9360515
Descripción
Mapa Mental por daniel vega, actualizado hace más de 1 año
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Creado por daniel vega
hace casi 7 años
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CONTENIDO EL BLOQUE DE CILINDROS
- A unque por efectos de diseño, algunos fabricantes construyen el bloque de cilindros de forma
separada, juntándolo posteriormente mediante pernos; ac tualmente, en la mayoría de los
motores, el bloque de cilindros se elabora como una sola unidad con la carcas a o cuerpo del
cigüeñal. Inicialmente, los bloques fueron creados de fundición gris 1 GG - 20 2 o GG - 25 3 , donde los
cilindros propiamente constituían parte del mismo cuerpo o del bloque del motor. El cilindro es en
este caso la pista cilíndrica interior, en la cual se desliza el pistón con los anillos, formando parte de
la cámara de combustión.
- BLOQUES DEL MOTOR DE ALEACIÓN DE METAL
LIGERO
- Debido a los factores anotados anteriormente, los nuevos m otores utilizan fundiciones de metal ligero; es
decir , aleaciones de aluminio como por ejemplo G - Al Si 12 4 . Ya que este material no si rve de pista para los
cilindros; se instalan cilin dros o camisas postizas dentro del bloque, camisas que son construidas de un mejor
material.
- COMPOSICIÓN DEL BLOQUE DE
CILINDROS
- Al ser la parte de mayor volumen del motor, e n la cual
se alojan casi todos sus elementos, el bloque de cilindros
requiere de un diseño muy complejo
- Al ser la parte de mayor volumen del motor, e n la cual
se alojan casi todos sus elementos, el bloque de cilindros
requiere de un diseño muy complejo
- CILINDROS EN EL MISMO BLOQUE
- Cuando el bloque de l cilindro es de fundición gris
o hierro fundido, los cilindros están maquinados,
esto es, rectificados y pulidos en los mismos
orificios. Lo que sirve de pista directa para el
deslizamiento de los pistones y sus anillos.
- Cuando el bloque de l cilindro es de fundición gris
o hierro fundido, los cilindros están maquinados,
esto es, rectificados y pulidos en los mismos
orificios. Lo que sirve de pista directa para el
deslizamiento de los pistones y sus anillos.
- MEDICIONES DEL DESGASTE DEL CILINDRO
- Para determinar el desgaste de un cilindro, es decir para comprobar si está cónico u
ovalado, se debe medir la superficie del cilindro en tres alturas: en la parte superior
(donde existe el mayor desgaste), medida a la altura d el primer anillo de compresión; en
el medio del cilindro y en la parte baja del mismo, y siempre en tres sentidos de cada
medida anterior.
- Para determinar el desgaste de un cilindro, es decir para comprobar si está cónico u
ovalado, se debe medir la superficie del cilindro en tres alturas: en la parte superior
(donde existe el mayor desgaste), medida a la altura d el primer anillo de compresión; en
el medio del cilindro y en la parte baja del mismo, y siempre en tres sentidos de cada
medida anterior.
- TRABAJO MECANIZADO DEL
CILINDRO
- Se refiere a sus procesos de rectificación cuando su
desgaste ha sobrepasado la tolerancia admisible para
un buen funcionamiento del motor.
- Se refiere a sus procesos de rectificación cuando su
desgaste ha sobrepasado la tolerancia admisible para
un buen funcionamiento del motor.
- ETAPAS DE RECTIFICACIÓN
- Están dadas por cada fabricante, pero estas son generalmente
simIlares en todas las marcas, con cuatro rectificaciones máximas y en
algunos casos especiales , hasta seis. Las medidas de rectificación van
generalmente alternando de 10 milésimas de pulgada ( 0.010 ") o 25
centésimas de milímetro (0.25 mm.) en la primera vez; de 20
milésimas d e pulgada (0.50 mm.) la segunda; de 30 (0.75 mm.) la
tercera y 40 (1.0 mm.) la cuarta, es decir un cuarto de milímetro o 25
centésimas de milímetros en cada rectificación .
- Están dadas por cada fabricante, pero estas son generalmente
simIlares en todas las marcas, con cuatro rectificaciones máximas y en
algunos casos especiales , hasta seis. Las medidas de rectificación van
generalmente alternando de 10 milésimas de pulgada ( 0.010 ") o 25
centésimas de milímetro (0.25 mm.) en la primera vez; de 20
milésimas d e pulgada (0.50 mm.) la segunda; de 30 (0.75 mm.) la
tercera y 40 (1.0 mm.) la cuarta, es decir un cuarto de milímetro o 25
centésimas de milímetros en cada rectificación .
- CAMISETAS
- CAMISAS SECAS
- Se llama camisa seca al cilindro que va alojado
en el mismo orificio del bloque de cilindros, y
que no tiene contacto con el agua de
refrigeración.
- Se llama camisa seca al cilindro que va alojado
en el mismo orificio del bloque de cilindros, y
que no tiene contacto con el agua de
refrigeración.
- CAMISAS HÚMEDAS
- Este sistema se utiliza generalmente, cuando el
bloque de cilindros es de material ligero.
Elaboradas a partir del proceso de fundición
centrifugada GG - 30 o GG - 40, las camisas
húmedas resultan de alta resistencia a la fricción
y temperatura.
- Este sistema se utiliza generalmente, cuando el
bloque de cilindros es de material ligero.
Elaboradas a partir del proceso de fundición
centrifugada GG - 30 o GG - 40, las camisas
húmedas resultan de alta resistencia a la fricción
y temperatura.
- CAMISAS SECAS
- COMPOSICIÓN DEL BLOQUE DE
CILINDROS
- Debido a los factores anotados anteriormente, los nuevos m otores utilizan fundiciones de metal ligero; es
decir , aleaciones de aluminio como por ejemplo G - Al Si 12 4 . Ya que este material no si rve de pista para los
cilindros; se instalan cilin dros o camisas postizas dentro del bloque, camisas que son construidas de un mejor
material.
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