8703733
Description
Mind Map by sneider rodriguez, updated more than 1 year ago
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Created by sneider rodriguez
about 9 years ago
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sistema de encendido electrónico
- ventajas
- la alta tensión disponible es de mayor
valor que en el encendido clásico
- la alta tensión en las bujías es mayorque cualquier
regimen del motor ptracticamente los altos regimen
determinan un buen rendimiento del motor
- no existe desgaste de fibra ni del ruptor lo que resulta necesario
el reglaje de un angulo de leva del calado del encendido los cual
consta y su mantenimiento es mas reducido
- por minuto el nuemer de chispa sobre pasa 21.000 mientras los
fenomenos de los contactos limitan este valor a 18.000 en el encendido
clasico
- excelente arranque en frio a baja temperatura
- ralenti muy regular
- mejor aceleracion a bajo regimen
- la alta tensión disponible es de mayor
valor que en el encendido clásico
- clasificacion
- sistema con generador hall
- El Efecto Hall en el Sistema de Encendido Electrónico de
Chrysler, consiste de un Módulo Electrónico de Control
(ECM),una bobina de ignición, una tapa de distribuidor especial.
Un conjunto captador de efecto Hall, un rotor especial que
integra un conjunto de aspas o paletas, un mecanismo de
avance centrífugo, cables de bujías y bujías.
- El Efecto Hall en el Sistema de Encendido Electrónico de
Chrysler, consiste de un Módulo Electrónico de Control
(ECM),una bobina de ignición, una tapa de distribuidor especial.
Un conjunto captador de efecto Hall, un rotor especial que
integra un conjunto de aspas o paletas, un mecanismo de
avance centrífugo, cables de bujías y bujías.
- sistema integral
- Una vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se
perfecciona el sistema de encendido, esta vez
desaparecen los elementos de corrección del avance
del punto de encendido ("regulador centrifugo" y
"regulador de vació") y también el generador de
impulsos, a los que se sustituye por componentes
electrónicos. El distribuidor en este tipo de encendido
se limita a distribuir, como su propio nombre indica,
la alta tensión procedente de la bobina a cada una de
las bujías. El tipo de sistema de encendido al que nos
referimos ahora se le denomina: "encendido
electrónico integral" y sus particularidades con
respecto a los sistemas de encendido estudiados
hasta ahora son el uso de: Un sensor de rpm del
motor que sustituye al "regulador centrifugo" del
distribuidor. Un sensor de presión que mide la
presion de carga del motor y sustituye al "regulador
de vacio" del distribuidor.
- Una vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se
perfecciona el sistema de encendido, esta vez
desaparecen los elementos de corrección del avance
del punto de encendido ("regulador centrifugo" y
"regulador de vació") y también el generador de
impulsos, a los que se sustituye por componentes
electrónicos. El distribuidor en este tipo de encendido
se limita a distribuir, como su propio nombre indica,
la alta tensión procedente de la bobina a cada una de
las bujías. El tipo de sistema de encendido al que nos
referimos ahora se le denomina: "encendido
electrónico integral" y sus particularidades con
respecto a los sistemas de encendido estudiados
hasta ahora son el uso de: Un sensor de rpm del
motor que sustituye al "regulador centrifugo" del
distribuidor. Un sensor de presión que mide la
presion de carga del motor y sustituye al "regulador
de vacio" del distribuidor.
- sistemas por impulsos de inducion
- este sistema de encendido dispone de los mismos elementos (bateria,
bobina, distribuidor, bujias) que los empleados en un encendido
convencional, e igualmente para la variacion del punto de encendido
utiliza los mismos dispositivos de avance centrifugo y por depresion, es
decir, contrapeso y vacio.
- este sistema de encendido dispone de los mismos elementos (bateria,
bobina, distribuidor, bujias) que los empleados en un encendido
convencional, e igualmente para la variacion del punto de encendido
utiliza los mismos dispositivos de avance centrifugo y por depresion, es
decir, contrapeso y vacio.
- sistema por voltaje magnetico
- Es un generador de alta tensión, que puede provocar el encendido
del motor a través de las bujías sin necesidad de la corriente
eléctrica de una batería. Transforma el movimiento mecánico del
motor en energía eléctrica de baja tensión que, posteriormente, es
transformada en corriente de alta tensión y distribuida a las bujías
en el instante y en el orden de sucesión requeridos. La magneto de
baja tensión, genera una corriente eléctrica alterna cuya tensión
es aumentada después por una bobina exterior.
- Es un generador de alta tensión, que puede provocar el encendido
del motor a través de las bujías sin necesidad de la corriente
eléctrica de una batería. Transforma el movimiento mecánico del
motor en energía eléctrica de baja tensión que, posteriormente, es
transformada en corriente de alta tensión y distribuida a las bujías
en el instante y en el orden de sucesión requeridos. La magneto de
baja tensión, genera una corriente eléctrica alterna cuya tensión
es aumentada después por una bobina exterior.
- sistema con generador hall
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