9059894
Description
Mind Map by vanesa pallares solis, updated more than 1 year ago
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Created by vanesa pallares solis
about 9 years ago
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sistema de freno
- El sistema de frenos es sin duda, el mas importante para la seguridad vial del automóvil. Por tal motivo las
autoridades de los diferentes países establecen reglas y parámetros a cumplir por los automóviles en
cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y desarrolladores del
automóvil, se esfuerzan cada día más en lograr sistemas de frenos seguros y duraderos
- tipos de sistema de freno
- freno de disco
- Este tipo de freno adoptado en la mayoria de los
vehículos de turismo, tiene la ventaja sobre el freno de
tambor de que su acción se frenado es mas enérgica,
obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que
se traduce en una menor distancia de parada. Ello es
debido a que elementos de fricción van montados al
aire, al disponer de una mejor refrigeración, la
absorción de energía y transformación en calor se
puede realizar más rapidamente.
- disco de freno
- El sistema de frenos de tambor tiene
la ventajas de ser muy efectivo,
tener un bajo coste y una larga
duración
- los disco de freno pueden ser
- Clasicos (macizos) Ventilados
Taladrados o perforados
Estriados cerámicos
- Clasicos (macizos) Ventilados
Taladrados o perforados
Estriados cerámicos
- los disco de freno pueden ser
- El sistema de frenos de tambor tiene
la ventajas de ser muy efectivo,
tener un bajo coste y una larga
duración
- disco de freno
- ventajas
- de estos frenos es que en ellos no aparece
el fenómeno de "fading" que suele
presentarse en los frenos de tambor. Este
efecto se produce cuando por un frenado
enérgico o frenados sucesivos, el tambor
no tiene tiempo de avacuar el calor
absorbido en la transformación de energía
- funcionamiento
- Un cuerpo rígido conocido como pinzas y representado en azul, está montado entre dos topes pertenecientes a la
estructura de la máquina que no se muestran, estos topes impiden que las pinzas puedan moverse en el sentido de
rotación del disco, pero a su vez permiten que pueda desplazarse lateralmente entre ellos. Un cilindro, al que se
aplica presión con el líquido hidráulico, representado en amarillo, empuja un pistón interior el que a su vez empuja
una de las piezas de fricción que se mueve entre dos guías, este
- D.O.T
- Cuando hablamos de los sistemas de frenado casi siempre se incide en las características de los
diferentes tipos (disco o tambor de forma general), en las ventajas de estos discos sobre aquellos
otros o del número de pistones que posee el sistema entre otras cuestiones.
- DO 3T
- El punto de ebullición de equilibrio es de cerca de 200 C·, a mayores temperaturas se produce la vapozación del
líquido.Su punto húmedo de ebullición,es decir,la temperatura de ebullición del líquido contando con un 3,5% de
agua en él, es de 140 C·Es el líquido de frenos usado en la mayoría de los vehículos,es el más barato y realmente lo
puedes adquirir en cualquier sitio pero absorbe el agua fácilmente. Esto ocasiona la pérdida de las propiedades del
líquido con mayor facilidad y además facilita la aparición de la corrosión del sistema de frenos
- DOT4
- Su punto de ebullición de equilibrio es de 230 C· y su punto húmedo de ebullición es de 155 C·.No absorve el agua
tan fácilmente como el DOT3 y su punto de ebullición es más alto haciéndolo más adecuado para un uso más
intenso de los frenos ya que alcanzarán una altísima temperatura. Contiene aditivos que previenen en cierta
medida los efectos del agua. Lógicamente este producto es más caro y también puede provocar la corrosión.
- CARACTERISTICAS
- astrol Brake Fluid DOT 4 no debe ser utilizado en sistemas de freno para los cuales se recomienda un fluido basado
en aceite mineral (como por ejemplo algunos sistemas de Citröen para los cuales el Castrol LHM Plus está
recomendado y aquellos vehículos Rolls Royce para los cuales Castrol CHSMO Plus está aprobado).
- astrol Brake Fluid DOT 4 no debe ser utilizado en sistemas de freno para los cuales se recomienda un fluido basado
en aceite mineral (como por ejemplo algunos sistemas de Citröen para los cuales el Castrol LHM Plus está
recomendado y aquellos vehículos Rolls Royce para los cuales Castrol CHSMO Plus está aprobado).
- Su punto de ebullición de equilibrio es de 230 C· y su punto húmedo de ebullición es de 155 C·.No absorve el agua
tan fácilmente como el DOT3 y su punto de ebullición es más alto haciéndolo más adecuado para un uso más
intenso de los frenos ya que alcanzarán una altísima temperatura. Contiene aditivos que previenen en cierta
medida los efectos del agua. Lógicamente este producto es más caro y también puede provocar la corrosión.
- DOT5.1
- La última inclusión en la gama de líquidos de freno de TRW , es el DOT 5.1 ESP,. Idóneo para coches pesados y de alto
rendimiento, el DOT 5.1 ofrece un nivel extra de seguridad, que es capaz de lidiar con temperaturas ambientales de
entre -50 °C y +50 °C, lo que significa que los frenos dan lo mejor de sí en cualquier situación.
- CARACTERISTICA
- La diferencia entre estas referencias es que el líquido de frenos de especificación DOT 3 sirve para todo tipo de
vehículos de trabajo normal, que no tengan ayudas electrónicas como ABS, ESP, etc. Por su parte, el DOT 4 se aplica
en todo tipo de autos, camiones y motos de trabajo normal, con tecnologías ABS y electrónica de frenos. El líquido
de frenos DOT 5.1 provee una mayor resistencia a la temperatura y es útil en vehículos de trabajo pesado, vehículos
blindados y tecnologías electrónicas Bosch versión 9.0 en adelante.
- La diferencia entre estas referencias es que el líquido de frenos de especificación DOT 3 sirve para todo tipo de
vehículos de trabajo normal, que no tengan ayudas electrónicas como ABS, ESP, etc. Por su parte, el DOT 4 se aplica
en todo tipo de autos, camiones y motos de trabajo normal, con tecnologías ABS y electrónica de frenos. El líquido
de frenos DOT 5.1 provee una mayor resistencia a la temperatura y es útil en vehículos de trabajo pesado, vehículos
blindados y tecnologías electrónicas Bosch versión 9.0 en adelante.
- CARACTERISTICA
- La última inclusión en la gama de líquidos de freno de TRW , es el DOT 5.1 ESP,. Idóneo para coches pesados y de alto
rendimiento, el DOT 5.1 ofrece un nivel extra de seguridad, que es capaz de lidiar con temperaturas ambientales de
entre -50 °C y +50 °C, lo que significa que los frenos dan lo mejor de sí en cualquier situación.
- CARACTERISTICAS
- l líquido para frenos BEG DOT-3 es un producto de alta estabilidad térmica, debido a su composición,
que lo hace adecuado para los sistemas de frenos de disco y campana. Protege contra la corrosión,
herrumbre y oxidación por su contenido de aditivos inhibidores y posee además otras características
que aseguran su efectividad en servicio. No es evaporable No contiene alcohol No ataca las chupas No
produce gomas que puedan formar depósitos Mantiene su viscosidad en condiciones de operació
- l líquido para frenos BEG DOT-3 es un producto de alta estabilidad térmica, debido a su composición,
que lo hace adecuado para los sistemas de frenos de disco y campana. Protege contra la corrosión,
herrumbre y oxidación por su contenido de aditivos inhibidores y posee además otras características
que aseguran su efectividad en servicio. No es evaporable No contiene alcohol No ataca las chupas No
produce gomas que puedan formar depósitos Mantiene su viscosidad en condiciones de operació
- El punto de ebullición de equilibrio es de cerca de 200 C·, a mayores temperaturas se produce la vapozación del
líquido.Su punto húmedo de ebullición,es decir,la temperatura de ebullición del líquido contando con un 3,5% de
agua en él, es de 140 C·Es el líquido de frenos usado en la mayoría de los vehículos,es el más barato y realmente lo
puedes adquirir en cualquier sitio pero absorbe el agua fácilmente. Esto ocasiona la pérdida de las propiedades del
líquido con mayor facilidad y además facilita la aparición de la corrosión del sistema de frenos
- DO 3T
- VENTAJAS
- Nuestros líquidos de freno impiden la contaminación por agua y la corrosión por residuos en las piezas de goma del
cilindro maestro Líquido de frenos DOT 3, DOT4 y DOT 5.1: soluciones para cualquier tipo de vehículo Técnicas de
comprobación líderes en su categoría para mantenerle en el buen camino
- Nuestros líquidos de freno impiden la contaminación por agua y la corrosión por residuos en las piezas de goma del
cilindro maestro Líquido de frenos DOT 3, DOT4 y DOT 5.1: soluciones para cualquier tipo de vehículo Técnicas de
comprobación líderes en su categoría para mantenerle en el buen camino
- PARA EL RENDIMIENTO DE LOS FRENOS
- medida que los vehículos avanzan, nuestros productos tienen que adaptarse a los cambios constantes. Entre los
muchos desarrollos de los últimos tiempos en el sector se encuentra la introducción de sistemas de frenado
avanzados en muchos coches nuevos, entre ellos el programa electrónico de estabilidad (ESP).
- medida que los vehículos avanzan, nuestros productos tienen que adaptarse a los cambios constantes. Entre los
muchos desarrollos de los últimos tiempos en el sector se encuentra la introducción de sistemas de frenado
avanzados en muchos coches nuevos, entre ellos el programa electrónico de estabilidad (ESP).
- Cuando hablamos de los sistemas de frenado casi siempre se incide en las características de los
diferentes tipos (disco o tambor de forma general), en las ventajas de estos discos sobre aquellos
otros o del número de pistones que posee el sistema entre otras cuestiones.
- D.O.T
- Un cuerpo rígido conocido como pinzas y representado en azul, está montado entre dos topes pertenecientes a la
estructura de la máquina que no se muestran, estos topes impiden que las pinzas puedan moverse en el sentido de
rotación del disco, pero a su vez permiten que pueda desplazarse lateralmente entre ellos. Un cilindro, al que se
aplica presión con el líquido hidráulico, representado en amarillo, empuja un pistón interior el que a su vez empuja
una de las piezas de fricción que se mueve entre dos guías, este
- de estos frenos es que en ellos no aparece
el fenómeno de "fading" que suele
presentarse en los frenos de tambor. Este
efecto se produce cuando por un frenado
enérgico o frenados sucesivos, el tambor
no tiene tiempo de avacuar el calor
absorbido en la transformación de energía
- Este tipo de freno adoptado en la mayoria de los
vehículos de turismo, tiene la ventaja sobre el freno de
tambor de que su acción se frenado es mas enérgica,
obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que
se traduce en una menor distancia de parada. Ello es
debido a que elementos de fricción van montados al
aire, al disponer de una mejor refrigeración, la
absorción de energía y transformación en calor se
puede realizar más rapidamente.
- freno de tambor
- historia
- Los frenos de tambor modernos los inventó Louis Renault en
1902, aunque un tipo de freno similar pero menos sofisticado ya
se usó por Wilhelm Maybach un año antes
- funcio namiento
- El tambor gira junto con las ruedas. En el momento en que se acciona el
freno, unas zapatas son presionadas contra el tambor generando
fricción para detener el vehículo
- desventajas
- El calentamiento excesivo provoca la disminución de adherencia del
material empleado en los revestimientos de las zapatas. Una vez se
enfría el material recupera sus características. Este fenómeno también
se ocasiona cuando el líquido de frenos se vaporiza temporalmente en
los bombines debido a su deficiente calidad.
- ventajas
- El sistema de frenos de tambor tiene la ventajas de
ser muy efectivo, tener un bajo coste y una larga
duración
- El sistema de frenos de tambor tiene la ventajas de
ser muy efectivo, tener un bajo coste y una larga
duración
- ventajas
- El calentamiento excesivo provoca la disminución de adherencia del
material empleado en los revestimientos de las zapatas. Una vez se
enfría el material recupera sus características. Este fenómeno también
se ocasiona cuando el líquido de frenos se vaporiza temporalmente en
los bombines debido a su deficiente calidad.
- desventajas
- El tambor gira junto con las ruedas. En el momento en que se acciona el
freno, unas zapatas son presionadas contra el tambor generando
fricción para detener el vehículo
- funcio namiento
- DAÑOS DEL FRENO
- ALABEO
- El alabeo se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado que provoca una deformación en el
disco. Esto provoca vibraciones en la frenada y una disminución en la potencia de frenado.
- ROTURA
- La rotura está en todos los tipos de discos, en los que pueden aparecer grietas entre los agujeros, (para los
ventilados y super ventilados), y grietas en la superficie de fricción que tiene el disco.
- RAYADO
- s producido cuando las pastillas de freno no están bien instaladas o son de material más duro que el material
proveniente de los discos, esto al frenar provoca un rayado en el cual hace que el disco, en la superficie de fricción
se deforme.
- CRISTALIZACION
- Las pastillas se cristalizan cuando, al momento de frenar, el material de fricción del disco con las pastillas generan
una mayor temperatura (por ejemplo, al frenar desembragado en la bajada de una cuesta),y a su vez generan que la
resina que contiene el material de fricción se haga líquida y suba a la superficie formando una capa que evita el
- Las pastillas se cristalizan cuando, al momento de frenar, el material de fricción del disco con las pastillas generan
una mayor temperatura (por ejemplo, al frenar desembragado en la bajada de una cuesta),y a su vez generan que la
resina que contiene el material de fricción se haga líquida y suba a la superficie formando una capa que evita el
- CRISTALIZACION
- s producido cuando las pastillas de freno no están bien instaladas o son de material más duro que el material
proveniente de los discos, esto al frenar provoca un rayado en el cual hace que el disco, en la superficie de fricción
se deforme.
- RAYADO
- La rotura está en todos los tipos de discos, en los que pueden aparecer grietas entre los agujeros, (para los
ventilados y super ventilados), y grietas en la superficie de fricción que tiene el disco.
- ROTURA
- El alabeo se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado que provoca una deformación en el
disco. Esto provoca vibraciones en la frenada y una disminución en la potencia de frenado.
- ALABEO
- Los frenos de tambor modernos los inventó Louis Renault en
1902, aunque un tipo de freno similar pero menos sofisticado ya
se usó por Wilhelm Maybach un año antes
- historia
- freno de disco
- tipos de sistema de freno
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