto hasta donde es compatible la circulación simultánea por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas.
5. ¿Dónde se instalan los indicadores de rasante?
Donde hay declividad.
Se instalan en los puntos donde la vía esta en pendiente.
Se instalan en los puntos donde cambia el perfil longitudinal de la vía.
Se instalan en los puntos donde la vía esta en rampa.
6. ¿Cómo actuará el maquinista, en caso de encontrarse la señal indicadora de entrada con solo un foco blanco?
Efectuar detención inmediata e informar al PM, por anormalidad en la señalización.
Circular normalmente si nada se opone.
Los trenes continuarán la marcha hasta completar su entrada o paso por la estación.
Circular normalmente si nada se opone e informar al PM, por anormalidad en la señalización.
7. ¿Qué ordena al maquinista la parada selectiva rojo y azul fijo para trenes circulando con ETCS N2?
Parar y continuar con marcha a la vista.
Parar ante la señal sin rebasarla.
Parar y continuar con marcha de maniobras.
Con ASFA parar ante ella sin rebasarla y con ETCS N2 nos permite continuar la marcha de acuerdo con las condiciones del DMI
8. Si después de rebasar la señal de paso a nivel protegido circulará a velocidad menor o igual a 40 km/h, por circunstancias anormales, ¿como considerará el maquinista el paso a nivel? *
Protegido, pero avisaremos al PM.
Sin protección y avisaremos al responsable de circulación.
Sin protección.
Protegido.
9. ¿Qué nos indica la señal indicadora de posición de agujas a vía directa?
Circular normalmente, si nada se opone.
Circular normalmente.
Circular normalmente, cuando se circule en vía libre.
Circular en sentido recto.
10. ¿Qué ordena la señal de movimiento autorizado, en el caso de un tren en movimiento? *
Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene.
Ordena continuar normalmente, si nada se opone.
Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha.
Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha.
11. ¿Qué ordena el rebase autorizado al maquinista de un tren en el interior de las estaciones?
Continuar con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida.
A circular cuando lo ordene el agente encargado.
Continuar con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento.
Iniciar o continuar el avance con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir señales de salida, la marcha de maniobras se mantendrá hasta rebasar las agujas de salida.
12. La señal de la figura, ¿ordena al maquinista no exceder de 160km/h al pasar por la señal siguiente?
Si.
No.
Sí, salvo que la señal siguiente ordene vía libre.
Solo en Bloqueo Automático.
13. Señales sucesivas en anuncio de parada o anuncio de parada inmediata, ¿que ordena?
A no exceder de 30km/h o lo que indique la pantalla al pasar por las agujas de salida.
A no exceder de 30km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la segunda de estas señales, no contemplando a estos efectos la señal de retroceso.
A no exceder de 30km/h o lo que indique la pantalla por las agujas de entrada.
A no exceder de 30km/h o lo que indique la pantalla al pasar por las agujas de entrada y salida.
14. ¿Dónde se instalan las pantallas de proximidad en color naranja?
Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automático), y de señales avanzadas de bifurcaciones.
Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (automático), y a señales avanzadas de bifurcaciones, respectivamente.
Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (automático).
Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automático).
15. ¿Qué ordena el indicador de comprobación de acoplamiento de agujas?
Ninguna de las respuestas es correcta.
Cuando está encendido: Circular normalmente, si nada se opone.
Cuando está apagado: En estaciones cerradas AC, detención inmediata y ponerse en comunicación con el responsable de circulación de la estación.
Cuando está encendido: Circular normalmente, si nada se opone, pero comunicándoselo al responsable de circulación.
16. ¿Es cierto que no se instalarán pantallas de proximidad en las señales de salida o entrada, que a su vez hacen funciones de avanzada, y que estas señales (salida o entrada) tendrán elementos estructurales específicos para diferenciarlas?
Solo es cierto cuando sean de entrada.
Solo es cierto cuando sean de salida.
17. ¿Que ordena la señal indicadora de tracción eléctrica que hace referencia al aislador de sección?
Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionador de lámina de aire.
Cerrar totalmente el regulador al paso por el seccionador de lámina de aire, salvo algunas excepciones.
Cerrar parcialmente el regulador al paso por el aislador de sección.
Cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de sección, salvo algunas excepciones.
18. ¿Qué ordena esta señal?
Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h. hasta el paso por el fin de limitación temporal de velocidad máxima.
Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación temporal de velocidad máxima.
Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación de velocidad máxima.
Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, una vez rebasada por el vehículo motor.
19. ¿Qué ordena esta señal, según la sección internacional?
Ordena al maquinista la detención del tren sin rebasarla.
Ordena detenerse al maquinista ante ella, final de vía.
Esta señal no ordena, sino; indica al maquinista detenerse ante ella, final de vía.
Indica al maquinista el punto hasta donde puede circular un tren o maniobra.
20. ¿Qué ordena esta señal, según la especificación transitoria 1 del libro 2 del RCF?
Ordena al Maquinista la detención del tren antes de la segunda baliza del grupo de señal, ya que antes de la primera baliza del grupo de señal sería con dos focos color rojos dispuestos en horizontal.
Ordena al Maquinista la detención del tren lo antes posible
Ordena al Maquinista la detención del tren antes de la primera baliza del grupo de señal.
Ordena al Maquinista la detención inmediata del tren antes de la primera baliza del grupo de señal.
21. ¿De que elementos necesarios, entre otros, dispondrá un CTC?
Telemando de los enclavamientos eléctricos o electrónicos de las estaciones y de las agujas situadas en plena vía.
Comunicación con los gabinetes de circulación de las dependencias a gobernar y sus señales de entrada. Y comunicación de los vehículos motores, mediante radiotelefonía.
Telemando de los enclavamientos eléctricos y las agujas situadas en el interior de las estaciones.
Las respuestas a) y b) son correctas
22. El maquinista, ¿a que velocidad circulará cuando circule con BT por anormalidad?
Sin exceder de 120km/h, siempre y cuando se lo notifique el Responsable de Circulación.
Sin exceder de 120Km/h.
Sin exceder de 140km/h.
Sin exceder de 140km/h, siempre y cuando se lo notifique el Responsable de Circulación.
23. El maquinista, en las estaciones, cuando circule con BT por anormalidad, cumplirá lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
Considerará existentes todas las señales de salida, salvo en las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida.
Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada.
Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida.
Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, procederá como si diera la indicación de anuncio de parada.
24ª.- ¿Dónde se puede establecer una BTV?
Todas las respuestas son correctas.
En vía única.
En vía doble.
En vía doble banalizada.
25. El maquinista cuando circule a contravía
Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones cerradas y telemandadas desde otra estación o CTC, de acuerdo con la notificación recibida.
Considerará inexistentes todas las señales de salida.
Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones cerradas.
Considerará existentes todas las señales de salida.
26. El maquinista cuando circule a contravía:
Desconectará el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.
Mantendrá conectado el sistema ASFA digital en modo BTS, y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.
Desconectará el sistema ASFA digital y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad superior.
Mantendrá conectado el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.
27. El maquinista cuando circule a contravía
Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía inexistentes.
Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía existentes si la señal permite el paso e inexistentes si la señal no permite el paso.
Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía inexistentes si estuvieran en indicación de parada.
Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía existentes y si la señal permitiese el paso, será comprobación suficiente de que las agujas están bien dispuestas.
28. Circulando a contravía ¿Cómo actuará el maquinista al aproximarse a las estaciones sin señal de entrada a contravía? SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
Si no existieran señales de entrada a contravía, procederá como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, ateniéndose a lo que ordene la señal de retroceso.
Si no hay señal de retroceso parará ante la primera aguja y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas
Si no hay señal de retroceso parará ante a primera aguja.
Si hay señal de retroceso se atendrá a lo que esta ordene.
29. ¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando a contravía?
Todas las respuestas se complementan y son correctas.
Si la señal está apagada o indicando parada, comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén.
Si no hay señal de entrada a contravía ni tampoco de retroceso, no precisa autorización para entrar a la estación y circulará sin exceder de 30 km/h hasta rebasar las agujas de salida a contravía (que son las agujas de entrada en circulación normal).
Si hay señal de entrada o retroceso, atenerse a lo que esta indique
Si hay señal de entrada o retroceso, atenerse a lo que esta indique. 30. ¿Cómo actuará, en cuanto a prescripciones en un BAD, el responsable de circulación del CTC cuando deba expedir un tren desde vías sin señal de salida, y el AI haya dispuesto de una persona habilitada que colabore con él?
Establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general. Recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario.
Cursará al Maquinista el telefonema siguiente: «Marche el tren hasta (estación inmediata) Con marcha a la vista hasta la señal (primera de bloqueo) ».
Ordenará al personal a su cargo reponer los aparatos a su posición normal una vez expedido el tren.
31. A continuación se enuncian los casos en los que el maquinista puede utilizar la señal de atención especial: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de entrada.
En maniobras por radio cuando falle la comunicación.
Cuando solicite presentación de la señal de marche el tren
Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de salida.
32. ¿Qué significado tienen las siglas ETI OPE?
Especificación técnica de intermodalidad para el subsistema “Explotación y Gestión de Tráfico”.
Especificación técnica de interoperabilidad
Especificación técnica de intermodalidad.
Especificación técnica de interoperabilidad para el subsistema “Explotación y Gestión de Tráfico”.
33. ¿Que es el CCR?
Control mando y señalización.
Circulación centralizada por radio.
Control de circulación por radio.
Carta circular de reglamentación.
34. ¿Qué son las señales portátiles?
Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o las estaciones.
Las que llevan los trenes en cabeza y cola .
Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario en cualquier momento.
Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario en cualquier momento o lugar.
35. ¿Qué nos impone la marcha a la vista?
Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 20 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. Cuando se prescriba se indicará el motivo y si se conoce la naturaleza del obstáculo.
Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada.
Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
36. ¿Cómo puede ser las paradas prescritas considerando su función?
Momentánea y Ocasional.
Comercial, Restringida y Técnica.
Comercial, Restringida y Ocasional.
Ocasional, Restringida y Técnica.
37. ¿Qué es la parada Ocasional?
Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar un cruce o adelantamiento.
Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha.
Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones.
La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros.
38. Las señales se clasifican según su función:
Fundamentales, Indicadoras y de limitación de velocidad.
Fundamentales, Portátiles y de los trenes.
Avanzada, Entrada y Salida.
Fijas, Portátiles y de los Trenes.
39. ¿Cuántos tipos de conducción conoces?
ASFA y EBICAB en convencional.
BCA y ERTMS N2.
LZB y ERTMS N1 o 2.
Manual, asistida y automática.
40. La que desarrolla el maquinista bajo la tutela de un sistema de seguridad (ETCS/ERTMS, LZB o EBICAB) que le protege de posibles errores en el cumplimiento de las órdenes que recibe, ¿Qué tipo de conducción de tren sería?
Asistida.
Automatizada.
Manual.
Automática.
41. ¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita?
Sí, pero solo en BLA y exista una señal d salida.
Sí, cumplimentando una serie de requisitos.
Sí, pero solo en bloqueo automático y exista una señal de salida.
42. El cantón de bloqueo en BA se define:
Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo.
Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas, y además el cantón se define exactamente igual que un BLA.
Como la parte de la vía, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo.
Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas.
43. ¿Qué se entiende por locomotora o automotor remolcado?
Es la compuesta exclusivamente por vehículos indeformables sin tracción
Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren suministrando tracción.
Es la compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas.
Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren sin suministrar tracción.
44. ¿Qué es un MA?
Movimiento autorizado en ETCS.
Movimiento autorizado en ASFA.
Movimiento autorizado en BCA.
Movimiento autorizado en BSL.
45. ¿Qué documentos elaborará y aprobará las EF?
Especificaciones Técnicas de circulación de ámbito nacional.
Consignas.
Libro Normas del Maquinista.
Avisos.
46. En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, ¿cuál será el orden de prevalencia?
AESF y normas europeas, AI, EF.
AI, EF, AESF y normas europeas.
EF, normas europeas, AI, AESF.
AESF, AI, normas europeas y EF.
47. ¿Quién deberá establecer en sus SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen un tráfico de trenes y maniobras seguro, eficiente y puntual?
AI.
Solo EF.
AI y EF.
EF.
48. ¿Qué contiene la información horaria del tren?
Identificación del tren. Días de circulación, si procede. Puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas.
Horario de llegada, salida o paso del tren por cada punto característico. Velocidad máxima de circulación para cada tramo homogéneo.
Horario de llegada, salida o paso del tren por cada punto característico.
Las respuestas a) y b) son correctas.
49. ¿Para qué se elabora el libro de normas del maquinista?
Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará la información reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deberá particularizarse y adaptarse en cada caso.
Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación.
Para fijar fechas de entrada en vigor de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación.
Para dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes.
50. ¿Quien establecerá en sus respectivos SGS las reglas internas que definan las prescripciones a cumplir por cada tipo de personal ferroviario, y los procedimientos que garanticen su consecución y la forma de hacerlo, así como su interacción con cualquier otro personal participante en la explotación ferroviaria?
La EF.
La AESF y el AI.
La EF y AI.
La EF y AESF.
51. ¿Cómo actuará el maquinista si la señal de salida no es visible desde el punto de estacionamiento y no existe señal indicadora de salida?
El maquinista se pondrá en comunicación con el PM.
El maquinista se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la estación.
El maquinista iniciará la marcha con marcha a la vista hasta la señal de salida.
El maquinista iniciará la marcha en condiciones de cumplir lo que ordene la señal de salida.
52. En la realización de las maniobras, ¿qué prescripciones corresponde cumplir el maquinista, entre otras?
Realizar los movimientos con marcha de maniobras.
Ninguna es correcta.
Efectuar con suavidad los movimientos de juntar vehículos, de aproximación a toperas y de realizar cortes de material estacionado, especialmente cuando se maniobre con vehículos ocupados por personas, efectuando parada 10 m antes como mínimo.
Permanecer continuamente atento a las señales que le presenten durante las maniobras. Para ello deberá ocupar la primera cabina en el sentido del movimiento siempre.
53. El PM nos ordena que realicemos la protección normal por encontrarse la vía interceptada. ¿Cómo lo haríamos?
Haríamos desde la vía la señal de parada e informaríamos al maquinista de la necesidad de detenerse a tiempo.
Colocaríamos señales portátiles de parada a 1500m del punto de peligro y en sus proximidades. Cuando la señal portátil de parada no sea presentada por personal, ésta se emplazará en el eje de la vía
Colocaríamos señales portátiles de parada a 500m del punto de peligro y en sus proximidades. Cuando la señal portátil de parada no sea presentada por personal, ésta se emplazará en el eje de la vía.
Colocaríamos señales de parada a mano a 1200m del punto de peligro y colocaríamos señales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro.
54. Sabemos que como norma general ningún tren podrá retroceder por iniciativa del maquinista, excepto en ciertos casos. Indique cuáles pueden ser esos casos:
La primera parte de un tren fraccionado para unirse a la segunda.
Cuando los trenes o las personas que en ellos van se encuentren ante un peligro inminente.
Trenes que circulen a contravía.
55. Si en plena vía un vehículo motor circula de noche y se le inutiliza la luz de gran intensidad, ¿cómo procederá?
Se atendrá a lo que ordene el PM, sin exceder nunca los 120 km/h.
Circulará hasta la primera estación abierta, sin exceder de 20 km/h, al pasar por los pasos a nivel.
Se considerará inútil y pedirá socorro.
El maquinista decidirá dependiendo de las circunstancias del momento.
56. ¿Es cierto que, por necesidades excepcionales, si las condiciones técnicas lo permiten, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá disponer que dos trenes circulen fusionados?
Sí, si la locomotora intercalada no suministra tracción y el freno de toda la composición es controlado por el Maquinista de cabeza, no se excederá la velocidad de 180 km/h.
Sí, si la locomotora intercalada no suministra tracción y el freno de toda la composición es controlado por el Maquinista de cabeza, no se excederá la velocidad de 160 km/h.
No, si la locomotora intercalada no suministra tracción, aunque cumpla una serie de requisitos.
No, si la locomotora intercalada suministra tracción, aunque cumpla una serie de requisitos.
57. Los movimientos que se realicen hacia dependencias de plena vía, se realizarán
Considerándolos como un tren si las dependencias de plena vía no están provistas de señal de protección.
Considerándolos como un tren si las dependencias de plena vía están provistas de señal de protección
Ninguna es correcta
58. ¿En qué caso se podrá autorizar el rebase de varias señales sucesivas?
En líneas con CTC, dotadas de radiotelefonía.
En líneas de BA y siempre que lo autorice el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
Cuando se circule al amparo del BT por anormalidad en el BA o BLA.
No se puede autorizar en ningún caso
59. En líneas de CTC, dotadas de radiotelefonía, en el telefonema de rebase de varias señales sucesivas se prescribirá una velocidad de paso por las agujas sin exceder de:
No se prescribirá ninguna velocidad.
30 km/h.
10 km/h.
5 km/h si las toma de talón.
60. ¿Que significan las siglas EOA? *
Velocidad de liberación en el sistema de protección ERTMS.
Movimiento autorizado.
Fin de autorización de movimiento
Modo marcha a la vista en equipo embarcado ETCS
61. ¿Qué sistema de protección de trenes tiene magnitudes fundamentales?
Asfa.
ERTMS.
LZB,
EBICAB.
62. ¿Qué sistema de protección de trenes tiene información puntual y supervisión continua?
LZB.
EBICAB y ERTMS N2.
63. Circulando con el sistema LZB por una línea de alta velocidad, ¿qué nos indican las ordenes de las señales?
Cuando los trenes circulen con LZB en servicio y con transmisión, las señales fijas carecen de validez.
Que deben cumplirse rigurosamente para garantizar el proceso ordenado de la circulación de los trenes.
En todo momento hay que respetar la indicación que den las señales fijas.
Las respuestas a) y c) son correctas
64. Cuando el maquinista se encuentre una parada selectiva el rojo azul intermitente, ¿en que nivel ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI?
En nivel 1 en servicio en modo FS y con una MA únicamente
En nivel 1 y nivel 2 en servicio, en modo FS y con una MA.
En nivel 1 y nivel 2 en servicio, en modo FS y con una MA. En nivel 1 si la MA alcanza solo hasta dicha señal nunca podrá ser rebasada hasta cambiar su indicación.
En nivel 2 en servicio en modo FS y con una MA únicamente.
65. El dispositivo que contribuye a mejorar las condiciones de marcha del bogie a alta velocidad, evitando el desapareamiento de los bogies, se denomina:
Dispositivo antilazo.
Dispositivo antipatinaje.
Dispositivo antibloqueo.
66. Un arrollamiento en espiral de hilo conductor grueso y corto, previsto para soportar elevadas intensidades, que se conecta en serie con el circuito, se denomina:
Bobina de silicio.
Bobina voltimétrica.
Bobina amperimétrica.
67. Los relés que detectan cualquier derivación o masa en los circuitos de tracción o circuitos auxiliares de alta, se denominan:
Relés de sobre intensidad o sobrecarga.
Relés diferenciales.
Relés de sobretensión.
Relés de tensión mínima
68. Los interruptores que se intercalan en serie con el circuito que se desea establecer o interrumpir, realizándose esta operación de forma automática, son:
Manuales.
Automáticos.
Neumáticos.
Mecánicos.
69. ¿De qué formas puede producirse la apertura del extrarrápido?
Voluntariamente, por el disparo de algún relé de protección ó por la actuación de la bobina antagonista a la bobina de retención.
Voluntariamente o por disparo de algún relé de protección.
Por disparo de algún relé de protección o por la actuación de la bobina antagonista a la bobina de retención.
Voluntariamente o por la actuación de la bobina antagonista a la bobina de retención
70. El disyuntor extrarrápido se mantiene cerrado:
Por acción hidráulica
Por acción electromagnética
Por acción de la gravedad.
Por acción de un muelle antagonista.
71. Atendiendo a la forma en que se realiza el cierre, ¿qué tipos de contactores existen?
Electromagnético, electroneumático y de levas.
Magnético, electromagnético y electroneumático
Neumático, magnético y electromagnético.
Neumático, Magnético y electroneumático.
72. Aparato de medida eléctrico que, instalado en serie en un circuito, detecta y mide la intensidad que lo recorre
Potenciómetro.
Voltímetro.
Amperímetro.
Vatímetro
73. El elemento del motor diésel dispuesto en el bloque perpendicularmente al eje del cigüeñal, en cuyo interior tiene lugar la combustión del gas-oil y el desplazamiento del pistón, se denomina:
Cilindro
Culata
Bulón
Pistón
74. La suspensión secundaria está situada entre:
La rueda y el carril.
El bogie y la caja de grasa.
La caja del vehículo y el bastidor del bogie.
La caja de grasa y la rueda.
75. En un motor, el engrase se puede realizar por diferentes sistemas, entre ellos cabe destacar los siguientes sistemas
Presión total.
Presión parcial.
Presión constante.
Presión total y presión parcial
76. ¿Qué elemento no forma parte del atalaje móvil
Pistones.
Cilindro.
Cigüeñal.
Bielas.
77. ¿Cómo se denomina la acción de aumentar de la presión media efectiva quemando más cantidad de combustible en cada embolada?
Sobrealimentación en un motor por un compresor.
Refrigeración en un motor.
Inyección en un motor.
Engrase en un motor.
78. La presión nominal de la TFA tiene una tolerancia que está entre los valores
4,85 - 5,15bar.
4,8 - 5,2bar.
4,9 - 5,15bar.
4,7 - 5,4bar.
79. ¿A qué mercancía peligrosa corresponde la etiqueta clase 8?
Infecciosos.
Radioactivo.
Corrosivos
Tóxicos.
80. ¿Cuál fue la primera línea férrea del mundo?
Stockton - Darlington.
La Habana – Güines
Liverpool – Manchester.
Anormalidades en BLA sin CTC
Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo, se autorizará el rebase con marcha a la vista
Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo, se autorizará el rebase con marcha normal.
Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo, se establecerá el BT.
Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo, se autorizará el rebase con marcha normal en BLAD.
82. ¿A que ATP está vinculado el BCA?
LZB y ERTMS/ETCS N1.
LZB y ERTMS/ETCS N2.
LZB y ERTMS/ETCS N1 o 2.
83. ¿Que indica al maquinista la señal indicadora de salida apagada?
A un tren en movimiento detención inmediata.
A un tren parado circular normalmente si nada se opone.
A un tren parado ante la señal, emprender la marcha, si nada se opone, hasta la señal de salida en condiciones de efectuar parada ante ella.
A un tren en movimiento continuar con marcha de maniobras hasta la señal de salida y atenerse a lo que esta ordene.
84. Velocidad máxima en ERTMS N2 en servicio:
200km/h.
220km/h
300km/h.
350km/h.
85. ¿Qué ordena la parada diferida?
Ordena al maquinista parar ante la misma, a continuación avanzar con marcha a la vista hasta el poste de punto protegido o la primera aguja
Circular con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o la primera aguja.
Ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de maniobras parando ante la primera aguja.
Esta señal debemos ignorarla puesto que actualmente esta en desuso.
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