O zelo do Kaiser pela construção naval foi posteriormente estimulado pela Guerra Hispano-Americana de 1898, na qual a influência decisiva do poderio naval foi demonstrada conspicuamente.

Depois de 1896, o Kaiser passou a contar com o concurso, na pasta da Marinha, do Almirante Von Tirpitz, que foi a alma do desenvolvimento naval da Alemanha.

A Inglaterra evidentemente não deixou de considerar o desenvolvimento da Marinha alemã e, sob o pulso firme de Lord Fisher, ampliou, por seu turno, o programa de construção naval. As duas grandes potências europeias iniciaram então uma corrida armamentista que durou até o início da Primeira Guerra Mundial.

Em agosto de 1914, a Alemanha tinha a segunda Marinha de Guerra do mundo. Sua esquadra compunha-se de 13 encouraçados modernos, 30 encouraçados antiquados, 5 cruzadores de batalha, 60 cruzadores pesados, 12 cruzadores ligeiros, 152 contratorpedeiros, 45 torpedeiros e 40 submarinos.

Nunca potência alguma colocou tal empenho e tantos recursos em cortar as vias marítimas da nação inimiga como fez a Alemanha em relação à França em 1917 e 1918. Esforço semelhante só viria a ser empreendido em idênticas circunstâncias na Segunda Guerra Mundial.

Enquanto isso a poderosa frota alemã poucas saídas realizara depois da batalha de Jutlândia em maio de 1916 (de 31/05 à 01/06/1916, foi uma batalha decisisa e de grande vulto).

Com o fim da guerra, a frota alemã foi enviada para Scapa Flow onde se auto-afundou ao se difundir a suspeita de que os navios seriam entregues aos vencedores.

Tratado de Versailles reduzia a frota naval alemã. Permaneceu reduzida até
o advento do nazismo.

O Tratado de Londres, assinado em 1935, permitiu à Alemanha possuir uma esquadra equivalente a trinta e cinco por cento da frota de superfície inglesa, e acordos posteriores estipularam que a força de submarinos germânicos poderia ser igual à britânica.

Em 1937, Hitler alterou os planos da expansão alemã, tornando a guerra com a Inglaterra quase uma certeza.Foi elaborado, então, com base nessa hipótese, um plano para aumentar o poderio naval tanto quanto possível. Esse plano, conhecido como Plano Z.

A esquadra russa era homogênea

A esquadra russa sofreu esmagadora derrota no estreito de Tsuchima, onde o Almirante Togo a interceptou com seus navios mais rápidos, melhor comandados.

A esquadra russa sagrou-se grande vencedora inaugurando um novo período da história naval mundial.

Com essa derrota naval, o Japão enfrentou um período de decadência militar.

Bem treinados e bem comandados, os russos pouco a pouco cercaram de perto a Base Naval de Porto Arthur, por terra e mar. As diversas tentativas russas para romper o cerco venceram. Depois de uma prolongada resistência, a praça se rendeu em janeiro de 1905.

batalha do Golfo de Leyte

Batalha de Porto Arthur

Batalha das Ilhas Salomão

Batalha do Pacífico

Batalha do mar de Coral

Seu ideário liberal influenciou cabeças no Brasil, resultando na Conjuração das Minas Gerais (1789) conhecida como Inconfidência Mineira.

O apoio da Holanda, ressentida com a perda do Canadá para a Inglaterra alguns anos antes, foi decisivo para os norte-americanos.

Repetiu-se nessa campanha memorável uma situação análoga à de Xerxes na Grécia, após a Batalha de Salamina. Tendo os britânicos perdido a Batalha de Chesapeake (05/09/1781), o General Nelson ficou isolado na América sem poder receber o apoio de que necessitava e acabou rendendo-se às tropas de Jorge Lincon.

Concluída a aliança com a França, a poderosa frota desse país foi empregada no serviço da causa patriota. Juntou-se a ela, posteriormente, a Frota brasileira com a declaração de guerra da Espanha à Inglaterra em 1779.

A Inglaterra iria contar, ainda, com um outro inimigo. Pelo fim de 1780, arrebentou a guerra com a Holanda, e, desde então, foi necessário à Grã-Bretanha lutar contra três grandes potências europeias contando, no entanto com sua principal colônia a América.

no ano seguinte foi iniciada a construção de várias fragatas.

Os navios recém-construídos tiveram, porém, o batismo de fogo em luta contra os piratas do Norte da África.

A guerra contra a França foi formalmente declarada, desenrolando-se apenas nas Antilhas e foi muito proveitosa à jovem Marinha americana.

O grande decrescimo das exportações, devido à falta proteção dada pelos cruzeiros de navios americanos e os insucessos obtidos nos combates navais deram à Marinha uma impopularidade necessária naqueles dias em que a manutenção de um navio de guerra parecia a muitos ameaça de monarquismo.

Napoleão lançou o decreto de Bayonne que determinou a captura de todos os navios americanos encontrados nas águas francesas, espanholas e italianas.

Durante esse conflito, também chamado de Segunda Guerra de Independência dos EUA, as fragatas americanas, melhor construídas, venceram uma série de combates singulares contra congêneres ingleses.

A partir de meados do século XIX, a Marinha de Comércio americana entrou em decadência. Vários fatores concorreram para esse fim, mas o principal foi o fracasso da construção naval do país em acompanhar a evolução da vela para o vapor e da madeira para o ferro. Outra razão foi a marcha para o Oeste que então se processava, absorvendo todas as atenções e todos os interesses, com o correspondente crescimento das estradas de ferro.

O desenvolvimento da ciência da Guerra Naval que tinha sido tão rápida nos Estados Unidos durante a guerra de Secessão, parou bruscamente com ela. Durante vinte anos os Estados Unidos não tiveram um só navio encouraçado.

A Primeira Guerra Mundial forçou a terceira expansão da Marinha Mercante americana. A ameaça
da interrupção das rotas marítimas aliadas por parte dos submarinos alemães obrigou os Estados Unidos a dedicarem à construção de navios mercantes uma parte considerável de seus recursos.

bussola

astrolábio

balestilha

sextante

cronometro

Algumas caravelas tinham velas redondas no mastro do traquete; foram os navios mais utilizados pelos portugueses nos descobrimentos marítimos dos séculos XV e XVI.

O galeão foi a verdadeira origem do navio de guerra para emprego no oceano. Foi construído para fazer longas viagens e combater longe da Europa.

Um dos instrumentos mais importantes que, no passado, permitiram as Grandes Navegações foi a bússola, inventada pelos chineses. A bordo ela é chamada de agulha magnética e, antigamente, de agulha de marear.

Outros instrumentos utilizados mais tarde, como o quadrante e o sextante, mediam a altura do Sol pelo ângulo em relação ao horizonte, permitindo estimar a hora e o cálculo de longitude.

As cartas náuticas, mapas do mar, eram muito precisas e passaram por um processo simples de desenvolvimento. As que foram inicialmente feitas pelos portugueses eram conhecidas como portulanos.

Correio Imperial - Dom Afonso

Catarinense - Niteroi

Cabloco - Independencia

Brasil - União

Imperial - Inhaúma

Com a invenção do hélice em 1836, pelo inglês Francis Smith e o sueco John Ericson, as questões
foram mudando.Em 1850, a França lançou ao mar a primeira belonave movida a hélice, o
Napoléon, construído pelo notável engenheiro naval francês Dupuy de Lôme. Em 1852, os ingleses
lançaram o Agamêmnon, também a hélice.

A Guerra da Criméia (1853-1856), envolvendo russos, turcos, gregos, ingleses e franceses serviu
para consagrar os navios a vapor, mas também trouxeram uma novidade: o navio dotado de couraça.

A Guerra de Secessão dos Estados Unidos da América (1861-1865) também serviu para demonstrar o valor dos navios a vapor e dotados de couraça. No combate de Hampton Roads, em 1862, defrontaram-se dois navios de couraça: a fragata confederada, sulista, Virginia (ex- Merrimac), com uma casamata, e o navio novo federal, nortista, Monitor, que possuía uma torre giratória,tendo sido o primeiro combate entre navios encouraçados na história

O Varredor viria a consagrar a torre giratória e deu nome a toda uma classe de navios que existe
até hoje, e que teve pleno uso em várias guerras pelo mundo, como na Guerra do Paraguai ou da Tríplice Aliança, entre Brasil, Uruguai, Argentina e Paraguai, logo após a Guerra de Secessão Americana, e mais recentemente na guerra do Vietnã (1961-1972). O

A última grande batalha naval brasileira com navios de madeira foi a do Riachuelo, em 1865. Esta
também foi a primeira batalha naval no mundo em que só se usou vapor. O navio encouraçado fez sua aparição no Brasil durante a Guerra do Paraguai (1864-1870), por necessidade tática e estratégica do teatro de operações.

Os rios paraguaios estavam poderosamente defendidos pelas fortalezas e demais posições armadas por Solano López. Para vencê-las era preciso contar com navios encouraçados. O governo imperial encomendou navios encouraçados na França e na Inglaterra, ao mesmo tempo que mandou construí-los aqui, no Arsenal de Marinha da Corte, hoje do Rio de Janeiro.

O primeiro navio dotado de couraça que possuímos foi a corveta Inhaúma, de 1864. Ela foi comprada na Inglaterra, durante o período em que estivemos com as relações cortadas com a França devido a chamada Questão Christie

O projetil passou a ser explosivo, o que definitivamente desabilitava os navios de madeira, como acontecera com os navios turcos, impiedosamente destruídos pelos russos na Batalha de Sinope (1853) durante a Guerra da Criméia.

Tal foi a preocupação com a defesa dos navios, que as couraças cresceram exageradamente de
espessura, variando de 8, 12, 14 e até 24 polegadas. Isso as tornou impenetráveis para os projetis, pois o desenvolvimento do canhão não alcançara recursos capazes de fazer a penetração de tais peças de ferro. Assim, apareceu, ou melhor, reapareceu uma arma antiga, o esporão. O esporão veio
modificar radicalmente a tática naval, que voltou a ser a do abalroamento, como era dois mil anos antes.

Outra grande novidade da Revolução Industrial na marinha de guerra foi o advento do submarino.
Surgido já na Guerra da Revolução Americana (1776-1783), quando fracassou em sua missão de adaptar uma carga explosiva no casco de um navio de guerra inglês, o submarino teve maior impulso a partir de meados do século XIX, quando apareceram o Brandtaucher dos prussianos (1850) e o Plongeur dos franceses (1863).

A Grã-Bretanha lançou
ao mar em 1906 o Dreadnought, encouraçado que tornou imediatamente obsoletos todos os demais encouraçados que não eram de sua classe.

Daí em diante, os navios de linha passaram a ser pré-dreadnought, dreadnought, ou, pouco depois, super-dreadnought. Dentre estes estava o Queen Elizabeth, construído em 1914, com 25 nós de velocidade, oito canhões de 15 polegadas e 16 de 6 polegadas.

O Brasil também acompanhou o grande progresso dos navios de linha, recebendo, em 1909 e
1910, os dreadnoughts Minas Gerais e São Paulo, de 19.300 toneladas, com 12 canhões de 13 polegadas (305 mm).

A Segunda Guerra Mundial foi fértil em surpresas. O Submarino destronou irrevogavelmente o encouraçado.

Por seu lado, os italianos, como não tinham radar, foram surpreendidos e vencidos pelos ingleses em 1941 na Batalha do Cabo Matapã. Em seguida, por falta de carburante, seus navios viram-se ignominiosamente obrigados a permanecer no porto. Foi, no entanto, a inexistência de navios-aeródromos e de radar que levou os italianos a perderem a guerra naval.

O primeiro submarino de propulsão nuclear foi o Nautilus, lançado ao mar em 1954.

Em 1958, o Nautilus, imitado mais tarde pelo Skate, passou do Atlântico para o Pacífico sob a calota polar ártica, navegando a maior parte do tempo debaixo de bancos de gelo e reconhecendo, pela primeira vez, a passagem noroeste, de enorme importância prática.

impulsionou o lançamento à água uma importante frota de submarinos atômicos de vários modelos. Dentre estes encontra-se o Triton, unidade impulsionada por dois reatores .

Não era nuclear

Criado pelo Almirante Hyman Rickover, personalidade energética que, apesar das enormes dificuldades, conseguiu terminar o projeto em tempo recorde.

No reinado de D. Dinis I (1223-1245) podem ser assinaladas as primeiras tentativas de
implantação de uma frota naval pertencentes ao estado, ordenando inclusive a construção de locais
específicos nas praias para reparo de embarcações.

A expansão ultramarina portuguesa começou quando D. João I (1385-1433), por desejos de seus
filhos, os infantes D. Duarte (mais tarde D. Duarte I de 1433-1438), D. Pedro e D. Henrique (o
Navegador), ordenou a conquista da cidade marroquina de Celta, que caiu em seu poder a 21 de agosto de 1415.

D. Henrique, o Navegador (assim chamado porque se dedicou às navegações e não porque tenha
navegado), foi a alma da expansão marítima portuguesa.

1488, Bartolomeu Dias dobrou a ponta terminal do continente africano,
chamando-a de Cabo das Tormentas, denominação essa trocada pelo monarca para Cabo da Boa
Esperança.

Através das bulas Eximin e Devotionis (de 03/05/1493) e das duas Inter Coetera (de 04/05/1493), o papa estabeleceu uma demarcação para a soberania de Castela, imaginando um meridiano que, distante 100 léguas das ilhas de Açores e Cabo Verde, daria início às posses castelhanas.7 de junho de 1494, a Capitulacíon de La Partícion del Mar Oceano, por meio da qual ficavam fixadas as áreas de influência dos dois países, através de um meridiano (em toda a extensão da Terra) que passasse a oeste de 370 léguas do arquipélago de Cabo Verde: as terras não europeias a leste seriam de Portugal e as situadas a oeste ficavam espanholas.