Für die Disposition während eines Wartungsfenster auf mehrgleisigen Strecken gilt ...
Die Arbeiten sind nicht zu unterbrechen - und die Züge fahren auf ihren Regelgleisen.
Auf eingleisigen Strecken dürfen nP-Züge zur Erreichung längerer Arbeitszeiträume bis zu 30 Minuten verspätet werden.
dürfen nP-Züge zur Erreichung längerer Arbeitszeiträume bis zu 15 Minuten verspätet werden.
Die Arbeiten sind zu unterbrechen - und die Züge fahren auf ihren Regelgleisen.
Alle übrigen Züge verkehren unter Berücksichtigung der Dispositionsregeln auf dem "Nicht-Arbeitsgleis".
An einer Haltscheibe darf nur über einen gesonderten Auftrag vorbeigefahren werden. Wer darf diesen Auftrag erteilen?
Der Betriebsassistent
Der Verschbuleiter
Der Sicherungsposten
Die Sicherungsaufsicht
Der für die Gefahrstelle zuständige Betriebsbedienstete (AdB)
Die betriebssteuernde Stelle
Abweichungen von der zugewiesenen Trasse sind vom EVU dem IB bekannt zu geben. Welche der folgenden Angaben sind Abweichungen?
Änderung der Qualitätsstufe
Abweichungen von der Geschwindigkeit
Änderung der Zugbegleitmannschaft
Verspätungen
Änderung des Bestellers
Vorsprungfahren
Änderung der Zugart
Geänderte Zugbildung
Was ist Bestandteil der Zuganzeige?
Gewicht der arbeitenden Triebfahrzeuge
Gewicht der Ladung der Fahrzeuge
Wagenzuggewicht
Gesamtzugsgewicht
Ein Zug wird umgelegt. Welche Angabe ist zusätzlich zum Wortlaut der Einleitung zu machen?
... ist abgesagter Zug ...
... mit Triebfahrzeugen des Zuges ...
... mit Vmax des Zuges ...
... ist umgelegter Zug ...
... mit Fracht des Zuges ...
Bei nicht angeforderten Befehlen sind grundsätzlich einheitliche Befehlstitel zu verwenden. Ordnen Sie folgenden Abkürzungen die richtige Bedeutung zu!
V9 AB DB640-Code - Zug fährt nach Musterfahrplan 4711
M4711 - Nachschiebeverbot oder Vmax aus den Allgemeinen Beförderungsbedingungen des Profils 304
BH90% - aus System Armais-O generierte besondere Beförderungsbedingungen des Profils 304
PRO-304A - Zug fährt mit höchstens 90 km/h ab der DB640 Betriebsstelle
PRO-304 - Zug hat Mangel an Bremshundertstel mit 90%
V9 AB DB640-Code - Zug fährt mit höchstens 90 km/h ab der DB640 Betriebsstelle
M4711 - Zug fährt nach Musterfahrplan 4711
BH90% - Zug hat Mangel an Bremshundertstel mit 90%
PRO-304A - Nachschiebeverbot oder Vmax aus den Allgemeinen Beförderungsbedingungen des Profils 304
PRO-304 - aus System Armais-O generierte besondere Beförderungsbedingungen des Profils 304
Was wird grundsätzlich auf die Merktafel angeschrieben/in der papierenen Merktafel vermerkt?
Gefährdete Rotten
Mangelhafte Reinigung der Diensträume
Eingebrachte Verbesserungsvorschläge
Eingeleitete (abgesagte) bzw. angekündigte Züge des laufenden Tages mit den Verkehrszeiten
Gleissperren
Besonderheiten
Wann wird das Gefahrsignal gegeben?
Wenn zur Befehlsbeigabe an Zug- oder Nebenfahrten die Fahrt vor Ende des Einfahrgleises angehalten werden muss.
Wenn Fahrten zur Abwendung einer Gefahr sofort angehalten werden müssen.
Wenn sich die eigene Fahrt in Gefahr befindet.
Bei Einfahrt auf besetztes Gleis bei Dunkelheit und unsichtigem Wetter.
Wenn der eigenen Fahrt Gefahr droht.
Welche Bestimmungen gelten bei der Eingabe von Lokomotivzügen (Eingabe ins Aramis-D)?
Bei den arbeitenden Tfz wird die Funktion des Tfz (F) nicht eingegeben.
Nicht arbeitende Tfz werden im Zugverzeichnis in der Spalte Hinweise angegeben und werden nicht in der Zuganzeige erfasst.
Die nicht arbeitenden Tfz werden unter WZG, GZL und Wg erfasst.
Bei den arbeitenden Tfz wird die Funktion des Tfz (F) immer eingegeben.
Die arbeitenden Tfz werden in den Spalten Tfz1 bis Tfz5 eingegeben.
Welche Bestimmungen gelten bei der Beförderung von aS mit der Kennzeichnung "F"?
aS mit "F" werden unter aSA aufgerüstet oder sind als aSM zu erfassen.
Eine aS mit "F" hat auf dem Netz der ÖBB-Infrastruktur AG keine betriebliche Einschränkung.
aS mit "F" werden in der Zuganzeige dargestellt.
Da die aS mit "F" keine Einschränkungen haben, werden diese nicht in der Zuganzeige (Aramis-D) dargestellt.
Welche Daten sind bei der manuellen Eingabe von Gefahrgut ins Aramis-D einzupflegen?
Gefahrnummer
Masse der Ladung
Reihungsbeschränkungen
Die Position des Wagens
Die Fahrzeugnummer
UN-Nummer
Wann ist von der betriebssteuernden Stelle eine Gleissperre zu verfügen?
Bei einer Zugtrennung.
Zur Sicherung der zur jeweiligen Fahrstraße gehörenden Weichen und Flankenschutzeinrichtungen.
Bei Streckenverladung.
Wenn ein Gleis eine unbefahrbare Stelle aufweist.
Wenn bei Vorfällen die Befahrbarkeit des Gleises zweifelhaft ist.
Bei fehlendem Schlusssignal, ausgenommen in Abschnitten mit tauglicher Gleisfreimeldeanlage.
Welches Signal ist zu geben, wenn Fahrten von Schienenfahrzeugen zur Abwendung einer Gefahr sofort angehalten werden müssen?
Das Signal - Gefahrenraum räumen.
Das Schutzsignal.
Das Fahrtregelungssignal.
Das Gefahrsignal.
Für welche Züge erhalten Mitarbeiter des Bahnhofes eine Zugankündigung vom Fahrdienstleiter?
Alle Züge.
Bedarfs- und Sonderzüge, wenn sie verkehren.
Regelzüge, wenn sie nicht verkehren.
Regelzüge.
Wie lautet die richtige Formulierung, wenn der Fahrdienstleiter einem Mitarbeiter des Bahnhofs (z.B. Stellwerkswärter, Weichenwärter, ...) den Verkehr von Bedarfszügen bekannt gibt?
Einleitung (Absage) von ... (Bahnhof). Heute (morgen) verkehrt (unterbleibt) von ... bis ... (Zug) ... .
Wenn ... (Zug) in ..., wird ... (Zug) angenommen?
Zugankündigung von ... (Bahnhof). Heute (morgen) verkehrt (unterbleibt) ... (Zug).
Bringen sie folgende Aussagen, zum Thema "Gefährdete Rotte", in die richtige Reihenfolge.
Fahrdienstleiter bringen das Hinweisschild "Gefährdete Rotte" und Hilfssperren gem. Bedienungsanweisung der Sicherungsanlage an.
Die Bestätigung der Verständigung, von bevorstehenden Fahrten, darf durch die Sicherungsaufsicht erst dann an den Fdl erfolgen, wenn der Gefahrenraum des jeweils zu befahrenden Gleises geräumt ist
Die Abmeldung von gefährdeten Rotten erfolgt durch die Sicherungsaufsicht.
Die Anmeldung erfolgt durch die Sicherungsaufsicht (SiA), nach vorherigem Auftrag des Aufsichtsorgans des Bahnbetreibers (AdB), beim zuständigen Fahrdienstleiter, oder bei den Fahrdienstleitern der Nachbarbahnhöfe.
Gefährdete Rotten sind vor Zulassung jeder Fahrt zu verständigen, auf der "freien Strecke" durch die Vorausmeldung.
Die Sicherungsaufsicht gibt die Lage der Arbeitsstelle, die Gleise für die eine Verständigung erforderlich ist, Namen und Erreichbarkeit bekannt.
Sicherungsaufsichten von gefährdeten Rotten zählen zu den Streckenwärtern und beobachten Züge während der Fahrt.
Welche Angaben sind bei der Anmeldung einer gefährdeten Rotte durch die Sicherungsaufsicht, beim zuständigen Fdl bzw. bei den Fdl der Nachbarbahnhöfe, notwendig?
Lage der Arbeitsstelle.
Name der Sicherungsposten.
Benachbarte Betriebsstellen (Bf, Üst, Abzw und Blockstellen).
Gleise, für die eine Verständigung erforderlich ist.
Name und Erreichbarkeit der Sicherungsaufsicht.
Welche besonderen Voraussetzungen benötigen Mitarbeiter, die signalabhängige ArbeitsstellenSicherungsanlagen (SAS) bedienen?
Für die Bedienung können alle als SIPO ausgebildeten Mitarbeiter ohne weitere Schulungsmaßnahmen herangezogen werden.
Die betreffenden Mitarbeiter müssen über eine gute Kenntnis der Örtlichkeit verfügen.
Für die Bedienung dürfen nur nachweislich geschulte Mitarbeiter eingesetzt werden.
Wann darf bei gefährdeten Rotten die Bestätigung der Verständigung durch die Sicherungsaufsicht, vor Zulassung jeder Fahrt, an den Fdl erfolgen?
Die Bestätigung der Verständigung kann die Sicherungsaufsicht auch sofort geben, wenn sich die Arbeiter noch im Gefahrenraum befinden.
Die Bestätigung der Verständigung erfolgt erst durch die Sicherungsposten an den Fdl.
Erst dann, wenn der Gefahrenraum des jeweils zu befahrenden Gleises geräumt ist.
Bei wem ist nach Abschluss der Arbeiten bzw. bei Arbeitsunterbrechungen die gefährdete Rotte durch die Sicherungsaufsicht abzumelden?
Beim zuständigen Fdl bzw. bei den Fdl der Nachbarbahnhöfe
Beim Betraanmelder
Beim AdB (Aufsichtsorgan des Bahnbetreibers)
Beim Betriebsassistenten
Von welchen Fahrten muss eine "Gefährdete Rotte" im Bahnhof vor Zulassung der Fahrt verständigt werden?
Zugfahrten.
Nebenfahrten.
Nur Zugfahrten, da Verschubfahrten grundsätzlich auf Sicht fahren.
Verschubfahrten.
Sperrfahrten.
Wer darf auf der freien Strecke, im DV V3 Bereich, Fernbedienbereich und vereinfachten Fernbedienbereich, eine gefährdete Rotte anmelden?
Die Sicherungsaufsicht.
Der Sicherungsposten.
Das AdB.
Wer meldet im Bahnhof eine "Gefährdete Rotte" beim Fahrdienstleiter an?
Der/die Sicherungsposten.
Die Aufsichtsperson §4 BauV des Fachgebietes "Energie".
Der/die Außenposten.
Über welche Fahrten muss eine "Gefährdete Rotte" im Bahnhof vor Zulassung der Fahrt verständigt werden?
Aus- bzw. einfahrende Nebenfahrten.
SKL-Fahrten.
Wie werden Einleitungen und Absagen auf Strecken ohne ARAMIS oder bei Ausfall des ARAMIS-Zugverzeichnisses gegeben?
Einleitungen und Absagen werden ausschließlich durch Faplos bekannt gegeben.
Einleitungen und Absagen können entfallen, sofern die Annäherung der Züge aus einem Streckenspiegel (SSP) erkennbar sind.
Die Einleitungen und Absagen werden soweit möglich um 0:00 Uhr, sonst so früh wie möglich gegeben.
Ist der Vollzug einer Fahrstraßenprüfung zu verbuchen?
Werden betriebliche Gespräche abgesetzt, auf die sofort eine Reaktion folgt, kann auf die Dokumentation verzichtet werden.
Der Vollzug der Fahrstraßenprüfung ist zu verbuchen.
Die Dokumentation im Fernsprechvormerk ist erforderlich, wenn die Reaktion nicht sofort getätigt wird.
Wie gibt der Fahrdienstleiter einem Mitarbeiter des Bahnhofs (z.B. Stellwerkswärter, Weichenwärter, ...) den Verkehr von Bedarfszügen bekannt?
Mit einer Einleitung.
Nur mit der Vorausmeldung.
Mit einer Zuganzeige.
Mit einer Zugankündigung.
Wie erkennen Bewacher von Eisenbahnkreuzungssicherungsanlagen auf der freien Strecke die kürzeste Annäherungszeit von Zügen?
Die sind im Fahrplan für Schrankenwärter enthalten.
Durch Verständigung vom zuständigen Betriebsmanager.
Der jeweilige Geschäftsbereich gibt sie bekannt.
Bei EKSA sind die Annäherungszeiten auf Piktogrammen bekannt gegeben.
Welche Mitarbeiter werden durch eine "ZA" = Zugankündigung verständigt?
Nach der Einleitung bzw. Absage verständigt der Mitarbeiter des Bahnhofes den Fahrdienstleiter mit der Zugankündigung.
Nach der Einleitung bzw. Absage verständigt der Fahrdienstleiter die Streckenwärter mit der Zugankündigung.
Nach der Einleitung bzw. Absage verständigt der Fdl die Mitarbeiter des Bahnhofes (siehe Bsb) mit der Zugankündigung.
Wievielfach werden Befehle ausgefertigt?
Einfach.
Grundsätzlich dreifach.
Erforderlichenfalls weitere Ausfertigungen für Zugführer.
Grundsätzlich zweifach.
Erforderlichenfalls weitere Ausfertigungen für Führer weiterer Triebfahrzeuge.
Wie wird der Empfang ausgefolgter Befehle bestätigt?
Der Tfz Führer bestätigt auf dem beim Tfz Führer verbleibenden Teil.
Der Tfz Führer des Nachschiebe Tfz bestätigt auf der bei der ausfertigenden Stelle verbleibenden Gleichschrift.
Der Lotse bestätigt auf der bei der ausfertigenden Stelle verbleibenden Gleichschrift.
Der Tfz Führer bestätigt auf der bei der ausfertigenden Stelle verbleibenden Gleichschrift.
Welche Aussagen zum Thema Zuganzeige sind richtig?
Die Zuganzeige ist zu dokumentieren. Davon kann abgesehen werden, wenn eine taugliche Systemdarstellung vorhanden ist. (z.B. ARAMIS).
Die Zuganzeige ist spätestens 5 Minuten nach Abfahrt des Zuges an die Beteiligten bekanntzugeben.
Die Zuganzeige ist grundsätzlich vor der Zulassung der Zugfahrt zu beachten, ausgenommen, wenn Selbststellbetrieb mit programmierter Zuglenkung aktiviert ist.
Damit die Zuganzeige durch die betriebssteuernde Stelle bekannt gegeben werden kann, sind die Zugdaten vom EVU an den IB zu übermitteln.
Betriebssteuernde Stellen (Zugausgangs- und Behandlungsbahnhöfe) haben die Zuganzeige spätestens vor Erteilung der Zustimmung zur Fahrt bekannt zu geben.
Unterwegsbahnhöfe sind von der Beachtung der Zuganzeige befreit.
Für welchen Bereich sind vom IB (Infrastrukturbetreiber) nicht angeforderte Befehle beizugeben?
Bis zum Befehlsbeigabegrenzbahnhof ("Mauerbahnhof").
Für Züge welche von anderen Infrastrukturbetreibern kommen kann es Bereichsausnahmen geben.
Im Anlassfall nur bis zum Behandlungsbahnhof (=Wagenbeigabebahnhof).
Grundsätzlich für den gesamten Zuglauf.
Por favor espera - en proceso…