Esta prohibido al personal que desempenyan funciones de conduccion la utilizacion de los dispositivos de comunicacion facilitados por la empresa
Si en todos los casos prohibido
No, esta autorizado, para eso se dota al maquinista de ellos
Si, excepto en los casos autorizados
Consultaremos con el CG
En un tren en movimiento en cual de los siguientes supuestos, no podra contactarse con el maquinista con el movil corporativo u otros dispositivos.
En caso de averia del tren tierra para realizar las comunicaciones reglamentarias
En caso de inexistencia de la radiotelefonia embarcada
En caso de emergencia
Con gentros de mantenimiento y los departamentos de produccion operativos del grupo renfe
Que se entendera por emergencia
Situacion que entranye riesgo al material en una maniobra
En toda situacion susceptible de generar danyo a las personas
En toda situacion que se perciba riesgo para el material o personas
Ninguna de las anteriores
Podra el maquinista rechazar una llamada?
No podra, ya que debe estar dispuesto para cualquier comunicacion entrante
El maquinista verificara que la llamada se ajusta a alguno de los casos tratados como emergencia, y si no se ajusta, procedera a rechazarla
Si el personal de produccion o centros de mantenimiento efectuan dicha llamada si, siempre
En que casos se autoriza el uso del telefono movil corporativo u otros dispositivos de comunicacion alternativos, entre el maquinista y el personal de las dependencias siguientes:
Con los puestos de mando del AI para asuntos reglamentarios o circulacion de trenes
Con los Centros de Gestion o personal de a bordo para asuntos del servicio
Con los Centros de mantenimiento de material y los departamentos de produccion y operaciones del grupo renfe
Todas las anteriores son correctas
Que dispositivos, son excepciones a las prohibiciones de las prescripciones de uso de ispositivos de comunicacion:
Aquellos dispositivos autorizados por la AESF
Dispositivos de monitorizacion instalados en los trnes con fin de ensayo
A y b son correctas
No existen excepciones
Como actuara el maquinista si el telefonema que recibe, incluye el rebase de dos o mas senyales con comprobacion de aparatos de via en cada una de ellas
El maquinista solo podra mas que cumplimentar lo que le informa en el telefonema
El maquinista ponderara la conveniencia de solicitar que dichas autorizaciones de rebase se le den en telefonema sucesivos, una vez detenido ante cada una de las senyales a rebasar
Comunicara con el CG la manera de actuar
Ninguna de las anteriores es correcta
Como confirmara el texto del telefonema recibido, repitiendo
La identificacion de la senyal a rebasar
El numero de aparatos de via a verificar visualmente, indicando su tipo
El orden que ocupan los aparatos de via y la posicion
Todas las anteriores
A que velocidad maxima podra circular un maquinista, que habiendosele comunicado el rebase de senyal y de aparatos de via, se encontrara delante de un aparato de via,
10 km/h
5 km/h
En el caso de que no pudiera cumplimentar limitaciones, lo pondra en conocimiento de Responsable de circulacion
Desde donde debera ser visible el aparato de via que mediante el telefonema al efecto debe comprobar el maquinista
Desde una distancia prudencial y desde la via
Desde la cabina de conduccion
Donde indique el telefonema
Segun la consigna de la instalacion
Que debera hacer el maquinista que reciba un telefonema de autorizacion de rebase de una senyal con comprobacion de aparatos de via
Informarlo inmediatamente al CG
Comentarselo al relevo del tren
Establecera un parte de seguridad en el que reflejara toda la informacion relacionada con esta prescripcion
No debera hacer nada en especial mas que atenerse a sus intrucciones
Que debera hacer un maquinistasi se encuentra o le notifican un P.N sin proteccion
Ira en condiciones de parar pero si esta no presenta ningun perligro continuara la marcha
Detendra el tren ante el cartel P.N o a 25 en ausencia del mismo, haciendo uso de senyal de atencion y usando el silbato de manera frecuante, y una vez franqueado el primer vehiculo reanudara la marcha normal
No reanudara la marcha en ningun caso hasta que no este asegurado el paso del tren
Que debemos hacer si la intensidad del transito desaconsejase el paso , hablando de un paso a nivel sin proteccion
Detendremos ante el y no excederemos de 10 km/h al paso por el mismo
Informara al responsable de circulacion para que adopte las medidas necesarias para continuar con la marcha
Se detendra y hara uso del silbato y aprovechara cuando pueda para rebasar el mismo
Lo comunicara al CG y se atendra a sus instrucciones
Que debemos hacer en rampas con perfiles favorables
Hacer uso de los areneros para anyadir adherencia
Se evitara incrementar la velocidad
Iremos pendientes al esfuercimetro
Traccionaremos de manera continuada, para que aporte confort
Donde a ser posible es conveniente no usar el arenado
No hay indicaciones al respecto
En cambios de agujas
En puentes metalicos
En ninguna de las anteriores
Que es recomendable para el mantenimiento de la velocidad
Aprovechar el conocimiento de la linea para evitar un uso innecesario del freno
Usara en las bajadas de manera preferente los frenos dinamicos
En bajadas prolongadas usara el freno automatico cuando el freno dinamico no sea suficiente, para evitar el calentamiento excesivo de los frenos, aplicara una frenada importante y dejara que el tren incremente su velocidad
Donde comprobara el maquinista al iniciar la marcha por primera vez y a baja velocidad especialmente
Al salir de las estaciones
Donde indique el MC
En zonas de nieve o zonas heladas
Donde nos recomiende el responsable de Circulacion
Que hara el maquinista cuano haya senyales que ordenen una reduccion de velocidad
Moderara la frenada poco a poco
Actuara con presteza sobre el freno automatico para lograr una reduccion inicial que permita detenerse ante la proxima senyal
La forma de proceder debera ajustarse a las caracteristicas y prestaciones del material
Que no esta indicado dudante la frenada de un tren si fuese necesario
Usar el arenero en cambios de aguja
Darle al afloje rapido o sobrecarga
Usar solo el freno neumatico
Que haremos cuando nos acerquemos hacia una topera o sobre material
Iremos dispuestos a parar ante el/ella
No excederemos de 20 km/h
Detener el tren con seguridad, tratando de evitar que el material se afloje totalemtene en los momentps previos a la aproximacion
Usaremos los areneros tanto como sea necesario
En que situacion , debe un maqunista , no hacer uso del arenero
En zonas de agujas y cruzamientos de via
Durante el frenado de 20 km/h
Con el tren parado
En que situaciones podra hacerse uso del arenado aunque sea en zonas no recomendadas
Si existe riesgo de rebase de una senyal con indicacion de parada
Al inicio del desplazamiento
Cuando sea necesario probar el equipo de arenado en la unidad de traccion
Que hara el maquinista si detecta movimientos laterales del tren debido a fuertes vientos en el tren o locomotora
Detenerse y comunicarlo al Responsable de Circulacion
Detenerse en la primera estacion abierta
Reducir la velocidad lo suficiente hasta que desaparezcan y comunicarlo al Responsable de Circulacion
Reducir la velocidad informando de este hecho al Responsable de Circulacion y al C.G los que en coordinacion determinar la medida a tomar
Porque el maquinista en traccion electrica debera permanecer atento al valor de la tension el la linea
Con poca demanda es suficiente
Puede haber zonas neutras o seccionamientos de aire o linea
Para evitar hacer demandas excesivas que provoquen un corte de tension o traccion
Como actuara el maquinista en el caso de que se observe movimientos bruscos y oscilaciones anormales en la catenaria
Se detendra e informara de dicha anomalia con la maxima urgencia
Bajara el pantografo, se detendra, y una vez parado reconocera el estado del pantografo y de la linea
No sera necesario tomar ninguna precaucion
Comunicara este hecho al responsable de circulacion y continuara la marcha sin mas restricciones
Como actuara el maquinista ante la falta de tension en la linea de contacto o la actuacion de proteccion de un pantografo
Estara dispuesto a efectuar detencion accidental en el lugar mas adecuado, prestando especial atencion a la linea de contacto y a la via mientras el tren este en movimiento
Efectuara detencion inmediata e informara al Responsable de circulacion
Estara dispuesto a parar intentando averiguar cual es la razon de la falta de tension
