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El Skyline R34 GT-R (GF-BNR34) apareció en enero de 1999 sustituyendo al R33
Motor: RB26DETT
Tipo de motor: 6 cilindros en línea con doble turbo
Cilindrada (cc): 2568
Potencia: 280 cv a 6800 rpm
Par: 40 kgm a 4400 rpm
Al igual que el R33, el R34 GT-R V-Spec utiliza la ATTESA E-Pro (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain), este sistema permite mover la dirección de las cuatro ruedas, moviendo las traseras un 30% a aprtir de los 80 km/h,tiene una suspensión más firme y está más bajado.
Otro modelo especial del R34 GT-R es el M-Spec. Es básicamente un Spec II, a excepción de: capó de aluminio (con opción del carbono), más opciones de pintura, suspensión más suave, asientos de piel negra calefactables.
Después de finalizar la producción de los R34 en 2002, Nismo aprueba construir 20 Nissan Skyline Z-Tune, montando un motor de 2800cc capaz de llegar a las 9000 rpm, dando una potencia de 500cv, a esta versión del motor se le llama Z2. La carrocería está diseñada con los mismos componentes funcionales utilizados en los coches de la GT500, una suspensión Sachs inmejorable y un diseño especial de los frenos Brembo (derivados de la competición)
MOTOR RB26DETT
Motor de 2.6L y 6 cilindros en línea fabricado por Nissan, principalmente para ser usado en los Skyline GT-R. Es un 24 válvulas y doble árbol de levas (uno para las válvulas de admisión y el otro para las de escape). Es un motor biturbo.
Es un motor fácilmente potenciable, se puede conseguir con facilidad cifras de 400 o 500 caballos. Algunas preparaciones extremas llegan hasta los 1300 caballos.
MOTOR RB26DETT Z2
Es el motor utilizado en el GT-R Z-Tune, se aumenta la cilindrada hasta los 2.8 litros y da una potencia de 500cv y 540 Nm de par. Lleva el cigüeñal, las bielas, los pistones y las caracolas de los turbos de competición (GT500).
2002 fue el último año para el Skyline. Nuevas normas en materia medioambiental empujaban a Nissan a desarrollar una nueva serie de motores V6 que sustituyeran los de seis cilindros en línea que fueran seña de identidad del “Gran Turismo Racing”. Así dejó paso al Nissan V35, que a su vez abrirá la puerta a la continuación del mito.
La idea sugerida pasaba por reeditar una versión del GT-R conmemorativa de tal efeméride, pero el Skyline hacía varios años que no salía ya de las plantas de Nissan.
El resultado fue para muchos el mejor GT construido jamás. Nissan Skyline GT-R Z-Tune es como llamaron a esta mezcla de artesanía y ciencia, que despedía definitivamente al Skyline …pero no al GTR.
En el periodo de vida del R34 se fabricaron 12175 unidades del GT-R en sus diferentes variantes.
