Verschubleiter - KO - Teil 1

Betriebsassistent

Betriebskoordinator

Verschubmitarbeiter mit Koordinationstätigkeit

Stellwerkswärter

Fahrdienstleiter

fahren nur nach vorheriger Verständigung (fmdl/schriftlich) auf
Sicht

fahren ohne zusätzliche Verständigung immer vmax 25 km/h

werden als Verschubfahrt durchgeführt

benötigen keine Fahrtanweisung

Vormittags- und Abendsignale

Form- und Lichtsignale

Tag- und Nachtsignale

Windmess und Sturmsignale

Hörbare und sichtbare Signale

Alt und Neubausignale

Gefährdender Verschub besteht, wenn auf Gleisen in
gefährdender Richtung verschoben wird, die in die Fahrstraße
eines Zuges münden, sofern keine Flankenschutzeinrichtungen
diese Fahrstraße sichern

Wenn in meinem Bahnhof Flankenschutzeinrichtungen
vorhanden sind, gibt es keinen gefährdenden Verschub

Wenn eine Flankenschutzeinrichtung die Fahrstraße sichert, in
der Bsb jedoch diese Verschubbewegung als gefährdend
eingestuft ist, dann handelt es sich immer um gefährdenden
Verschub

Gefährdender Verschub besteht nur dann, wenn es in der Bsb
angeführt ist

Gefährdender Verschub besteht, wenn auf Gleisen - egal in
welcher Richtung - verschoben wird, die in die Fahrstraße eines
Zuges münden, sofern keine Flankenschutzeinrichtungen diese
Fahrstraße sichern

OHNE Luftbremskopf Vmax 40 km/h

OHNE Luftbremskopf Vmax 40 km/h

MIT Luftbremskopf Vmax 40 km/h

OHNE Luftbremskopft Vmax 25 km/h

MIT Luftbremskopf Vmax 40 km/h

OHNE Luftbremskopf Vmax 40 km/h

die Sicht auf den Fahrweg muss gegeben sein

die Sicht auf die für die Fahrt maßgeblichen Signale muss
eindeutig gewährleistet sein

bei nicht ausreichender Sicht auf den Fahrweg muss ein MA der
Fahrt vorangehen

die Sicht auf die Spitze der Nebenfahrt muss gegeben sein

MA an der Spitze ist erforderlich

Fahren auf Sicht nach schriftlichem Auftrag durch Fdl bei Einfahrt
auf besetztes Gleis.

Fahren auf Sicht nach schriftlichem Auftrag durch Fdl bei
Nichtverständigung einer gefährdeten Rotte

Fahren auf Sicht ohne schriftlichen Auftrag durch den Fdl bei
mehreren NO-Fahrten im selben Blockabstand

Fahren auf Sicht ohne schriftlichen Auftrag durch den Fdl bei
Einfahrt im letzten Bahnhof

Tfzf dem Fdl

Verschubmeister dem Fdl

Zugvorbereiter dem Tfzf

Fdl dem Tfzf

Abzug vom Dienst ist eine vorläufige Schutzmaßnahme um
Mitarbeiter vor einer Fehlhandlung zu bewahren

Der Abzug vom Dienst wird durch die jeweils für den Mitarbeiter
zuständige Führungskraft in Abstimmung mit dem
Geschäftsbereichsleiter ausgesprochen

Der Abzug vom Dienst wird durch die jeweils für den Mitarbeiter
zuständige Führungskraft in Abstimmung mit dem Betriebsleiter
ausgesprochen

Es gibt keinen Unterschied zwischen Abzug vom Dienst und
Untersagung der Dienstausübung

Die Untersagung der Dienstausübung ist eine vorläufige
Schutzmaßnahme für Mitarbeiter, damit - wenn schon eine
Fehlhandlung erfolgt ist - nicht noch eine weitere Fehlhandlung
entsteht

Die Untersagung der Dienstausübung darf durch den
Fahrdienstleiter NICHT ausgesprochen werden

Bei Dienstantritt besteht der Verdacht einer Beeinträchtigung
durch Alkohol oder Suchtgifte. Wenn der Mitarbeiter vermutlich
nur Restalkohol im Blut hat, ist das für eine Untersagung der
Dienstausübung zu wenig. Er darf ganz normal seinen Dienst
verrichten.

Die Untersagung der Dienstausübung ist eine vorläufige
Schutzmaßnahme um Mitarbeiter vor einer Fehlhandlung zu
bewahren

Untersagung der Dienstausübung: bei Verdacht auf Alkohol und
Suchtgiften

Abzug vom Dienst: bei grober Unzuverlässigkeit

Abzug vom Dienst: als Maßnahme nach Vorfällen

Untersagung der Dienstausübung: bei Verdacht einer
Beeinträchtigung der Dienstfähigkeit

wird der Mitarbeiter auf die Dauer von 3 Monaten vom
ausführenden Betriebsdienst abgezogen

wird der Mitarbeiter auf die Dauer von 6 Monaten vom
ausführenden Betriebsdienst abgezogen

wird der Mitarbeiter auf die Dauer von 12 Monaten vom
ausführenden Betriebsdienst abgezogen

wird der Mitarbeiter auf die Dauer von 1 Monat vom ausführenden
Betriebsdienst abgezogen

für maximal 2 Stunden

nie

für maximal 1 Stunde

wenn und solange es für die Ausführung von Tätigkeiten
erforderlich ist

immer

auf Schienenköpfe, Weichenzungen oder Radlenker steigen

Schienenfahrzeuge an dafür vorgesehenen Stellen (z.B.
Bremserbühne) be- und übersteigen

sich im Bereich von Grenzmarken zwischen stehenden und
bewegten Fahrzeugen aufhalten

sich am Verschieberbahnsteig aufhalten

unter Schienenfahrzeugen durchkriechen

der S- Tabelle

der Streckenliste

dem Zugverzeichnis für Bf-Mitarbeiter

dem Kopf des Buchfahrplans

durch die TUE

durch den Transiteur

durch den Tfzf

durch das jeweilige EVU

Die als mindertauglich geltenden selbstlösenden Bremsen

Alle Bremsen

Selbstlösende Bremsen dürfen NICHT eingeschaltet werden

Alle tauglichen Bremsen

Verschubweg ist frei!

Verschubweg von … bis … frei!

Verschubweg steht!

Verschubweg frei, Vmax 40 erlaubt!

In der Streckenliste Spalte 1

in der S- Tabelle

im Zugbildeplan A oder B

Im Kopf des Buchfahrplans

in Richtung der freien Strecke über die Verschubhalttafel
verschoben wird.

das Gleis nicht oder nur unter bestimmten Bedingungen befahren
werden darf.

im Gefahrenraum des Gleises Mitarbeiter vor herannahenden
Schienenfahrzeugen zu schützen sind.

eine Einfahrt auf besetztes Gleis erfolgt.

eine Nebenfahrt das betroffene Gleis belegt.

in Gefällen größer 10 %o

gegen ein Gefälle größer 10%o

gegen ein Gefälle größer 5%o

gegen Streckengleise

der Name jenes Fahrdienstleiters, der die Sperre verfügt.

die Bezeichnung des Gleises bzw. Gleisabschnittes.

die Begrenzung der Gleissperre (z.B. Bst, Signale, Grenzmarke,
km-Angaben...)

die Zeit der Sperre

die kilometrische Lage der aufgestellten Haltscheiben

der Verschubleiter nach einer Verschubentgleisung

der Geschäftsführer, wenn er vom rückgelegenen Fdl den Auftrag
dazu erhält.

der zuständige Fahrdienstleiter

der öbK bzw. Sipo im Rahmen einer Betra/Betsi

ein Mitarbeiter der technischen Überwachung in Ausbübung
seiner Tätigkeiten

20000V

15000V