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Descripción
Mapa Mental por Gabriel Bustamante, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Gabriel Bustamante
hace casi 8 años
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PRACTICA DEL TURBO
- Como funciona
- El turbo se pone en marcha al mismo tiempo que los pistones comienzan a hacer su trabajo.
Como acabamos de comentar, incorporan dos aspas unidas. Una comprime el aire de la
atmósfera que recoge a través de un filtro, y la otra se sincroniza con los gases internos y los
expulsa hacia el tubo de escape.
- El turbo se pone en marcha al mismo tiempo que los pistones comienzan a hacer su trabajo.
Como acabamos de comentar, incorporan dos aspas unidas. Una comprime el aire de la
atmósfera que recoge a través de un filtro, y la otra se sincroniza con los gases internos y los
expulsa hacia el tubo de escape.
- Tipos de turbo
- 1. Geometría fija
- Los turbos de geometría fija son los más básicos. Su estructura es sencilla ya que apenas
incorporan piezas que envíen los gases al interior de la cámara con la caracola de escape. El
problema que tienen es que su lag es excesivo. Recordamos que el lag es un término que hace
referencia al tiempo de respuesta del turbo, con respecto a las revoluciones del motor.
- Los turbos de geometría fija son los más básicos. Su estructura es sencilla ya que apenas
incorporan piezas que envíen los gases al interior de la cámara con la caracola de escape. El
problema que tienen es que su lag es excesivo. Recordamos que el lag es un término que hace
referencia al tiempo de respuesta del turbo, con respecto a las revoluciones del motor.
- Geometría variable
- Los turbos de geometría variable son más eficientes. Incorporan varias piezas móviles en la
turbina, que le permiten adaptarse al rango de revoluciones en el que se trabaje, aprovechando
mejor los gases del escape, lo que permite tener un rendimiento optimo en un rango más
amplio de la curva de potencia
- Los turbos de geometría variable son más eficientes. Incorporan varias piezas móviles en la
turbina, que le permiten adaptarse al rango de revoluciones en el que se trabaje, aprovechando
mejor los gases del escape, lo que permite tener un rendimiento optimo en un rango más
amplio de la curva de potencia
- Twin Scroll
- El Twin Scroll es un sistema que canaliza mejor el aire del interior de la cámara gracias a una
bifurcación en la caracola de escape. En la parte que une a la caracola de escape del turbo, con
los colectores de escape del motor, la caracola tiene dos salidas totalmente separadas, que
permite hacer un uso más eficiente, al no mezclar loss gase de entrada y salida del escape.
- El Twin Scroll es un sistema que canaliza mejor el aire del interior de la cámara gracias a una
bifurcación en la caracola de escape. En la parte que une a la caracola de escape del turbo, con
los colectores de escape del motor, la caracola tiene dos salidas totalmente separadas, que
permite hacer un uso más eficiente, al no mezclar loss gase de entrada y salida del escape.
- Turbo eléctrico
- El turbo eléctrico es una nueva variante todavía en pañales, aunque se ven cosas interesantes.
Cada vez más modelos van incorporando este nuevo sistema. Siguen el principio básico del turbo
estándar, con la diferencia que no tiene caracola de escape, sino que tan solo una caracola de
entrada, movido por una zona eléctrica
- El turbo eléctrico es una nueva variante todavía en pañales, aunque se ven cosas interesantes.
Cada vez más modelos van incorporando este nuevo sistema. Siguen el principio básico del turbo
estándar, con la diferencia que no tiene caracola de escape, sino que tan solo una caracola de
entrada, movido por una zona eléctrica
- Biturbo en paralelo
- El sistema biturbo paralelo generalmente tiene dos turbos separados, aunque muchos
preparadores convierten los sistemas secuenciales a un sistema paralelo. Su funcionamiento
es básico. Ambos turbos entran al mismo tiempo
- El sistema biturbo paralelo generalmente tiene dos turbos separados, aunque muchos
preparadores convierten los sistemas secuenciales a un sistema paralelo. Su funcionamiento
es básico. Ambos turbos entran al mismo tiempo
- 1. Geometría fija
- recomendaciones para evitar fallas
- El turbo alimentador está diseñado de tal modo que suele durar lo mismo que el motor. No
precisa de mantenimiento especial, limitándose sus inspecciones a unas comprobaciones
periódicas. Para garantizar que la vida útil del turbo se corresponda con la del motor, deben
cumplirse de forma estricta las siguientes instrucciones de mantenimiento del motor que
proporciona el fabricante
- Intervalos de cambio de aceite
- Mantenimiento del sistema de filtro de aceite
- Control de la presión de aceite
- Cambio del filtro de aire en cada cambio de aceite.
- Intervalos de cambio de aceite
- El turbo alimentador está diseñado de tal modo que suele durar lo mismo que el motor. No
precisa de mantenimiento especial, limitándose sus inspecciones a unas comprobaciones
periódicas. Para garantizar que la vida útil del turbo se corresponda con la del motor, deben
cumplirse de forma estricta las siguientes instrucciones de mantenimiento del motor que
proporciona el fabricante
- fallas
- El 90% de todas las fallas que se producen en los turbos se debe a las siguientes causas:
- Penetración de cuerpos extraños en la turbina o en el compreso
- Suciedad en el aceite.
- Suministro de aceite poco adecuado
- Altas temperaturas de gases de escape
- Penetración de cuerpos extraños en la turbina o en el compreso
- El 90% de todas las fallas que se producen en los turbos se debe a las siguientes causas:
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