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Description
Mind Map by mesick_1801, updated more than 1 year ago
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Created by mesick_1801
almost 9 years ago
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PERCEPCION -REACCION
- es aquel tiempo que transcurre desde que el conductor recibe la información del riesgo o peligro
hasta que inicia la respuesta de su conducido. Está formado por diferentes etapas, sin que la suma
directa de los tiempos indicados para cada etapa sea igual al valor del Tiempo de Percepción y
Reacción total.
- PROCESO
- PERCECION
- la etapa de detección; coincide su comienzo con el comienzo del Tiempo de
percepción y reacción y finaliza cuando el conductor mueve sus ojos para
focalizar aquello que ha detectado. Un valor medio es del orden de 0,3 seg.
- la etapa de detección; coincide su comienzo con el comienzo del Tiempo de
percepción y reacción y finaliza cuando el conductor mueve sus ojos para
focalizar aquello que ha detectado. Un valor medio es del orden de 0,3 seg.
- REACCION
- Identificación
- identificación del riesgo o peligro e información sobre el
mismo.Marca el comienzo del tiempo de reacción. Esta etapa
finaliza cuando se ha acopiado la información adecuada y
suficiente como para valorar el riesgo.Un valor medio de la
duración de esta etapa es del orden de 0,3 segundos.
- identificación del riesgo o peligro e información sobre el
mismo.Marca el comienzo del tiempo de reacción. Esta etapa
finaliza cuando se ha acopiado la información adecuada y
suficiente como para valorar el riesgo.Un valor medio de la
duración de esta etapa es del orden de 0,3 segundos.
- Evaluación
- una vez procesada la información, se concluye si
el riesgo es tal o no. Gran cantidad de errores en
esta etapa de evaluación, son causas de
accidentes. Su duración aproximada es de 0,5 seg.
- una vez procesada la información, se concluye si
el riesgo es tal o no. Gran cantidad de errores en
esta etapa de evaluación, son causas de
accidentes. Su duración aproximada es de 0,5 seg.
- Decisión y Respuesta
- Adopción de la maniobra más conveniente.En
esta etapa, se resuelve si es conveniente
modificar la velocidad, o la dirección, o la
aceleración, etc.- En términos generales, los
valores medios oscilan entre 0,5 y 1 segundo.
- comienza cuando el centro motor del
cerebro envía la orden de ejecución al
grupo de músculos correspondiente y
termina cuando los músculos comienzan
a ejecutar la orden. La duración media de
esta etapa es de 0,2 seg.
- comienza cuando el centro motor del
cerebro envía la orden de ejecución al
grupo de músculos correspondiente y
termina cuando los músculos comienzan
a ejecutar la orden. La duración media de
esta etapa es de 0,2 seg.
- Adopción de la maniobra más conveniente.En
esta etapa, se resuelve si es conveniente
modificar la velocidad, o la dirección, o la
aceleración, etc.- En términos generales, los
valores medios oscilan entre 0,5 y 1 segundo.
- Identificación
- REACCION MECANICA
- Este tiempo corresponde a aquel que
surge por la inercia de los mecanismos
móviles, elasticidad de los elementos
que transmiten la orden, juego o huelgo
en los elementos mecánicos, etc. Su
duración media es del orden de 0,5 seg.
- Este tiempo corresponde a aquel que
surge por la inercia de los mecanismos
móviles, elasticidad de los elementos
que transmiten la orden, juego o huelgo
en los elementos mecánicos, etc. Su
duración media es del orden de 0,5 seg.
- PERCECION
- visibilidad
- Distancia necesaria
para la detención
- Es la mínima necesaria para que el vehículo pueda
detenerse antes de colisionar con un obstáculo en su
trocha sin tener desaceleraciones inadmisibles. En la
totalidad del trazado se debe cumplir que la distancia
de visibilidad sea mayor que la distancia de frenado.
Por lo tanto es la mínima distancia de visibilidad que
debe estar disponible para permitirle a un conductor
que viaja a la velocidad directriz detener el vehículo
- es la suma de: la Distancia de reacción de frenado
(distancia recorrida desde el instante que el conductor ve
el objeto hasta el instante en que aprieta los frenos) y
Distancia de frenado propiamente dicha (distancia
recorrida desde el instante en que comienza la aplicación
de los frenos hasta que el vehículo se detiene).
- Los factores que modifican el tiempo de P.I.E.V (Percepción, Intelección, Emoción y Volición) son: la
distancia al objeto, visión del conductor, rapidez de reacción, visibilidad atmosférica, el tipo y
condición de la calzada, objeto, la velocidad del vehículo, el entorno (rural o urbano), etc.
- Tiempos de reacción medidos en laboratorio,
permitieron concluir que para
aproximadamente el 90% de los conductores, el
tiempo de reacción adecuado era de 2,5 seg
- Tiempos de reacción medidos en laboratorio,
permitieron concluir que para
aproximadamente el 90% de los conductores, el
tiempo de reacción adecuado era de 2,5 seg
- Los factores que modifican el tiempo de P.I.E.V (Percepción, Intelección, Emoción y Volición) son: la
distancia al objeto, visión del conductor, rapidez de reacción, visibilidad atmosférica, el tipo y
condición de la calzada, objeto, la velocidad del vehículo, el entorno (rural o urbano), etc.
- es la suma de: la Distancia de reacción de frenado
(distancia recorrida desde el instante que el conductor ve
el objeto hasta el instante en que aprieta los frenos) y
Distancia de frenado propiamente dicha (distancia
recorrida desde el instante en que comienza la aplicación
de los frenos hasta que el vehículo se detiene).
- Es la mínima necesaria para que el vehículo pueda
detenerse antes de colisionar con un obstáculo en su
trocha sin tener desaceleraciones inadmisibles. En la
totalidad del trazado se debe cumplir que la distancia
de visibilidad sea mayor que la distancia de frenado.
Por lo tanto es la mínima distancia de visibilidad que
debe estar disponible para permitirle a un conductor
que viaja a la velocidad directriz detener el vehículo
- Distancia necesaria para
la toma de decisiones
- es la distancia requerida por un conductor para detectar una
información inesperada, reconocer el peligro, seleccionar una velocidad y
trayectoria adecuadas y completar la maniobra segura y eficientemente.
En la totalidad del trazado se debe cumplir que la distancia de visibilidad
de decisión sea mayor que la distancia de frenado. Los conductores
necesitan las distancias de visibilidad de decisión donde haya posibilidad
de error en la recepción de la información para aumentar la seguridad y
maniobrabilidad. Estos lugares críticos pueden ser: intersecciones,
cambios en la sección transversal, zonas de demanda concentrada, etc.
- es la distancia requerida por un conductor para detectar una
información inesperada, reconocer el peligro, seleccionar una velocidad y
trayectoria adecuadas y completar la maniobra segura y eficientemente.
En la totalidad del trazado se debe cumplir que la distancia de visibilidad
de decisión sea mayor que la distancia de frenado. Los conductores
necesitan las distancias de visibilidad de decisión donde haya posibilidad
de error en la recepción de la información para aumentar la seguridad y
maniobrabilidad. Estos lugares críticos pueden ser: intersecciones,
cambios en la sección transversal, zonas de demanda concentrada, etc.
- Distancia necesaria
para el adelantamiento
- La distancia de visibilidad necesaria para el sobrepaso
debe ser tal que el usuario pueda realizar dicha maniobra
antes de encontrarse con un vehículo que circula en
sentido opuesto. El cálculo, como la de frenado, implica la
definición de un modelo matemático que permita analizar
la realidad práctica del adelantamiento
- Efectuadas suposiciones
sobre el tránsito (practicadas
por un alto porcentaje de
usuarios), la distancia
mínima de visibilidad de
adelantamiento surge de la
aplicación de la siguiente
fórmula
- Efectuadas suposiciones
sobre el tránsito (practicadas
por un alto porcentaje de
usuarios), la distancia
mínima de visibilidad de
adelantamiento surge de la
aplicación de la siguiente
fórmula
- La distancia de visibilidad necesaria para el sobrepaso
debe ser tal que el usuario pueda realizar dicha maniobra
antes de encontrarse con un vehículo que circula en
sentido opuesto. El cálculo, como la de frenado, implica la
definición de un modelo matemático que permita analizar
la realidad práctica del adelantamiento
- distancia de visivilidad
- es la longitud de carretera visible adelante del
conductor. La carretera está diseñada con una
velocidad directriz, que es la máxima velocidad
segura y está restringida por el diseño geométrico,
por lo tanto debe haber una distancia de visibilidad
para que el conductor pueda adoptar decisiones que
garanticen circulación segura y cómoda.
- es la longitud de carretera visible adelante del
conductor. La carretera está diseñada con una
velocidad directriz, que es la máxima velocidad
segura y está restringida por el diseño geométrico,
por lo tanto debe haber una distancia de visibilidad
para que el conductor pueda adoptar decisiones que
garanticen circulación segura y cómoda.
- Distancia necesaria
para la detención
- PROCESO
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