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Descripción
Test por Donuts Donettes, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Donuts Donettes
hace más de 7 años
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Pregunta 1
Pregunta
Del motor de turborreactor se puede afirmar…
Respuesta
-
es un motopropulsor exotérmico de ciclo termodinámico.
-
es un motopropulsor endotérmico de ciclo mecánico.
-
es un grupo motopropulsor endotérmico de ciclo mecánico.
Pregunta 2
Pregunta
De los motopropulsores conocidos…
Respuesta
-
el turbofan de alto índice de derivación es eficaz a velocidades moderadas y gran altitud de vuelo.
-
el turbo hélice es utilizado a bajas velocidad y altitudes medias y altas.
-
los cohetes de propulsante solido solo puede actuar dentro de la atmosfera terrestre.
Pregunta 3
Pregunta
La fuerza de reacción se produce …
Respuesta
-
mediante la variación de la velocidad y presión de los gases que atraviesa un motor.
-
por la variación de la temperatura de los gases fruto de la energía de combustión.
-
Únicamente por la variación de presión de los entre la entrada y la salida de los gases.
Pregunta 4
Pregunta
El componente esencial del motor endotérmico es:
Respuesta
-
El conjunto compresor turbina
-
La cámara de combustión
-
El escape o tobera de escape.
Pregunta 5
Pregunta
De los factores que afecta al empuje.
Respuesta
-
La velocidad de entrada afecta tanto al gasto como a la variación de velocidad.
-
La altura de vuelo afecta directamente a la diferencia de la velocidad.
-
La disminución de temperatura comprensa siempre el aumento de la altitud.
Pregunta 6
Pregunta
El consumo específico.
Respuesta
-
Se define como el combustible consumido por hora por cada unidad de empuje neto.
-
Se mantiene constante con un aumento de la velocidad
-
Disminuye con la velocidad de vuelo.
Pregunta 7
Pregunta
Los principales factores que afectan consumo especifico
Respuesta
-
Son los mismos que afectan al empuje y en las mima proporción.
-
El gasto de aire, la temperatura, la altitud, la presión de admisión, la velocidad, y las revoluciones del motor.
-
La altitud, la velocidad y las rpm.
Pregunta 8
Pregunta
La velocidad del sonido es función.
Respuesta
-
De la velocidad de la aeronave
-
De la temperatura
-
Del número de MACH.
Pregunta 9
Pregunta
Un aumento de la velocidad de vuelo, provoca directamente…
Respuesta
-
Una disminución del impulso
-
Una disminución de la resistencia de impacto
-
Una variación del empuje estático
Pregunta 10
Pregunta
Del estudio de la fórmula del En se puede deducir:
Respuesta
-
El empuje producido por la masa de combustible depende de la velocidad de vuelo.
-
El empuje producido por la masa de aire no depende de la velocidad de vuelo.
-
El En se puede medir directamente en banco.
Pregunta 11
Pregunta
Del estatorreactor se puede afirmar
Respuesta
-
Que la variación de empuje es pequeña con respecto a la velocidad.
-
La compresión se efectúa por presión dinámica.
-
La combustión se realiza de manera discontinua.
Pregunta 12
Pregunta
Los reactores con compresor se clasifican en …
Respuesta
-
Turborreactor, estatorreactor, pulsorreactor.
-
Turborreactor, turboeje, turbohélice.
-
Autorreactores, turbofan, turbohélice
Pregunta 13
Pregunta
Los motores turbofan o doble flujo.
Respuesta
-
Permiten obtener empujes superiores al turborreactor puro con menor consumo específico.
-
El flujo primario es muy superior al flujo secundario.
-
La velocidad de salida del flujo secundario es muy alta en relación con el flujo primario.
Pregunta 14
Pregunta
En Los turbohélices
Respuesta
-
La energía obtenida del combustible es transformada en potencia que se suministra a la hélice.
-
La reducción de engranajes solo sirve para mover el conjunto de accesorios.
-
La hélice es movida directamente por el eje compresor turbina
Pregunta 15
Pregunta
El difusor
Respuesta
-
Es una parte esencial del motor que aumenta la velocidad en detrimento de la presión.
-
Acondiciona el gasto de aire del motor de modo que alcance el compresor a velocidad de diseño.
-
Conducto perteneciente al avión donde el aire pierde presión y gana velocidad.
Pregunta 16
Pregunta
Los compresores se clasifican
Respuesta
-
En volumétricos, axiales y mixtos.
-
Turbocompresores: axiales, centrífugos, y mixtos.
-
Volumétricos, turbocompresores: axiales y centrífugos.
Pregunta 17
Pregunta
El índice de derivación se define.
Respuesta
-
Como la relación en masa del flujo secundario que pasa por el fan y el flujo primario que pasa por el corazón del motor.
-
Como la relación entre la elevación presión obtenida en el fan y la obtenida en el compresor.
-
Como la relación entre el flujo secundario y primario de la cámara de combustión.
Pregunta 18
Pregunta
Los motores de combate para la aviación actual requieren…
Respuesta
-
Un cambio sustancial en el principio de funcionamiento y disposición de sus componentes.
-
Baja resistencia aerodinámica, altos índices de impulso, altos índices de derivación, construcción modular, controles de combustibles electrónicos, resistencia al FOD. Tobera de salida variable.
-
Baja resistencia de carena, altos índices de impulso, bajo consumo específico, ausencia de distorsión de flujo de aire, controles de combustible de respuesta rápida, construcción modular, resistencia al impacto de objetos extraños, turbina de reacción y tobera de salida variable.
Pregunta 19
Pregunta
Podría un turborreactor puro de 73 cm de diámetro de apertura de admisión dar el mismo empuje que un turbo fan con un diámetro 1,73 m de índice derivación 6.
Respuesta
-
No, nunca
-
Si, aumentando la velocidad de entrada, lo que aumenta el gasto.
-
Si, aumentando la velocidad de salida de gases y en consecuencia el impulso.
Pregunta 20
Pregunta
El proceso de difusión puede definirse
Respuesta
-
Como la conversión de velocidad en presión.
-
Como la conversión de energía potencial en energía cinética
-
Como la conversión de presión en velocidad.
Pregunta 21
Pregunta
Para velocidades subsónicas se cumple que
Respuesta
-
Un aumento de la sección de paso del conducto produce un aumento de la presión.
-
Un aumento de la sección paso del conducto produce una disminución de la presión
-
Un aumento de la sección de paso produce un aumento de la energía total del fluido.
Pregunta 22
Pregunta
Las ondas de choque oblicuas
Respuesta
-
Provocan un salto de velocidades supersónicas a subsónicas altas.
-
Provocan un salto de velocidades supersónicas a supersónicas más baja.
-
Una disminución de la presión.
Pregunta 23
Pregunta
El difusor de admisión…
Respuesta
-
Forman parte estructural del motor e integral de aeronave.
-
Suministran el gasto requerido de aire por el compresor con estabilidad y alto poder de recuperación de presión.
-
Debe establecer un campo de velocidades lo más uniforme posible, compatible con la velocidad lineal de los alabes del compresor.
Pregunta 24
Pregunta
El difusor tipo pitot
Respuesta
-
Se utiliza solo a velocidades inferiores a las del sonido.
-
Tiene un alto rendimiento a velocidades subsónicas.
-
La divergencia del conducto es superior a 8º grados.
Pregunta 25
Pregunta
En los difusores supersónicos el régimen subcrítico provoca.
Respuesta
-
Una caída del coeficiente de recuperación de presión, manteniendo el gasto
-
Un caída del gasto de aire y reduce el coeficiente de recuperación de presión.
-
Un gasto de aire optimo, aunque la recuperación de presión cae moderadamente.
Pregunta 26
Pregunta
Los difusores supersónicos se clasifican
Respuesta
-
En tomas de compresión interna, compresión externa y tubo pitot.
-
En Tubo pitot, de núcleo móvil y mixtas.
-
En tomas de compresión interna, compresión externa y compresión externa-interna.
Pregunta 27
Pregunta
Se dice que una toma supersónica está adaptada.
Respuesta
-
Cuando para un número de Mach de Vuelo y un determinado régimen motor la toma funciona a régimen crítico.
-
Cuando para un numero de Mach de vuelo, el régimen de motor está adaptado
-
Cuando para un numero Mach de vuelo, la onda de choque se desplaza hacia el centro de la garganta.
Pregunta 28
Pregunta
Los sistemas de regulación de tomas supersónicas tienen por objeto
Respuesta
-
Reducir las posibilidades de expulsión onda de choque, ante perturbaciones tanto internas como externas
-
Controlar el buen funcionamiento del motor
-
establecer las condiciones de funcionamiento estable, ante situaciones de inadaptación de la toma de aire.
Pregunta 29
Pregunta
Los tipos de compresores utilizados en motores aviación..
Respuesta
-
son volumétricos, turbocompresores axiales y centrífugos.
-
son turbocompresores axiales y centrífugos.
-
son rotativos de paletas o pistón.
Pregunta 30
Pregunta
La relación de compresión se define como
Respuesta
-
La relación entre la presión de entrada y la de salida de compresión.
-
El cociente entre la presión estática a la salida del compresor y la presión estática a la entrada del mismo.
-
A la recuperación de presión por cada escalón del compresor.
Pregunta 31
Pregunta
El rendimiento adiabático de un compresor Depende.
Respuesta
-
de la capacidad del compresor de elevar la presión del gasto de aire sin que haya pérdida de energía térmica ni elevación de la temperatura.
-
de la capacidad del compresor para elevar la presión del gasto del aire con el mínimo de pérdidas por fricción y rozamientos en dicho gasto de aire.
-
De la capacidad del compresor para elevar la presión del gasto de aire con el mínimo de pérdidas por fricción, rozamientos, perdidas de energía térmica y elevación de temperatura del gasto de aire.
Pregunta 32
Pregunta
En un compresor axial la energía suministrada al gasto de aire depende exclusivamente.
Respuesta
-
De las revoluciones del eje compresor-turbina y la velocidad del aire
-
Del las revoluciones del eje compresor-turbina, la velocidad axial del aire y la diferencia de ángulos de esta entre la entrada y la salida del rotor.
-
De la configuración de compresores y del gasto de aire que maneja.
Pregunta 33
Pregunta
En los compresores centrífugos….
Respuesta
-
La velocidad aumenta en el rotor y la presión en el colector
-
La presión aumenta en el rotor y en el difusor debido a la divergencia de la sección de paso.
-
La velocidad aumenta y la presión disminuye en el rotor
Pregunta 34
Pregunta
Los fenómenos de inestabilidad en los compresores centrífugos se deben a
Respuesta
-
La fluctuación del gasto de aire para las r.p.m. determinadas
-
A una excesiva divergencia en la sección de paso de los alabes del rotor.
-
Son inexistentes siempre que las rpm sean las de diseño.
Pregunta 35
Pregunta
La disminución del trabajo comunicado y por tanto de la compresión obtenida en compresor centrifugo se debe
Respuesta
-
A la variación velocidad tangencial del aire, a lo largo el espacio existente entre los álabes del rotor.
-
A que la velocidad del gasto de aires se considera 0 de toma de aire.
-
A la disposición de los álabes curvatura hacia adelante, hacia atrás o radial.
Pregunta 36
Pregunta
Calcule la relación de compresión de un turbo fan con tres compresores axiales: N1, 3 escalones y salto de presión por escalón 1,4; N2, con 6 escalones y salto de presión por escalón 1,3; N3, 4 escalones y salto de presión por escalón 1,2.
Respuesta
-
π14=27.50
-
π14=25,40
-
π14= 27,46
Pregunta 37
Pregunta
Factores que influyen en la en la entrada en perdida de un compresor axial.
Respuesta
-
Disminución de la velocidad axial o variaciones de presión en la vena de aire. Aumento de la momentánea temperatura del aire
-
Variaciones bruscas de la velocidad, presión, temperatura en la vena de aire o rpm del motor
-
Discrepancias entre el empuje esperado y el obtenido o falta de combustible en la cámara de combustión.
Pregunta 38
Pregunta
El aumento de presión en la fase de compresión depende
Respuesta
-
número de escalones por compresor, del tipo de compresores y su configuración en la máquina
-
del tipo de compresores que se instalen, axial o centrifugo, y su disposición en la configuración
-
de la capacidad del compresor para comprimir en función del trabajo transmitido por la turbina sin tener en cuenta el número de escalones ni la configuración de compresores.
Pregunta 39
Pregunta
Los fenómenos de inestabilidad de los compresores axiales se corrige..
Respuesta
-
Mediante válvulas de descarga de aire de la zona media del compresor y álabes de geometría variable en el estator.
-
Evitando la formación de hielo y la disminución de gasto de aire
-
Manteniendo regímenes de motor constante y velocidades constantes.
Pregunta 40
Pregunta
el rendimiento de un cámara de combustión …
Respuesta
-
Es la relación entre la temperatura de entrada a la cámara y la temperatura alcanzada en la combustión.
-
Es la relación entre la presión de entrada y la presión de salida de la cámara
-
Es la relación entre la temperatura alcanzada y la temperatura que alcanzaría si la combustión fuese completa.
Pregunta 41
Pregunta
En la cámara de combustión, el proceso de combustión se realiza…
Respuesta
-
Mediante la combustión de quince gramos de combustible por un gramo de aire
-
Mediante la combustión de quince partes de aire por una de combustible.
-
Mediante la combustión de sesenta partes de aire por una de combustible.
Pregunta 42
Pregunta
Del estudio de la cámara de combustión se deduce.
Respuesta
-
El flujo primario tiene por objeto la mezcla con combustible en régimen estacionario y laminar.
-
El flujo secundario tiene por objeto la estabilización de la llama refrigeración y dilución de las gases de combustión.
-
El flujo primario tiene por objeto entrar en combustión, refrigeración del tubo de llamas en la zona primaria y diluir los gases de la combustión.
Pregunta 43
Pregunta
Tipos de cámara combustión
Respuesta
-
De alta densidad, tipo silo, flujo directo.
-
De flujo inverso, individual, anular y mixta.
-
Flujo axial, reversible y cam-anular.
Pregunta 44
Pregunta
Esfuerzos que sufre una cámara de combustión es:
Respuesta
-
Esfuerzo mecánico, debido a las altas presiones, esfuerzos térmico, debido a las grandes temperaturas (aprox. 2000ºC) y esfuerzo químico, debido a la atmósfera corrosiva existente en el interior
-
Esfuerzo térmico, debido a las grandes temperaturas (aprox. 2000ºC) que tienen que soportar las paredes y esfuerzo químico, debido a la atmósfera corrosiva existente en el interior
-
Esfuerzo mecánico, debido a las altas presiones alcanzadas dentro de ella y esfuerzo químico, debido a la atmósfera corrosiva existente en el interior
Pregunta 45
Pregunta
Un requisito importante de una buena cámara de combustión es:
Respuesta
-
Que el aire circule por ella de forma suave y continua, sin exceso de turbulencia y manteniendo la alta presión obtenida anteriormente.
-
Que sea posible reencenderla en caso de que se apague.
-
Que realice el proceso de combustión con las mínimas pérdidas de presión, para aumentar el consumo específico de combustible.
Pregunta 46
Pregunta
las desventajas de la cámara individual respecto de la anular son
Respuesta
-
Al ser individual duplican elementos por lo tanto tienen una menor resistencia estructural.
-
las individuales requieren mayor frecuencia de mantenimiento y de sustitución.
-
la temperatura de entrada es menos uniforme en una configuración de cámaras individuales.
Pregunta 47
Pregunta
Las dificultades operativas de la cámara de combustión son consecuencia.
Respuesta
-
De la elección entre compresor centrifugo o axial
-
De la alta presión a la que trabaja la cámara de combustión
-
De una desviación de la correcta relación de aire-combustible
Pregunta 48
Pregunta
El eje de alta de un motor de reacción en régimen normal de funcionamiento suele girar a:
Respuesta
-
1.000 r.p.m.
-
20.000 r.p.m.
-
100.000 r.p.m.
Pregunta 49
Pregunta
Del efecto de las revoluciones en el consumo especifico, podemos deducir:
Respuesta
-
El consumo específico disminuye con las revoluciones.
-
El consumo específico aumenta con las revoluciones.
-
Su efecto depende de la altura de vuelo.
Pregunta 50
Pregunta
¿cuál de los abajo mencionados, es el flujo secundario en un motor turborreactor?
Respuesta
-
el de los gases de escape
-
el de la entrada a la cámara de combustión
-
el del fan del compresor de baja presión.
Pregunta 51
Pregunta
Del efecto de las revoluciones en el empuje, podemos deducir:
Respuesta
-
Cuanto mayors sean las r.p.m. mayor es el gasto volumétrico y no afecta al Empuje.
-
Cuanto mayor sean las r.p.m. mayor es la v0 y menor es el Empuje.
-
Cuanto mayores sean las r.p.m. mayor es gasto másico y mayor el empuje.
Pregunta 52
Pregunta
Un aumento en la presión de admisión provoca:
Respuesta
-
Un aumento del gasto de aire.
-
Un aumento de la temperatura de admisión.
-
Una disminución del consumo de combustión.
Pregunta 53
Pregunta
Del estudio de la fórmula del En se puede deducir:
Respuesta
-
El empuje producido por la masa de aire no depende de la velocidad de vuelo.
-
El En se puede medir directamente en banco.
-
El En y el Eb coinciden con el motor en marcha y el avión parado.
Pregunta 54
Pregunta
El gasto volumétrico de aire tiende a:
Respuesta
-
Disminuir con el aumento de Vo
-
Aumentar con el aumento de la presión dinámica
-
Aumentar con el aumento de la temperatura local del aire.
Pregunta 55
Pregunta
Un aumento de las r.p.m. supone:
Respuesta
-
Un aumento del gasto volumétrico de aire
-
Un disminución de gasto de combustible
-
Un aumento del consumo especifico de combustible.
Pregunta 56
Pregunta
Un aumento de la velocidad de vuelo, provoca directamente:
Respuesta
-
Un disminución del impulso
-
Una disminución de la resistencia de impacto
-
Una variación del empuje estático
Pregunta 57
Pregunta
De la fórmula del empuje neto se deduce:
Respuesta
-
Es directamente proporcional al peso del aire que pasa por el motor
-
Es igual al empuje bruto a velocidades altas del avión
-
El combustible no influye en el En.
Pregunta 58
Pregunta
El Empuje Bruto se puede definir como:
Respuesta
-
Es el desarrollado por el motor a bajas velocidades de vuelo.
-
Es el desarrollado por el motor a nivel del mar.
-
El empuje máximo con el motor en marcha y el avión parado.
Pregunta 59
Pregunta
El empuje estático…
Respuesta
-
solo puede medirse con el avión parado.
-
solo puede medirse en banco.
-
Ambas respuestas son correctas.
Pregunta 60
Pregunta
Se define como motor autónomo…
Respuesta
-
A aquel que no necesita energía exterior para el arranque.
-
A aquel que no necesita ningún fluido externo para el funcionamiento.
-
A aquel que no necesita propulsor.
Pregunta 61
Pregunta
El empuje tiende a aumentar con….
Respuesta
-
El aumento de gasto volumétrico.
-
El aumento de temperatura.
-
El aumento de la presión de admisión.
Pregunta 62
Pregunta
La velocidad del fluido al atravesar el compresor del motor, es del orden de:
Respuesta
-
0,1 Mach.
-
0,7 Mach.
-
0,5 Mach.
Pregunta 63
Pregunta
La fórmula del empuje es:
Respuesta
-
E= Wa/g (Vs-Vo) + Wc/g( Vs) + (Ps-Po) As
-
E= Wa/g (Vs-Vo) + Wc/g( Vo) + (Ps-Po) As
-
E= Wa/g (Vs-Vo) + Wc/g( Vs) + (Ps-Po) Ao
Pregunta 64
Pregunta
Las leyes fundamentales de Newton aplicadas para los motores de reacción son:
Respuesta
-
La Primera y la Segunda.
-
La Segunda y la Tercera.
-
La Primera y la Tercera.
Pregunta 65
Pregunta
La tercera ley de Newton dice:
Respuesta
-
Un cuerpo en reposo o movimiento con velocidad constante permanecerá en este estado a menos que sobre él actúe una fuerza exterior.
-
La aceleración de un cuerpo es directamente proporcional a la fuerzaque actúa sobre él, e inversamente proporcional ala masa.
-
Si dos cuerpos interaccionan, la fuerza del cuerpo 1 sobre el cuerpo 2, es igual y opuesta a la del cuerpo 2 sobre el cuerpo 1.
Pregunta 66
Pregunta
La cantidad de aire introducido al motor, es proporcional a:
Respuesta
-
La velocidad del compresor
-
La velocidad del avión
-
La altitud de vuelo
Pregunta 67
Pregunta
Los combustibles típicos de los motores de reacción son:
Respuesta
-
El JET-A1 y JET-A y en aviación militar el JP-3 y JP-4.
-
El JET-A y en aviación militar el JP-7.
-
El JET-A y JET-8 y en aviación militar el JP-1.
Pregunta 68
Pregunta
El empuje que proporciona un motor a reacción se ve afectado entre otros de…
Respuesta
-
el gasto la velocidad del aire y altura de vuelo.
-
de las rpm y de la proporción de la mezcla aire/combustible.
-
De la temperatura de turbina y relación compresión.
Pregunta 69
Pregunta
¿Cómo varía el Gasto de aire con la altura?
Respuesta
-
Desciende su valor con la altura.
-
Aumenta su valor con la altura.
-
La altura no afecta al Gasto de aire.
Pregunta 70
Pregunta
Se denomina índice de derivación:
Respuesta
-
Relación entre el gasto del flujo secundario y la del flujo primario.
-
La derivada del Empuje por unidad de gasto de combustible.
-
Relación entre el flujo primario y el gasto de combustible.
Pregunta 71
Pregunta
La variación del consumo especifico de un turborreactor respecto al índice de derivación es:
Respuesta
-
Inversamente proporcional.
-
Directamente proporcional.
-
No tienen relación alguna.
Pregunta 72
Pregunta
El orden en el que se producen las fases en un motor que funcione con el ciclo Brayton, son:
Respuesta
-
Compresión, Expansión.
-
Compresión, Combustión, Expansión
-
Admisión, Combustión, Expansión.
Pregunta 73
Pregunta
1000 Kg de masa equivalen a:
Respuesta
-
9.800 Kg de fuerza
-
1.000 Kg de fuerza.
-
100 Kg de fuerza.
Pregunta 74
Pregunta
El ciclo de un turborreactor se denomina:
Respuesta
-
Ciclo Brayton.
-
Ciclo OTTO.
-
Ciclo termodinámico.
Pregunta 75
Pregunta
El empuje de un turborreactor:
Respuesta
-
Aumenta con las R.P.M., aumenta o disminuye con la velocidad del aire y disminuye con la altura.
-
Aumenta con las R.P.M., disminuye con la velocidad del aire y aumenta con la altura.
-
Aumenta con las R.P.M., aumenta con la velocidad del aire y disminuye con la altura.
Pregunta 76
Pregunta
Un ciclo se denomina termodinámico
Respuesta
-
cuando la combustión se produce a presión constante.
-
cuando el fluido de trabajo retorna a sus condiciones iniciales.
-
cuando el fluido de trabajo no retorna a sus condiciones iniciales.
Pregunta 77
Pregunta
Un ciclo se denomina mecánico
Respuesta
-
cuando la combustión se produce a presión constante.
-
cuando la combustión se produce a volumen constante.
-
cuando el fluido de trabajo no retorna a sus condiciones iniciales.
Pregunta 78
Pregunta
Un ejemplo de turborreactor es…
Respuesta
-
la postcombustión.
-
un turbofan.
-
un turbohélice.
Pregunta 79
Pregunta
En un avión volando a máxima velocidad se cumple
Respuesta
-
El empuje debe de ser igual a la resistencia.
-
El empuje es nulo.
-
El empuje debe de ser mayor que la resistencia.
Pregunta 80
Pregunta
Del estudio de la fórmula del En se puede deducir:
Respuesta
-
El empuje producido por la masa de combustible no depende de la velocidad de vuelo.
-
El empuje producido por la masa de aire no depende de la velocidad de vuelo.
-
El En se puede medir directamente en banco.
Pregunta 81
Pregunta
La fuerza del empuje en un avión se desarrolla en…
Respuesta
-
La tobera de escape.
-
Todas las partes del avión donde exista diferencia de presión.
-
En las cámaras de combustión.
Pregunta 82
Pregunta
The EGT (Exhaust Gas Temperature) indicating system provides a visual temperature indication in the cockpit of the turbine exhaust gases as they leave the turbine. Según el párrafo:
Respuesta
-
La EGT es la temperatura de salida de los gases, medida a la entrada de la turbina.
-
La EGT es la temperatura de escape de los gases procedentes de la turbina al salir del motor.
-
La EGT se mide a la salida de la turbina y corresponde a la temperatura allí alcanzada por los gases.
Pregunta 83
Pregunta
Los componentes principales de un motor a reacción son:
Respuesta
-
Cámara de combustión y tobera.
-
Compresor, cámara de combustión, turbina y tobera.
-
Difusor, compresor, cámara de combustión, turbina y tobera.
Pregunta 84
Pregunta
El motor tipo turbo-eje se diferencia del turbo-hélice en:
Respuesta
-
Los gases de escape no tienen prácticamente energía residual.
-
Los gases de escape tiene mucha energía residual y aportan Empuje
-
Los turbo-eje son similares a los turbo-hélice.
Pregunta 85
Pregunta
Un motopropulsor es…
Respuesta
-
un motor que transforma directamente la energía del combustible producido en Ec.
-
un motor que transforma directamente la energía del combustible en Energía térmica.
-
un motor que transforma directamente la energía del combustible en Energía mecánica.
Pregunta 86
Pregunta
La diferencia entre un pulsorreactor y un estatorreactor es…
Respuesta
-
El primero carece de inyectores.
-
El primero requiere difusor.
-
El segundo requiere velocidad de vuelo para su funcionamiento.
Pregunta 87
Pregunta
El índice de derivación es…
Respuesta
-
El cociente entre el aire que pasa por las cámaras de combustión y el que no pasa.
-
El cociente entre el aire que pasa por el motor y el que pasa por las cámaras de combustión.
-
El cociente entre el aire que no pasa por las cámaras de combustión y el que pasa por ellas.
Pregunta 88
Pregunta
Del estudio de los motores actuales para aviación de combate podemos deducir:
Respuesta
-
Deben de tener altos valores de impulso para economizar combustible.
-
Deben de tener tobera de área variable para conseguir velocidades supersónicas.
-
todas son ciertas.
Pregunta 89
Pregunta
En general del estudio de los requisitos de la aviación de combate se deduce que los motores deben.
Respuesta
-
Deben de tener un índice de derivación pequeño para evitar superficies frontales grandes.
-
Deben tener pequeños valores de impulso para economizar combustible
-
Todas respuestas son correctas.
Pregunta 90
Pregunta
En el conjunto compresor-turbina se cumple:
Respuesta
-
Las rpm de la turbina son 1/3 mayores que las del compresor.
-
En teoría la presión a la entrada de la turbina, es la misma que a la salida del compresor.
-
Todo el trabajo de la turbina se emplea para accionar el compresor.
Pregunta 91
Pregunta
En el difusor de admisión de una aeronave se produce un proceso, que consiste..
Respuesta
-
en la conversión de velocidad en presión.
-
en la conversión de energía potencial en energía cinética
-
en la conversión de presión en velocidad.
Pregunta 92
Pregunta
Una onda de choque se produce…
Respuesta
-
Aceleramos el aire hasta superar la velocidad del sonido.
-
Cuando frenamos el aire hasta disminuir su velocidad por debajo de la del sonido.
-
Cuando superamos los 340 m/s.
Pregunta 93
Pregunta
La toma de aire subsónica utilizada normalmente en banco de pruebas es del tipo:
Respuesta
-
convergente
-
divergente
-
convergente-divergente
Pregunta 94
Pregunta
Un difusor funcionando en régimen subcrítico
Respuesta
-
La onda de choque está desprendida de la toma.
-
La onda de choque está situada aguas debajo de la garganta.
-
El gasto de aire se mantiene
Pregunta 95
Pregunta
Un avión con velocidad máxima de vuelo de 1,2 M :
Respuesta
-
Tendrá un conducto de admisión convergente-divergente.
-
Tendrá un conducto de admisión divergente.
-
Tendrá un conducto de admisión convergente con dispositivo provocador de ondas de choque.
Pregunta 96
Pregunta
Para una operación supersónica de un fluido en un conducto convergente, aquel se comporta:
Respuesta
-
Aumentando su P,T,V, y densidad
-
Aumentando su V, y disminuyendo su P,T y densidad
-
Disminuyendo su V, aumentando su densidad.
Pregunta 97
Pregunta
Del estudio de difusores podemos afirmar:
Respuesta
-
Los diseña el fabricante del avión y su diseño no depende de las características del motor que se instale en el avión
-
Los subsónicos se emplean para velocidades de vuelo subsónicas
-
Se diseñan exclusivamente para crear un campo de velocidades de entrada al compresor entre 0.4 - 0.5 Mach.
Pregunta 98
Pregunta
En un difusor, podemos afirmar:
Respuesta
-
En una onda de choque oblicua la velocidad de salida siempre es supersónica.
-
Cuanto mayor sea el número de ondas de choque normales, más aumenta la temperatura del fluido.
-
En un difusor supersónico, siempre se producen ondas de choque oblicuas a la entrada para evitar pérdidas energéticas.
Pregunta 99
Pregunta
En un difusor subsónico adiabático, la P, V, T, varían de la entrada a la salida de la siguiente forma:
Respuesta
-
La V y la P disminuyen y la T aumenta.
-
La V y la P permanecen constantes y la T aumenta.
-
La V disminuye y la P y la T aumentan.
Pregunta 100
Pregunta
En los difusores se cumple:
Respuesta
-
En ellos no varía la presión estática.
-
Su importancia aumenta con la velocidad de vuelo.
-
Su complejidad disminuye con la velocidad de vuelo.
Pregunta 101
Pregunta
En los difusores supersónicos de compresión externa se cumple:
Respuesta
-
Solo hay una onda de choque oblicua.
-
Siempre hay una onda de choque normal en el interior.
-
Cuanto mayor sea el número de ondas de choque, más gradual es el proceso de difusión.
Pregunta 102
Pregunta
Un avión que tenga una velocidad máxima de aprox. 1,4 M deberá tener un difusor…
Respuesta
-
Convergente-divergente.
-
Convergente.
-
Divergente.
Pregunta 103
Pregunta
La misión del compresor es:
Respuesta
-
Cambiar la presión dinámica en presión estática, aumentando la presión total.
-
Aumentar la presión estática del aire manteniendo la presión la presión total.
-
Asegurar la entrada de aire a las cámaras de combustión.
Pregunta 104
Pregunta
Si en un turborreactor de doble eje la relación de compresión del compresor de baja 5:1 y el de compresor de alta es 7:1. Cuál es la relación de compresión total:
Respuesta
-
12:1
-
35:1
-
24:1
Pregunta 105
Pregunta
El riesgo de inestabilidad en un compresor centrífugo:
Respuesta
-
aumenta cuando funciona por debajo del gasto de aire de diseño
-
se manifiestan por cambios en el nivel de ruido que provoca el aire
-
todas son verdaderas
Pregunta 106
Pregunta
Del estudio de los compresores se puede deducir:
Respuesta
-
Al aumentar el salto de presiones, para rpm=Cte, aumenta el gasto volumétrico
-
El salto de presiones depende de la presión de admisión.
-
El trabajo comunicado al aire depende de la velocidad del rotor de turbina
Pregunta 107
Pregunta
En los compresores axiales:
Respuesta
-
en el rotor aumenta la velocidad y la presión total
-
la velocidad del aire aumenta en el estator y disminuye en el rotor.
-
la temperatura se mantiene constante a lo lardo del compresor.
Pregunta 108
Pregunta
Del estudio de un compresor se deduce:
Respuesta
-
La velocidad de entrada es de aproximadamente 0,9 Mach
-
La misión de los alabes del rotor, es aumentar la velocidad del aire y la presión dinámica
-
La presión estática disminuye en el rotor
Pregunta 109
Pregunta
Del estudio de los compresores se puede deducir:
Respuesta
-
Los compresores axiales expanden el aire axialmente
-
En el rotor aumenta la velocidad del aire, pero no la presión
-
El rendimiento máximo es menor en el centrifugo que en el axial
Pregunta 110
Pregunta
El proceso de combustión en las cámaras de un turborreactor se caracteriza por…
Respuesta
-
La relación aire/combustible a la entrada es estequiométrica.
-
La relación aire/combustible a la entrada varía con el gasto másico de aire.
-
Realizarse a presión constante.
Pregunta 111
Pregunta
En la cámara de combustión:
Respuesta
-
El flujo secundario se usa para la refrigeración del tubo de llama.
-
El flujo secundario estabiliza la llama, refrigera el tubo de llamas y diluye los gases de la combustión
-
El flujo secundario y el flujo primario se usan en la misma proporción para refrigerar el tubo de llamas, dirigir la llama de combustión y diluir los gases de combustión.
Pregunta 112
Pregunta
Generalmente, la presión que se registra en las cámaras de combustión de los motores a reacción, es aproximadamente de:
Respuesta
-
90 PSI
-
1000 PSI
-
400 PSI
Pregunta 113
Pregunta
La designación Ps4, significa:
Respuesta
-
Presión de salida, zona 4
-
Presión total, zona 4
-
Presión estática, zona 4
Pregunta 114
Pregunta
La temperatura en la zona de combustión en régimen norma, alcanza un valor aproximado de:
Respuesta
-
1800º C
-
600º C
-
3000º C
Pregunta 115
Pregunta
La relación de gasto aire /gasto de combustible, en un turborreactor puro suele oscilar entre..
Respuesta
-
50/1 a 70/1
-
15/1 a 20/1
-
120/1 a 500/1
Pregunta 116
Pregunta
Una ventaja de las cámaras anulares frente a las individuales es..
Respuesta
-
Mayor sección frontal.
-
Menor número de inyectores.
-
Menor peso.
Pregunta 117
Pregunta
En las cámaras se cumple:
Respuesta
-
De 60 partes de aire que entran en el motor solamente 25 se usan para la combustión
-
La combustión se realiza en el tubo de mezcla
-
Las temperaturas alcanzadas dependen de la riqueza de la mezcla
Pregunta 118
Pregunta
La zona de la cámara de combustión en la que se alcanza una menor temperatura es la:
Respuesta
-
Zona de la combustión.
-
Zona de dilución.
-
Zona primaria.
Pregunta 119
Pregunta
Un aumento en altitud de un motor turbina, el efecto en el empuje será:
Respuesta
-
a mayor altura igual empuje, siempre que no supere los 10.000 pies.
-
a mayor altura menor empuje.
-
a mayor altura mayor empuje
Pregunta 120
Pregunta
Un vehículo lanzador, propulsado con un motor cohete, eyecta un gasto de propulsante de 1kg/s, con una velocidad relativa al vehículo de 5000m/s. Si la velocidad de vuelo es de 100 m/s y la presión de salida de los gases igual a la presión ambiental, entonces el empuje del motor es igual a…
Respuesta
-
5000 N
-
4000 N
-
6000 N
Pregunta 121
Pregunta
El empuje de un aerorreactor, equipado con tobera convergente, viene dado por la expresión general
Respuesta
-
E = G(Vs - V0)
-
E = G(Vs – V0) + As(Ps – P0)
-
E = G(Vs +V0)
Pregunta 122
Pregunta
30. Sabiendo que el Gasto másico, la velocidad de salida y la presión de salida del propulsante de un motor cohete son independientes de la altura de vuelo, se pide decir si el incremento de empuje con la altura es…
Respuesta
-
nulo
-
positivo
-
negativo
Pregunta 123
Pregunta
Un ejemplo de turborreactor es…
Respuesta
-
la postcombustión.
-
un turbofan.
-
un turbohélice.
Pregunta 124
Pregunta
Utilizando condiciones de atmósfera estándar, la temperatura estándar al nivel del mar es:
Respuesta
-
15 grados C.
-
40 grados F.
-
Cero grados C.
Pregunta 125
Pregunta
¿Cuál será el termino correcto para designar la fuerza que es producida por u motor Turbofan en condiciones de despegue?
Respuesta
-
Caballos de Potencia
-
Potencia al Despegue
-
Libras de Empuje para el despegue
Pregunta 126
Pregunta
La velocidad rotacional del fan, en un motor turbo fan, con compresor axial dual, es la misma que:
Respuesta
-
la turbina delantera.
-
el compresor de alta presión.
-
el compresor de baja presión.
Pregunta 127
Pregunta
El motor a reacción puede prescindir de la atmósfera terrestre:
Respuesta
-
pero el chorro no tendrá sustentación.
-
el tercer principio de newton no es aplicable en el vacío.
-
es efectivo, pero tendría que transportar su propio combustible y comburente.
Pregunta 128
Pregunta
¿En qué sección del motor de turbina a gas se produce la mezcla adecuada de combustible y aire?
Respuesta
-
la sección de compresor.
-
la sección de combustión.
-
la sección de la turbina.
Pregunta 129
Pregunta
La sección caliente de un motor de turbina a gas comprende:
Respuesta
-
la parte expuesta directamente al chorro.
-
las cámaras de combustión, turbina y cono de escape.
-
las ruedas de la turbina y cono de escape.
Pregunta 130
Pregunta
La mayoría de los conductos de entrada de aire subsónico son:
Respuesta
-
convergente.
-
paralelo.
-
divergente.
Pregunta 131
Pregunta
El compresor y la turbina están equilibrados:
Respuesta
-
estáticamente.
-
verticalmente y horizontalmente.
-
estáticamente y dinámicamente.
Pregunta 132
Pregunta
¿cuál es el instrumento que indica las revoluciones del compresor de baja?
Respuesta
-
N1
-
N2
-
EG1
Pregunta 133
Pregunta
Los discos de los compresores que están sometidos a temperaturas menores de 200º C, generalmente están fabricados de aleaciones de:
Respuesta
-
Titanio
-
Aluminio
-
Cromo Vanadio
Pregunta 134
Pregunta
Entre cada fila de álabes rotatorios en el compresor, hay una fila de aletas estacionarias, cuya función es dirigir el aire. Estas aletas estacionarias se llaman:
Respuesta
-
aletas difusoras.
-
expansoras.
-
estatores.
Pregunta 135
Pregunta
Aproximadamente, en un motor a reacción entran en la cámara de combustión, 60 partes de aire por una de combustible, y en el proceso de la combustión, solamente se quemara una mezcla con una proporción de:
Respuesta
-
60 a 1
-
15 a 1
-
30 a 1.
Pregunta 136
Pregunta
Aproximadamente que % del aire que fluye hacia la sección de combustión es usado en el proceso de la combustión:
Respuesta
-
25 %.
-
20%
-
75%
Pregunta 137
Pregunta
¿Cuál será, el consumo de combustible en un motor turbofan, en condiciones de despegue, con las siguientes características: TAKE OFF TRUST=21000 (despegue 21000 libras de empuje) T.S.F.C.= 0.515/h (consumo específico)?
Respuesta
-
11200 lb/h
-
12040 lb/h
-
10815lb/h
Pregunta 138
Pregunta
137. En un motor a turbina, la combustión ocurre a constante:
Respuesta
-
velocidad constante
-
presión constante
-
volumen constante
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