9881825
Descripción
Test por Jose Antonio Vazquez, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Jose Antonio Vazquez
hace casi 7 años
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Pregunta 1
Pregunta
4: 31. La Chandelle y el Ocho perezoso se inician:
Respuesta
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a. Con 80% de N1y 250 Kias
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b. Con 85% de N1 y 230 kias
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c. Con 85% de N1 y 250 Kias
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d. Con 85% de N1 y 260 Kias
Pregunta 2
Pregunta
4: 32. Cuando practicamos las pérdidas, consideramos que están recuperadas al desaparecer la trepidación estructural:
Respuesta
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a. Verdadero
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b. Falos
Pregunta 3
Pregunta
4: 33. Tráfico:
Respuesta
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a. Mantendremos 1500 ft y 260 kts, desde el punto de entrada hasta rotura
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b. Rotura: 60º de inclinación, 2 G's, aerofreno OUT y 55% de N1
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c. Con velocidad inferior a 200 kts, sacaremos el tren
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d. Todas las anteriores
Pregunta 4
Pregunta
4: 34. Señale la respuesta correcta:
Respuesta
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a. El trasvase de combustible se produce de exterior de ala a central de ala y de éste al FUS
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b. Cualquier depósito puede alimentar directamente al motor
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c. Sólo el FUS alimenta al motor
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d. Si tenemos todos los indicadores magnéticos de existencia de combustible y presión de trasvase en rojo, debemos declarar emergencia y volver al campo
Pregunta 5
Pregunta
4: 35. El encendido del módulo rojo PRES.ACTE de la central de aviso de fallos ocurre, cuando la presión de engrase desciende de un valor de:
Respuesta
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a. 15 psi
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b. 25 psi
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c. 35 psi
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d. 15 psi pero durante más de 10 segundos
Pregunta 6
Pregunta
4: 36. Obtendremos chispa de las bujías colocando el selector de modalidad de ignición en:
Respuesta
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a. Arranque y el selector de giro arrancador en normal
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b. Ignición contínua y el selector de giro arrancador en ventilación
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c. Arranque o ignición continua y el selector de giro arrancador en normal
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d. Todo lo anterior
Pregunta 7
Pregunta
4: 37. La secuencia de consumo de combustible es:
Respuesta
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a. FUS, EXT ALA, CTR ALA
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b. FUS, CTR ALA, EXT ALA
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c. EXT ALA, CTR ALA, FUS
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d. EXT ALA, FUS, CTR ALA
Pregunta 8
Pregunta
4: 38. Un fallo en la bomba sumergida se detectará por:
Respuesta
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a. Se enciende el KORRY de la bomba sumergida y al poco tiempo se para el motor
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b. Se nos para el motor siempre que no llevemos puestas las bombas de trasvase
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c. Se detectará por el encendido del módulo ámbar PRES.COMB. de la central de fallos
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d. Nada de lo anterior es cierto
Pregunta 9
Pregunta
4: 39. El sistema de trasvase:
Respuesta
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a. Incluye 3 bombas de trasvase iguales
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b. Vierte al FUS por un colector único
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c. Las bombas de trasvase están controladas por interruptores de 3 posiciones, iguales en ambas cabinas
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d. Con los interruptores de la cabina posterior en MAN, podemos desconectar las bombas pasando a OFF los de la cabina anterior
Pregunta 10
Pregunta
4: 40. En caso de fallo del computador o cuando se arranque con el computador desconectado, deberá ser efectuado manualmente el corte de la función arrancador del generador al alcanzarse el 50% de N2 mediante:
Respuesta
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a. Palanca de gases STOP
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b. Accionando interruptor ABORT
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c. Pulsando el KORRY del computador
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d. Pasando el interruptor del generador a RESET
Pregunta 11
Pregunta
4: 41. Con el avión en marcha y la unión de barras en OFF el voltímetro nos marcará:
Respuesta
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a. Tensión del generador
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b. Tensión de las baterías
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c. No indicará marcación alguna
Pregunta 12
Pregunta
4: 42. Podemos desconectar las baterías desde las dos cabinas:
Respuesta
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a. Verdadero
-
b. Falso
Pregunta 13
Pregunta
4: 43. Los convertidores se energizan desde:
Respuesta
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a. Los dos desde la barra primaria
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b. Los dos desde la barra secundaria
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c. El convertidor normal desde la barra primaria
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d. El convertidor normal desde la barra secundaria
Pregunta 14
Pregunta
4: 44. Cuando el tren de aterrizaje está en una posición intermedia:
Respuesta
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a. La Luz roja del mando está intermitente
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b. Los indicadores magnéticos mostrarán una raya horizontal
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c. Los indicadores magnéticos estarán en rojo
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d. Son correctas a y c
Pregunta 15
Pregunta
4: 45. Si al subir el tren después del despegue, los indicadores nos marcan tren arriba pero La Luz de la palanca sigue intermitente ¿qué acción debemos tomar?
Respuesta
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a. Mantendríamos velocidad por debajo de 150 kt y actuaríamos la emergencia de tren
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b. Mantendríamos velocidad inferior a 200 kt, bajaríamos la palanca de tren y, con tres verdes, tomaríamos tierra
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c. Sacaríamos el breaker del tren
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d. No haríamos nada, pues es normal
Pregunta 16
Pregunta
4: 46. Las limitaciones de flaps son:
Respuesta
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a. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 140 kt
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b. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 150 kt
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c. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 140 kt
-
d. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 150 kt
Pregunta 17
Pregunta
4: 47. Señalar la respuesta correcta:
Respuesta
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a. La máxima apertura del aerofreno son 45º
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b. El aerofreno se puede situar en cualquier deflexión entre 0º y 45º
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c. El mando del aerofreno del puesto posterior tiene prioridad sobre el del puesto anterior
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d. Todas las anteriores son ciertas
Pregunta 18
Pregunta
4: 48. El altímetro de cabina va colocado junto a la central de oxígeno de ambos puestos de pilotaje
Respuesta
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a. Verdadero
-
b. Falso
Pregunta 19
Pregunta
4: 49. Volando a 44.000 ft nos encontramos a 21.600 ft de altitud de cabina y si lo hacemos a 20.000 ft la altitud será de 8.200 ft. ¿A qué altitud de cabina nos encontraremos si volamos a 5.000 ft?
Respuesta
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a. 4.000 ft
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b. 5.000 ft
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c. 6.000 ft
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d. 7.000 ft
Pregunta 20
Pregunta
4: 50. Para utilizar la modalidad INTER del sistema de interfono, la galleta deberá estar en INT, el potenciómetro-conmutador INT sacado y girado según requerimientos de volumen y no se necesita pulsar los interruptor PTT para la intercomunicación:
Respuesta
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a. Verdadero
-
b. Falso
Pregunta 21
Pregunta
4: 51. El pulsador indicador de transferencia de navegación con el punto iluminado:
Respuesta
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a. Da el control del equipo VOR
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b. Da el control del mando de sincronismo
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c. Da la selección de operación brújula-giro y el control remoto de HSI
-
d. Todas las anteriores son ciertas
Pregunta 22
Pregunta
4: 52. Si en nuestro HSI, el selector de ruta marca 180, la barra de desviación centrada y con indicación FROM, estaremos en:
Respuesta
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a. Rumbo 180º alejándonos de la estación
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b. Rumbo 180º acercándonos a la estación
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c. El radial 180º de la estación
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d. La ruta 180º de la estación
Pregunta 23
Pregunta
4: 53. El Horizonte Director de Vuelo (ADI) proporciona indicación de:
Respuesta
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a. Desviación de senda de planeo, inclinómetro y aviso de fallo del Director de Vuelo (FD)
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b. Aviso de fallo del giróscopo vertical, desviación del localizados y órdenes de mando
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c. Rumbo del avión, ruta seleccionada y distancia a una estación
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d. La A) y la B) son correctas
Pregunta 24
Pregunta
4: 54. El árbol de alta comprende:
Respuesta
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a. Fan, compresor axial y turbina axial
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b. Compresor centrífugo y turbina axial de tres escalones
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c. Compresor centrífugo y turbina axial de un escalón
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d. Compresor axial y turbina axial de tres escalones
Pregunta 25
Pregunta
4: 55. Señale la respuesta INCORRECTA:
Respuesta
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a. En rodaje, las formaciones tienen prioridad sobre los aviones solos
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b. Pasaremos a 138.3 antes de iniciar el rodaje
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c. Rodaremos en la banda contraria y separados a cuatro fuselajes como mínimo del avión precedente
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d. Pasaremos a 139.3 cuando en rodaje vayamos a comunicar con torre para entrar y despegar
Pregunta 26
Pregunta
4: 56. El looping se inicia con:
Respuesta
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a. Menos de 300 Kias y 85% de N1 antes de picar
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b. 310 Kias y 96% N1
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c. 300 Kias y 85% N1
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d. 300 Kias y 96% N1 < 832º ITT
Pregunta 27
Pregunta
4: 57. La ignición continua se usará:
Respuesta
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a. Siempre en tráfico
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b. En las prácticas de vuelo lento y pérdidas
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c. En acrobacia
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d. La A) y la B) son ciertas
Pregunta 28
Pregunta
4: 58. En previsión de fallo de conmutador de compensador, disponemos de mando de compensación en emergencia de:
Respuesta
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a. Dirección
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b. Alabeo
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c. Altura
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d. A) y B) son correctas
Pregunta 29
Pregunta
4: 59. Si accionamos el mando de la eyección y la secuencia no se inicia:
Respuesta
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a. Estamos por encima de 16.000 ft
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b. Tenemos que esperar a descender por debajo de 16000 ft para saber si ha fallado la secuencia
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c. Ha fallado el cartucho iniciador de la anilla de lanzamiento y aplicaremos otro procedimiento alternativo
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d. Las respuestas A) y B) son correctas
Pregunta 30
Pregunta
4: 60. Cuando se presenta un fallo, efectuaremos los siguientes pasos:
Respuesta
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a. Aterrizaremos lo antes posible declarando emergencia
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b. Identificaremos en la central de aviso de fallos la indicación previa dada por el aviso general, apagaremos éste para dejarlo activado y aplicaremos el procedimiento adecuado
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c. Si se trata de un módulo ámbar, apagaremos la bocina intermitente y aplicaremos el procedimiento de emergencia
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d. Ninguna es cierta
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