Pregunta 1
Pregunta
91. ¿Qué ocurre al situar en emergencia el selector de transferencia de control en el equipo VHF?
Respuesta
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a. Se conecta directamente la recepción con el transceptor sin pasar por la caja de audio
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b. Se conecta directamente la unidad posterior al transceptor y por tanto al exterior.
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c. Aumenta la ganancia en la recepción de la cabina posterior.
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d. Ambas b) y c) son correctas.
Pregunta 2
Pregunta
92. El pulsador PTT de comunicaciones se encuentra en la parte superior:
Pregunta 3
Pregunta
93. ¿Cuál de los micrófonos en el caso de pulsar al mismo tiempo los dos PTT. tiene prioridad?
Pregunta 4
Pregunta
94. El sistema de radio del avión consta de...
Respuesta
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a. una caja de audio y un transceptor VHF.
-
b. dos cajas de audio y dos transceptores VHF.
-
c. dos transceptores VHF y dos unidades de control.
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d. un transceptor VHF y dos unidades de control.
Pregunta 5
Pregunta
95. ¿Qué ocurre si situamos el conmutador MIC de la caja selectora-amplificadora en EMG AUDIO?
Respuesta
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a) El micrófono y auriculares del casco se conectan directamente a COM1, sin paso por los
amplificadores.
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b) La caja receptora de la cabina anterior se conecta directamente al transceptor.
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c) Sólamente se podrán efectuar llamadas desde la cabina posterior.
-
d) Nada de lo anterior es cierto.
Pregunta 6
Pregunta
96. ¿Cuántas posiciones tiene el interruptor de luces de navegación?
Respuesta
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a. NAV/STROB, OFF y NAV.
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b. ON, OFF y STROB.
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c. OFF y ON.
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d. OFF y NAV/STROB.
Pregunta 7
Pregunta
97. ¿Qué limitación de uso tiene el faro de aterrizaje?
Respuesta
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a. No usarlo más de 10 min. seguidos.
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b. No usarlo más de 20 min. seguidos.
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c. No emplearlo en tierra a menos del 30% RPM por descarga de batería.
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d. No tiene ninguna limitación de uso.
Pregunta 8
Pregunta
98. Las luces de navegación se sitúan, en el sentido de la marcha del avión...
Respuesta
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a. blanca a la dcha, verde a la izqda y roja detrás.
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b. roja a la izqda, verde a la derecha y blanca detrás.
-
c. verde a la izqda, roja a la dcha y blanca detrás.
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d. verde a la izqda, blanca a la dcha y roja detrás.
Pregunta 9
Pregunta
99. Cuánto tiempo es preciso mantener el interruptor de sellado en OFF para desinflar la junta:
Respuesta
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a. 3 seg.
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b. 8 seg.
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c. 4 seg.
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d. 5 seg.
Pregunta 10
Pregunta
100. ¿Qué carga admite el compartimiento de equipaje con dos pilotos?
Respuesta
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a. 100 lbs.
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b. 50 lbs.
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c. Ninguna
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d. 50 kg.
Pregunta 11
Pregunta
101. El área de la R-63 para vuelos de enseñanza en material convencional está comprendida entre:
Respuesta
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a. 1000´ y 8000´.
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b. 3000´ y 8000´.
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c. 2000´ y 8000´.
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d. 5000´ y 8000´.
Pregunta 12
Pregunta
102. Cuales son las frecuencias de torre (San Javier) y operaciones?
Respuesta
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a. 139.30, 130.00 y 138.00
-
b. 130.00, 139.30 y 138.30
-
c. 138.30, 139.30 y 130.00
-
d. 121.6, 139.30 y 143.675
Pregunta 13
Pregunta
103. Los sectores de vuelo se extienden;
Respuesta
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a. desde 4.000 ft hasta 8.000 ft.
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b. desde 1.000 ft hasta 8.000 ft.
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c. desde 2.000 ft hasta 9.000 ft.
-
d. ninguna de las anteriores.
Pregunta 14
Pregunta
104. Al establecer un planeo. ¿A qué velocidad se bajarán los flaps? (Y 5kts antes de la velocidad a la que deseamos hacer el planeo se baja el morro que hemos aguantado para mantener la altura y comienza el planeo.)
Pregunta 15
Pregunta
105. En vuelo recto y nivelado.¿Cual de las siguientes condiciones es falsa:
Pregunta 16
Pregunta
106. Con cuánta anticipación se avanzan los gases para pasar de un planeo a línea de vuelo:
Pregunta 17
Pregunta
107. Cuáles son las condiciones para un ascenso:
Pregunta 18
Pregunta
108. Durante el rodaje, ¿qué haremos con la palanca para corregir el efecto del viento?
Respuesta
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a. Nada. En el suelo es inoperativa.
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b. La palanca hacia el viento.
-
c. La palanca hacia el viento únicamente cuando éste es lateral.
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d. El efecto del viento se corrige siempre con el motor .
Pregunta 19
Pregunta
109. Respecto a la técnica para compensar el avión señalar la correcta;
Respuesta
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a) Primero aliviamos presiones en los mandos actuando los compensadores y después establecemos la actitud deseada del avión.
-
b) Primero establecemos la actitud deseada del avión con los mandos de vuelo y después actuamos sobre los compensadores.
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c) Actuaremos simultáneamente sobre los mandos y sobre los compensadores.
Pregunta 20
Pregunta
110. En los controles de cabina realizados periódicamente comprobaremos; (cada 30 min) es interesante apuntarse a que hora hemos cambiado el combustible y al inicio del vuelo presionar al ADF para saber que duración ha tenido.
Respuesta
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a) Combustible, Voltiamperímetro, VHF, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.
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b) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, girodireccional, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.
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c) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.
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d) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, magnetos, Panel de aviso de fallos.
Pregunta 21
Pregunta
111. ¿Qué ajuste de motor debemos poner después de bajar el tren y antes de punto alto?
Este tramo es entre el 45 para inicial y el punto alto gases atrás paso adelante flaps medio tren abajo gases 20 para mantener 100kts.
Respuesta
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a. 17" para que la velocidad caiga por debajo de 138 kts.
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b. El ajuste necesario para mantener 100 kts como mínimo.
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c. Ajustaremos, cuando bajemos el tren, 15".
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d. Ajustaremos el motor necesario para mantener 110 kts.
Pregunta 22
Pregunta
112. Al pasar de un ascenso a línea de vuelo:
Respuesta
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a. Mantenemos los gases hasta alcanzar la velocidad de crucero, 140 Kts.
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b. Bajamos el morro, compensamos y a 130 Kts. gases a 21" y paso a 90%.
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c. Bajamos el morro, compensamos y cortamos gases a 21" y paso a 90%.
-
d. Nos anticipamos un 15% del régimen de ascenso.
Pregunta 23
Pregunta
113. Para mantener una determinada presión de admisión constante, habrá que:
Respuesta
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a. Reducir motor si subimos. (meter motor si subimos ya que tenemos menos densidad) 25
-
b. Meter motor si bajamos.
-
c. Reducir motor si bajamos. (quitamos motor porque tenemos mas densidad) mat 15
-
d. Es indiferente.
Pregunta 24
Pregunta
114. Las velocidades en un 1. descenso con motor y en un 2.planeo con flaps MD son:
Respuesta
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a. 145 y 95 kts.
-
b. 150 y 85 kts.
-
c. 150 y 90 kts.
-
d. 145 y 90 kts.
Pregunta 25
Pregunta
115. El ajuste de mezcla se efectuará:
Respuesta
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a. Hacia pobre a 5000' en descenso y a rica a 5000' en el nivelado.
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b. A rica a 5000' en descenso y hacia pobre a 5000' en el nivelado.
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c. No es necesario ajustar la mezcla porque es automática.
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d. Ninguna es correcta.
Pregunta 26
Pregunta
116. ¿Qué pista de alternativa se encuentra en el sector W2:
Respuesta
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a. El Carmolí.
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b. Los Martínez.
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c. Los Rojales.
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d. Balsicas.
Pregunta 27
Pregunta
117. La velocidad en un descenso con motor y en un planeo sin flaps son:
Respuesta
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a. 145 y 95 kts.
-
b. 150 y 85 kts.
-
c. 150 y 95 kts.
-
d. 145 y 90 kts.
Pregunta 28
Pregunta
118. Posterior al despegue se mantendrán 100 Kts. en ascenso hasta hacer línea de vuelo.
Pregunta 29
Pregunta
119. Los tipos de virajes según el grado de inclinación son:
Pregunta 30
Pregunta
120. ¿Qué compensación de dirección se necesita durante un ascenso? Al meter motor la bola se me va hacia la derecha.