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Descripción
Test por kevin ochoq, actualizado hace más de 1 año
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Creado por kevin ochoq
hace más de 5 años
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Pregunta 1
Pregunta
PREG20095306
(8498)
¿En qué componente de un sistema de enfriamiento de ciclo de aire es objeto
el aire de una caída de presión y temperatura?
Respuesta
-
OPCION A: Turbina de expansión
-
OPCION B: Intercambiador de calor principal
-
OPCION C: Válvula de derivación de refrigeración.
Pregunta 2
Pregunta
PREG20095307
(8500)
¿Para qué se utiliza el aire ventilante en un calentador de combustión?
Respuesta
-
OPCION A: Proporciona aire de combustión al soplador de tierra.
-
OPCION B: Transporta calor a los lugares en los que se necesita.
-
OPCION C: Proporciona el aire necesario para alimentar la llama.
Pregunta 3
Pregunta
PREG20095308
(8501)
Por lo general, se denomina al aire de motor a turbina utilizado en el aire
acondicionado y en la presurización como:
Respuesta
-
OPCION A: Aire comprimido.
-
OPCION B: Aire de impacto
-
OPCION C: Aire sangrado.
Pregunta 4
Pregunta
PREG20095309
(8502)
En el calentador de combustión del sistema de aire de combustión, ¿qué
impide que ingrese demasiado aire a los calentadores al incrementarse la
presión de aire?
Respuesta
-
OPCION A: Una válvula de alivio de aire de combustión o un regulador de presión diferencial.
-
OPCION B: Sólo se puede utilizar un regulador de presión diferencial
-
OPCION C: Sólo se puede utilizar una válvula de alivio de aire de combustión
Pregunta 5
Pregunta
PREG20095310
(8503)
Se mantiene la presión de cabina de una aeronave en vuelo a la altitud
seleccionada
Respuesta
-
OPCION A: controlando el régimen de flujo de aire de entrada.
-
OPCION B: inflando los sellos de la puerta y recirculando el aire de cabina acondicionado.
-
OPCION C: controlando el régimen al cual sale aire de la cabina.
Pregunta 6
Pregunta
PREG20095311
(8504)
¿Cómo se controla la operación del regulador de presión de cabina?
Respuesta
-
OPCION A: Mediante la altitud de cabina
-
OPCION B: Mediante la presión de aire sangrado
-
OPCION C: Mediante la presión de aire de compresión.
Pregunta 7
Pregunta
PREG20095312
(8505)
El sistema básico de enfriamiento de ciclo de aire comprende
Respuesta
-
OPCION A: una fuente de aire comprimido, intercambiadores de calor y una turbina.
-
OPCION B: calentadores, enfriadores y compresores.
-
OPCION C: fuente de aire de impacto, compresores y sangrados de motor.
Pregunta 8
Pregunta
PREG20095313
(8506)
La válvula de vaciado en una aeronave presurizada sirve para aliviar
Respuesta
-
OPCION A: toda la presión positiva de la cabina.
-
OPCION B: un diferencial de presión negativa.
-
OPCION C: el exceso de presión del diferencial máximo
Pregunta 9
Pregunta
PREG20095314
(8513)
¿Cuál es la frecuencia correspondiente a la prueba hidrostática de cilindros de
oxígeno de alta presión de peso estándar?
Respuesta
-
OPCION A: Cada 5 años.
-
OPCION B: Cada 4 años.
-
OPCION C: Cada 3 años
Pregunta 10
Pregunta
PREG20095315
(8515)
¿Qué tipo de sistema de oxígeno emplea la máscara tipo bolsa de respiración?
Respuesta
-
OPCION A: Demanda del diluter.
-
OPCION B: Flujo contínuo
-
OPCION C: Demanda.
Pregunta 11
Pregunta
PREG20095316
(8516)
El controlador de cabina mantiene la altitud de cabina por modulación de
Respuesta
-
OPCION A: las válvulas de seguridad y salida de flujo.
-
OPCION B: válvula de seguridad
-
OPCION C: Válvula de salida de flujo (outflow valve).
Pregunta 12
Pregunta
PREG20095317
(8517)
Aire caliente de sangrado del compresor opera el sistema de aire
Acondicionado en algunos aviones de turbina. ¿Cómo es enfríado el aire de
suministro?
Respuesta
-
OPCION A: por la máquina de ciclaje del aire de la turbina
-
OPCION B: por la unidad de control de flujo.
-
OPCION C: Por la unidad de ciclaje de enfríamiento de impacto
Pregunta 13
Pregunta
PREG20095318
(8518)
Para uso de emergencia o respaldo en aeronaves presurizadas, ¿cuál es por lo
general el menos complicado y requiere el mantenimiento más mínimo?
Respuesta
-
OPCION A: Sistemas de bujía de oxígeno químicos.
-
OPCION B: Sistemas de oxígeno de alta presión
-
OPCION C: Sistemas de oxígeno de baja presión.
Pregunta 14
Pregunta
PREG20095319
(8519)
La causa principal de la contaminación de los sistemas gaseosos de oxígeno
es
Respuesta
-
OPCION A: la humedad
-
OPCION B: el polvo y otras partículas en el aire.
-
OPCION C: otros gases atmosféricos.
Pregunta 15
Pregunta
PREG20095320
(8520)
¿Dónde se suscita la última etapa de enfriamiento en un sistema de aire
acondicionado?
Respuesta
-
OPCION A: Compresor de la unidad de refrigeración.
-
OPCION B: Intercambiador de calor secundario
-
OPCION C: Turbina de expansión
Pregunta 16
Pregunta
PREG20095321
(8522)
El punto en el cual el freón que fluye a través de un sistema de enfriamiento
por ciclo de vapor absorbe calor y cambia de líquido a gaseoso es
Respuesta
-
OPCION A: el condensador
-
OPCION B: el evaporador
-
OPCION C: la válvula de expansión
Pregunta 17
Pregunta
PREG20095322
(8523)
¿Cómo se suele controlar la presión de cabina de una aeronave presurizada?
Respuesta
-
OPCION A: Mediante un interruptor sensitivo de presión que origina que la bomba de presurización se encienda o apague según requerimiento.
-
OPCION B: Mediante una válvula outflow automática que vacía toda la presión que excede al valor prestablecido.
-
OPCION C: Mediante una válvula sensitiva de presión que controla la presión producida de la bomba de presurización
Pregunta 18
Pregunta
PREG20095323
(8525)
En algunos sistemas de presurización de cabina , la presurización en tierra
está restringida por:
Respuesta
-
OPCION A: Switch de seguridad del tren de aterrizaje principal
-
OPCION B: Regulador de presión de la cabina
-
OPCION C: Válvula supresora de presión negativa
Pregunta 19
Pregunta
PREG20095324
(8526)
El incremento en el ajuste del control de presión de la cabina influye
directamente sobre la
Respuesta
-
OPCION A: abertura de la válvula outflow.
-
OPCION B: presión del sistema neumático.
-
OPCION C: abertura de la válvula de flujo hacia adentro
Pregunta 20
Pregunta
PREG20095325
(8527)
La función del evaporador en un sistema de enfriamiento a freón consiste en
Respuesta
-
OPCION A: licuar el freón en la línea entre el compresor y el condensador.
-
OPCION B: reducir la temperatura del aire de la cabina.
-
OPCION C: transferir calor del gas de freón al aire del ambiente.
Pregunta 21
Pregunta
PREG20095326
(8528)
¿Cuál es el propósito de una válvula de mezcla en un sistema de aire
acondicionado?
Respuesta
-
OPCION A: Controlar el suministro de aire caliente, helado y frío.
-
OPCION B: Distribuir aire acondicionado de manera uniforme a todas las partes de la cabina.
-
OPCION C: Combinar el aire de impacto con el aire acondicionado.
Pregunta 22
Pregunta
PREG20095327
(8529)
¿Qué componente de un sistema de presurización impide que la altitud de
cabina sea mayor que la altitud de la aeronave?
Respuesta
-
OPCION A: El régimen de cabina del control de descenso.
-
OPCION B: La válvula de alivio de presión negativa.
-
OPCION C: La válvula de alivio de presión positiva.
Pregunta 23
Pregunta
PREG20095328
(8531)
Si el régimen de ascenso de la cabina es muy grande, se debe ajustar los
controles para ocasionar que
Respuesta
-
OPCION A: la válvula outflow se cierre con mayor lentitud
-
OPCION B: la válvula outflow se cierre con mayor rapidez.
-
OPCION C: se reduzcan las revoluciones del compresor de cabina.
Pregunta 24
Pregunta
PREG20095329
(8533)
La función del condensador en un sistema de enfriamiento a freón consiste en
Respuesta
-
OPCION A: transferir calor proveniente del gas de freón hacia el aire del ambiente.
-
OPCION B: cambiar el freón de líquido a gaseoso antes de que ingrese al compresor
-
OPCION C: transferir calor proveniente del aire de cabina al freón líquido.
Pregunta 25
Pregunta
PREG20095330
(8535)
¿Qué impide una pérdida de la presurización a través de un compresor
desactivado de aire de cabina?
Respuesta
-
OPCION A: Válvula de corte de la pared de fuego
-
OPCION B: La válvula outflow de presión de cabina.
-
OPCION C: La válvula de paso del ducto de entrega de aire.
Pregunta 26
Pregunta
PREG20095331
(8536)
Al realizar el servicio de un sistema de aire acondicionado que ha perdido
todo su freón, es necesario
Respuesta
-
OPCION A: chequear el aceite y añadir lo necesario, evacuar el sistema, aliviar el vacío y añadir freón.
-
OPCION B: chequear el aceite y añadir lo necesario, evacuar el sistema y añadir freón.
-
OPCION C: chequear el aceite y añadir lo necesario; añadir freón.
Pregunta 27
Pregunta
PREG20095332
(8537)
La función primaria de la válvula outflow del sistema de presurización de
cabina consiste en
Respuesta
-
OPCION A: proporcionar protección contra la sobrepresurización
-
OPCION B: mantener la presión ideal de cabina.
-
OPCION C: mantener la misma presión de aire de cabina en todas las altitudes.
Pregunta 28
Pregunta
PREG20095333
(8538)
Uno de los propósitos de una bomba jet en un sistema de presurización y aire
acondicionado consiste en
Respuesta
-
OPCION A: producir una alta presión para la operación de la válvula outflow
-
OPCION B: lograr el incremento del flujo del aire en algunas áreas de la aeronave.
-
OPCION C: optimizar la circulación de freón.
Pregunta 29
Pregunta
PREG20095334
(8539)
Tras limpiar o reemplazar el elemento de filtro del sistema de combustible de
un calentador a combustión, se debe presurizar el sistema y
Respuesta
-
OPCION A: todas las conexiones deben ser sometidas a un chequeo por fugas
-
OPCION B: la válvula bypass del filtro de combustible debe ser reseteada a la posición del filtro.
-
OPCION C: se debe tomar una muestra de combustible corriente abajo del filtro para garantizar la operación adecuada del nuevo elemento de filtro.
Pregunta 30
Pregunta
PREG20095335
(8540)
La operación del calentador a combustión de una aeronave es controlada por
lo general por un circuito de termostáto que
Respuesta
-
OPCION A: enciende y apaga alternadamente el combustible, un proceso conocido como ciclaje
-
OPCION B: mide la cantidad de combustible que ingresa en forma contínua al calentador y por lo tamto regula su producción de BTU.
-
OPCION C: regula el voltaje aplicado al transformador de ignición del calentador
Pregunta 31
Pregunta
PREG20095336
(8541)
El sistema de enfriamiento por ciclo de aire produce aire frío
Respuesta
-
OPCION A: extrayendo energía térmica a través del compresor.
-
OPCION B: pasando el aire a través de las bobinas de enfriamiento que continen un refrigerante.
-
OPCION C: extrayendo energía térmica de la turbina de expansión
Pregunta 32
Pregunta
PREG20095337
(8543)
Al chequear un sistema por freón, una corriente estable de burbujas en el
visor del medidor indica que la carga es
Respuesta
-
OPCION A: alta.
-
OPCION B: correcta.
-
OPCION C: baja.
Pregunta 33
Pregunta
PREG20095338
(8544)
El fuselaje de una aeronave está sometido a cinco esfuerzos mayores. La
presurización es clasificada como un
Respuesta
-
OPCION A: esfuerzo por tensión.
-
OPCION B: esfuerzo por compresión.
-
OPCION C: esfuerzo por torsión.
Pregunta 34
Pregunta
PREG20095339
(8545)
¿Qué describe mejor a la presión diferencial de cabina?
Respuesta
-
OPCION A: La diferencia entre presión de altitud de vuelo de la cabina y presión media a nivel del mar.
-
OPCION B: La diferencia entre la presión del aire ambiental y del aire interior.
-
OPCION C: La diferencia entre el valor prestablecido del control de presión de la cabina y la presión real de la misma.
Pregunta 35
Pregunta
PREG20095340
(8547)
Los modos de operación de la presurización de cabina son
Respuesta
-
OPCION A: isobáricos, diferencial y máximo diferencial
-
OPCION B: diferencial, no presurizado e isobárico.
-
OPCION C: ambiental, no presurizado e isobárico
Pregunta 36
Pregunta
PREG20095341
(8548)
(1) Por lo general, el aire sangrado proveniente de un compresor de motor a
turbina de gas se encuentra libre de contaminación y puede ser empleado en
forma segura para la presurización de cabina.
(2) Los compresores independientes de cabina pueden ser accionados por el
motor a través de los engranajes de mando de accesorios o pueden ser
dotados de potencia por el aire sangrado proveniente del compresor de motor
de turbina.
Con respecto a las afirmaciones anteriores
Respuesta
-
OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
-
OPCION B: sólo la No.2 es verdadera
-
OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas
Pregunta 37
Pregunta
PREG20095342
(8549)
Un control de presurización utiliza
Respuesta
-
OPCION A: presión de aire sangrado, temperatura de aire externo y régimen de ascenso de cabina.
-
OPCION B: presión barométrica, altitud de cabina y régimen de cambio de cabina.
-
OPCION C: Régimen de ascenso de cabina, volúmen de aire sangrado y presión de cabina
Pregunta 38
Pregunta
PREG20095343
(8552)
¿Cuál es la condición del refrigerante cuando ingresa al evaporador de un
sistema refrigerante a vapor?
Respuesta
-
OPCION A: Líquido de alta presión.
-
OPCION B: Líquido de baja presión
-
OPCION C: Vapor de alta presión.
Pregunta 39
Pregunta
PREG20095344
(8553)
La evacuación de un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor remueve
cualquier cantidad de aguaque pueda estar presente
Respuesta
-
OPCION A: extrayendo el líquido.
-
OPCION B: elevando el punto de ebullición del agua y extrayendo el vapor
-
OPCION C: reduciendo el punto de ebullición del agua y extrayendo el vapor.
Pregunta 40
Pregunta
PREG20095345
(8554)
¿Cuál es la condición del refrigerante al salir del evaporador de un sistema de
enfriamiento por ciclo de vapor?
Respuesta
-
OPCION A: Líquido de baja presión.
-
OPCION B: Vapor de baja presión.
-
OPCION C: Vapor de alta presión.
Pregunta 41
Pregunta
PREG20095346
(8555)
¿Cuál es la condición del refrigerante al salir del condensador de un sistema
de enfriamiento por ciclo de vapor?
Respuesta
-
OPCION A: Líquido de baja presión.
-
OPCION B: Líquido de alta presión
-
OPCION C: Vapor de alta presión.
Pregunta 42
Pregunta
PREG20095347
(8556)
¿En qué posición debe estar colocada la botella al añadir freón líquido a un
sistema de enfriamiento por ciclo de vapor?
Respuesta
-
OPCION A: Vertical en relación a la salida de la parte superior.
-
OPCION B: Horizontal en relación a la salida lateral.
-
OPCION C: Vertical en relación a la salida hacia abajo.
Pregunta 43
Pregunta
PREG20095348
(8557)
Al purgar un sistema de aire acondicionado a freón, resulta importante liberar
la carga en forma lenta. ¿Cuál es el motivo de una descarga lenta?
Respuesta
-
OPCION A: Impedir que una gran cantidad de freón contamine la atmósfera circundante.
-
OPCION B: Impedir pérdida excesiva del aceite refrigerante.
-
OPCION C: Impedir que se forme la condensación y se contamine el sistema.
Pregunta 44
Pregunta
PREG20095349
(8558)
¿Cuál es el indicativo de que existe fuga de freón en un sistema de
enfriamiento por ciclo de vapor si éste no se encuentra operativo?
Respuesta
-
OPCION A: Filtración de aceite.
-
OPCION B: Burbujas en el medidor
-
OPCION C: Un odor a ozono en el área más próxima
Pregunta 45
Pregunta
PREG20095350
(8559)
En un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor en funcionamiento, si las dos
líneas conectadas a la válvula de expansión poseen fundamentalmente la
misma temperatura, ¿qué significa esto?
Respuesta
-
OPCION A: El sistema funciona de manera normal.
-
OPCION B: La válvula de expansión no mide el freón en forma correct
-
OPCION C: El compresor bombea demasiado refrigerante
Pregunta 46
Pregunta
PREG20095351
(8560)
Un subenfriador en un sistema de enfriamiento tipo ciclo de vapor sirve para
Respuesta
-
OPCION A: incrementar la capacidad de enfriamiento durante los períodos de mayor demanda.
-
OPCION B: optimizar el enfriamiento inmediato del interior caliente de una aeronave
-
OPCION C: enfriar el freón para impedir la vaporización prematura.
Pregunta 47
Pregunta
PREG20095352
(8561)
(1) Una pequeña cantidad de agua en un sistema de enfriamiento por ciclo de
vapor puede congelar el colector-secador y detener toda la operación del
sistema.
(2) El agua en un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor reacciona con el
refrigerante para formar ácido clorhídríco altamente corrosivo para los
metales en el sistema.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
Respuesta
-
OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
-
OPCION B: sólo la No.2 es verdadera
-
OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas
Pregunta 48
Pregunta
PREG20095353
(8562)
Cuando pasa refrigerante 12 sobre una llama abierta,
Respuesta
-
OPCION A: cambia a gas metáno.
-
OPCION B: se divide en sus elementos básicos.
-
OPCION C: cambia a gas fosgeno
Pregunta 49
Pregunta
PREG20095354
(8563)
¿Qué tipo de aceite es el adecuado para ser empleado en sistemas de
enfriamiento por ciclo de vapor?
Respuesta
-
OPCION A: Aceite de motor de baja viscosidad.
-
OPCION B: Aceite de refrigeración especial exclusiva.
-
OPCION C: Aceite sintético altamente refinado, libre de impurezas con aditivos absorbentes acuosos especiales
Pregunta 50
Pregunta
PREG20095355
(8564)
Si el sistema de oxígeno de una aeronave desarrolla una fuga, las líneas y
montajes deben ser objeto de
Respuesta
-
OPCION A: remoción y reemplazo.
-
OPCION B: inspección mediante una tinta penetrante especial para sistemas de oxígeno.
-
OPCION C: una prueba por burbujas empleando para dicho propósito una solución jabonosa de fabricación especial.
Pregunta 51
Pregunta
PREG20095356
(8565)
Si se permite que la presión de la botella de oxígeno caiga por debajo de un
valor mínimo específico, puede generar que
Respuesta
-
OPCION A: falle el reductor de presión
-
OPCION B: se abra la válvula de control automático de altitud.
-
OPCION C: se acumule humedad en la botella
Pregunta 52
Pregunta
PREG20095357
(8566)
¿Qué controla la cantidad de oxígeno que va a una máscara en un sistema de
oxígeno de flujo contínuo?
Respuesta
-
OPCION A: Orificio calibrado
-
OPCION B: Válvula reductora de presión.
-
OPCION C: Regulador del piloto
Pregunta 53
Pregunta
PREG20095358
(8567)
¿Cuándo opera la válvula de demanda en el regulador de oxígeno
correspondiente del diluter?
Respuesta
-
OPCION A: Cuando el control del diluter se encuentra en normal
-
OPCION B: Cuando el usuario demanda 100% de oxígeno
-
OPCION C: Cuando el usuario respira
Pregunta 54
Pregunta
PREG20095359
(8568)
La diferencia principal entre los equipos de respiración aeronáuticos y la
mayoría de los otros tipos de oxígeno comprimido disponible en el mercado
radica en que
Respuesta
-
OPCION A: los del otro tipo suelen ser de una pureza un poco menor a 99.5%
-
OPCION B: al oxígeno de respiración aeronáutica se le extrae el vapor de agua.
-
OPCION C: el oxígeno de respiración aeronáutica posee un mayor porcentaje de vapor de agua para poder impedir el secamiento de los ductos respiratorios de una persona y una posible deshidratación.
Pregunta 55
Pregunta
PREG20095360
(8569)
¿Qué se emplea en algunos sistemas de oxígeno para variar la presión alta de
cilindro a baja presión de sistema?
Respuesta
-
OPCION A: Válvula reductora de presión.
-
OPCION B: Orificio fijo calibrado
-
OPCION C: Regulador de demanda del diluter.
Pregunta 56
Pregunta
PREG20095361
(8570)
En un sistema de oxígeno de alta presión, ¿qué impide que este tipo de
oxígeno ingrese al sistema corriente abajo si falla el reductor de presión?
Respuesta
-
OPCION A: Una válvula de paso
-
OPCION B: Una válvula de alivio de presión.
-
OPCION C: Una válvula de control de manifold.
Pregunta 57
Pregunta
PREG20095362
(8571)
Se puede identificar a los cilindros de alta presión que contienen oxígeno de
aviación por su
Respuesta
-
OPCION A: color verde y las palabras "BREATHING OXYGEN" estampadas en letras blancas de 1 pulgada
-
OPCION B: color amarillo y las palabras "AVIATOR'S BREATHING OXYGEN" estampadas en letras blancas de 1 pulgada.
-
OPCION C: color verde y las palabras "AVIATOR'S BREATHING OXYGEN" estampadas en letras blancas de 1 pulgada.
Pregunta 58
Pregunta
PREG20095363
(8572)
Se carga un sistema de oxígeno con el propósito de efectuar un chequeo por
fugas; una hora después, la lectura del manómetro es 460 psi a 63°F; 6 horas
después, la temperatura era de 51°F. (En un período de 6 horas, una variación
de 5 psi es el máximo permisible). ¿Qué lecturas podrían presentarse dentro
de los límites permisibles?
(Ver figura 14 en el Manual de Figuras)
Respuesta
-
OPCION A: 445 a 450 psi.
-
OPCION B: 446 a 450 psi.
-
OPCION C: 455 a 460 psi.
Pregunta 59
Pregunta
PREG20095364
(8573)
Las botellas de oxígeno de un avión pueden ser consideradas aeronavegables
si éstas han sido chequeadas hidrostáticamente e identificadas:
Respuesta
-
OPCION A: con la fecha de test, número DOT y número de serie estampado en el cilindro cerca del cuello
-
OPCION B: con el número DOT, número de serie y fabricación estampado en el cerca del cuello.
-
OPCION C: con el número DOT y fabricación estampado en el cilindro cerca del cuello.
Pregunta 60
Pregunta
PREG20095365
(8574)
En un sistema de oxígeno gaseoso, ¿cuál de los siguientes es objeto de
ventilación para volar los tapones en la piel del fuselaje?
Respuesta
-
OPCION A: Válvulas de alivio de presión.
-
OPCION B: Válvulas de corte de llenado.
-
OPCION C: Válvulas de reducción de presión.
Pregunta 61
Pregunta
PREG20095366
(8575)
Se presuriza las cabinas de las aeronaves para:
(1) crear el ambiente propicio para la prevención de la hipoxia.
(2) hacer posible la operación a altitudes considerables.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
Respuesta
-
OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
-
OPCION B: sólo la No.2 es verdadera.
-
OPCION C: ambas, la No.1 y la No.2 son verdaderas
Pregunta 62
Pregunta
PREG20095367
(8576)
(1) El oxígeno empleado en los sistemas de las aeronaves es de una pureza de
99.5% como mínimo y se encuentra prácticamente libre de agua.
(2) El oxígeno empleado en los sistemas de las aeronaves es de una pureza
de 99.5% y es de calidad de hospital.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
Respuesta
-
OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
-
OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas
-
OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
Pregunta 63
Pregunta
PREG20095368
(8577)
Los sistemas de oxígeno de las aeronaves no presurizadas son por lo general
de
Respuesta
-
OPCION A: los tipos de flujo contínuo y de demanda de presión
-
OPCION B: sólo del tipo de demanda de presión.
-
OPCION C: sólo del tipo de botella portátil.
Pregunta 64
Pregunta
PREG20095369
(8578)
El conjunto aneroide de medición de flujo de aire que se encuentra en la
entrada de los reguladores de demanda de oxígeno sirve para
Respuesta
-
OPCION A: regular el flujo del aire en relación al flujo del oxígeno cuando opera en las posiciones de emergencia o de demanda del diluter.
-
OPCION B: regular el flujo del aire en relación a la altitud de cabina cuando se encuentra en la posición de demanda diluída
-
OPCION C: pone automáticamente el regulador en la posición de emergencia si se rompe el diafragma de la válvula de demanda
Pregunta 65
Pregunta
PREG20095370
(8579)
Si en una aeronave se instala un cilindro de oxígeno de alta presión, debe
satisfacer las especificaciones de:
Respuesta
-
OPCION A: el fabricante de la aeronave o fabricante del cilindro
-
OPCION B: Departamento de Transporte (DGAC)
-
OPCION C: La tabla de Seguridad Nacional de Transporte ó la Standards of Compresses Gas Cylinders
Pregunta 66
Pregunta
PREG20095371
(8580)
Antes de realizar el servicio de un cilindro de oxígeno de alta presión, debe
ser del tipo correcto y haber sido sometido
Respuesta
-
OPCION A: a una prueba hidrostática dentro del intervalo de tiempo adecuado.
-
OPCION B: a una aprobación del fabricante de la aeronave
-
OPCION C: a una inspección por parte de un mecánico con la habilitación de avión.
Pregunta 67
Pregunta
PREG20095372
(8581)
Por lo general, se purga un sistema de oxígeno contaminado empleando
Respuesta
-
OPCION A: oxígeno.
-
OPCION B: aire comprimido.
-
OPCION C: nitrógeno
Pregunta 68
Pregunta
PREG20095373
(8582)
¿Cómo debe determinar la cantidad de oxígeno existente en un cilindro
portátil, de alta presión?
Respuesta
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OPCION A: Pesar el cilindro y sus contenidos
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OPCION B: Leer el manómetro del cilindro.
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OPCION C: Medir la presión de la máscara
Pregunta 69
Pregunta
PREG20095374
(8583)
¿Qué se puede emplear como lubricante en conexiones cónicas roscadas de
tuberías cónicas pertenecientes a sistemas de oxígeno?
Respuesta
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OPCION A: Compuesto dieléctrico de silicona
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OPCION B: Glicerina.
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OPCION C: Cinta de teflón.
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