1120742
Descripción
Test por Anderson Furtado, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Anderson Furtado
hace casi 10 años
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Pregunta 1
Pregunta
Quando aumenta o peso da aeronave, a razão de subida fica:
Respuesta
-
igual,
-
maior,
-
menor,
-
indiferente.
Pregunta 2
Pregunta
A velocidade da aeronave de maior ângulo de subida, em relação a de maior razão de subida, é:
Respuesta
-
igual,
-
maior,
-
menor,
-
indiferente.
Pregunta 3
Pregunta
Quando aumenta a área de uma aeronave, o maior ângulo de subida é:
Respuesta
-
igual,
-
maior,
-
menor,
-
indiferente.
Pregunta 4
Pregunta
No teto operacional, a aeronave:
Respuesta
-
NÃO sobe mais,
-
sobe com ângulo máximo de 8º,
-
sobe com razão máxima de 100 FT/min,
-
sobe com razão máxima de 500 FT/min.
Pregunta 5
Pregunta
Uma aeronave está no seu teto prático, quando ainda consegue manter uma razão de subida de:
Respuesta
-
50 FT/min,
-
100 FT/min,
-
150 FT/min,
-
200 FT/min.
Pregunta 6
Pregunta
No teto prático (ou de serviço) a R/S ( razão de subida) máxima é igual a:
Respuesta
-
zero,
-
100 ft/min ( 0,51 m/s),
-
1500 ft/min,
-
não existe valor definido.
Pregunta 7
Pregunta
Considerem-se dois aviões iguais com pesos diferentes, numa situação de descida em vôo planado. O que tiver maior peso terá:
Respuesta
-
maior razão de descida,
-
maior ângulo de planeio,
-
menor distância de planeio,
-
menor velocidade de planeio.
Pregunta 8
Pregunta
Para que uma ACFT possa manter o vôo em curva sem variar a altitude, é necessário:
Respuesta
-
que a sustentação diminua,
-
compensar a força centrípeta,
-
manter a mesma potência do vôo reto e nivelado,
-
que a sustentação seja maior que o peso da ACFT.
Pregunta 9
Pregunta
Mantendo o mesmo raio, se aumentarmos a velocidade, a inclinação:
Respuesta
-
aumenta,
-
diminui,
-
permanece,
-
é indiferente.
Pregunta 10
Pregunta
Aumentando-se a inclinação de uma aeronave, durante uma curva, o/a:
Respuesta
-
fator carga diminuirá,
-
força centrípeta será maior,
-
velocidade de estol diminuirá,
-
sustentação deverá ser maior para igualar o peso.
Pregunta 11
Pregunta
Na curva coordenada:
Respuesta
-
a inclinação é correta,
-
a inclinação é insuficiente,
-
o peso é maior que a sustentação,
-
o arrasto é maior que a sustentação.
Pregunta 12
Pregunta
Na curva glissada a inclinação:
Respuesta
-
nula,
-
correta,
-
exagerada,
-
insuficiente.
Pregunta 13
Pregunta
Aumentando-se na inclinação da aeronave na curva, o fator carga:
Respuesta
-
diminuirá,
-
aumentará,
-
cairá a zero,
-
permanecerá o mesmo.
Pregunta 14
Pregunta
No teto absoluto o raio limite:
Respuesta
-
é nulo,
-
é infinito,
-
depende da inclinação,
-
é definido pela potência disponível.
Pregunta 15
Pregunta
O raio limite de uma curva aumentará com:
Respuesta
-
aumento do peso,
-
aumento da asa,
-
redução do peso,
-
redução da altitude.
Pregunta 16
Pregunta
Numa aeronave que possua uma asa de perfil assimétrico e na qual o ângulo de estol seja de 18º, um aumento de ângulo de ataque de 6º para 9º acarretara, num vôo horizontal nivelado, o/a:
Respuesta
-
redução de CL e CD,
-
aumento de CL e CD,
-
aumento de CL e redução de CD,
-
redução de CL e aumento de CD.
Pregunta 17
Pregunta
Uma bola colocada sobre um mesa plana tem equilíbrio estático do tipo:
Respuesta
-
estável,
-
instável,
-
indiferente,
-
irregular.
Pregunta 18
Pregunta
Dos fatores abaixo, aqueles que influenciam na estabilidade lateral são:
Respuesta
-
flapes e ailerons,
-
diedro e enflechamento,
-
flapes e efeito de quilha,
-
ailerons e efeito de quilha.
Pregunta 19
Pregunta
Uma aeronave ao sofrer um desequilíbrio lateral, tende a voltar a posição original porém desequilibra-se cada vez mais. Este tipo de equilíbrio denomina-se:
Respuesta
-
estaticamente instável,
-
dinamicamente instável,
-
estaticamente indiferente,
-
dinamicamente indiferente.
Pregunta 20
Pregunta
O ponto em torno do qual um corpo está estaticamente equilibrado é denominado:
Respuesta
-
centro de pressão (CP),
-
centro de gravidade (CG),
-
ponto de tração (PT),
-
coeficiente de sustentação (CL).
Pregunta 21
Pregunta
O efeito quilha influência a estabilidade:
Respuesta
-
vertical e lateral,
-
lateral e direcional,
-
longitudinal e lateral,
-
longitudinal e direcional.
Pregunta 22
Pregunta
A margem de segurança dos esforços estruturais verticais é de:
Respuesta
-
25%,
-
50%,
-
75%
-
100%.
Pregunta 23
Pregunta
Definimos estabilidade ou equilíbrio de um corpo como sendo:
Respuesta
-
a resposta desse corpo quando perturbado por uma força,
-
a situação do corpo num dado instante,
-
a tendência que os corpos tem de se manter em repouso,
-
o resultado da somatória dos momentos das forças aplicadas ao corpo.
Pregunta 24
Pregunta
Um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a:
Respuesta
-
continuar em equilíbrio,
-
voltar a atitude original,
-
permanece na nova trajetória,
-
aumenta o deslocamento de sua atitude original.
Pregunta 25
Pregunta
Bancagem é o mesmo que:
Respuesta
-
guinada,
-
arfagem,
-
tangagem,
-
rolamento.
Pregunta 26
Pregunta
A guinada adversa é causada pelo/pela:
Respuesta
-
efeito quina,
-
ação do diedro,
-
reação do leme de direção,
-
diferença do arrasto dos ailerons.
Pregunta 27
Pregunta
Durante um vôo em cruzeiro, ao consumir combustível, a aeronave torna-se mais leve. Em conseqüência a velocidade (VA):
Respuesta
-
diminui,
-
aumenta,
-
fica igual,
-
é indiferente.
Pregunta 28
Pregunta
Um avião entra em estol assimétrico quando se encontra sob a influência de um dos seguintes fatores:
Respuesta
-
curva de pouca inclinação,
-
asas com incidências iguais,
-
derrapagem criada pelo piloto,
-
uso de aileron próximo ao estol.
Pregunta 29
Pregunta
- A velocidade equivalente (EAS) é obtida corrigido-se a velocidade:
Respuesta
-
indicada (IAS) para os erros do instrumento,
-
calibrada (CAS) para os erros do instrumento,
-
calibrada (CAS) para os efeitos de compressibilidade,
-
indicada (IAS) para os erros de compressibilidade.
Pregunta 30
Pregunta
A velocidade verdadeira ou aerodinâmica (TAS) é obtida corrigindo-se a velocidade equivalente (EAS) para erros de:
Respuesta
-
altitude-densidade,
-
instrumento,
-
compressibilidade,
-
posição ou localização.
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