MARCO TEORICO

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MARCO TEORICO
1 Organizacion Mundial de la Salud Informe de la accidentabilidad y causas de mortalidad a nivel mundial en el cula se incluyen datos estadisticos de como influye esta informacion en los peatones colombianos ,para estose contempla la necesidad de soluciones que mejoren la vidad de los colombianos
1.1 Emilio Moyano Días, Articulo,1. Evaluaciones de los comportamiento de los encuestados por edad , género y rol en la problemática de accidentabilidad 2. Variables sobres las posibles conductas en el escenario tráfico – peatones 3. Resultados de actitudes hacia la conducta 4. Conjunto de normas subjetivas para los actores de la problemática 5. Percepción de cómo controlar la conducta. 6. Claridad sobre la intención conductual de los involucrados 7. Panorama sobre el comportamiento masivo de los ciudadanos
1.1.1 F. Sánchez , Articulo científico ,La fase SARTRE 3, algunos de cuyos resultados en España se presentan en este artículo es la tercera y se encuestó en 23 países entre septiembre de 2002 y abril de 2003.las principales proposiciones de este articulo están basadas en los accidentes , el desarrollo y crecimiento económico , densificación poblacional del país y adquisición de automotores pasa la movilización
1.1.2 Luciano Petit , Articulo,El principal resultado es el impacto de las decisiones en los resultados de accidentes de tránsito, estableciendo que a través de este modelo comporta mental se pueden predecir los accidentes de tránsito, y en esta medida prevenirlos.
1.1.3 PREGUNTA PROBLEMA cuales son los factores de riesgo asociados a la seguridad vial que asumen los peatones en colombia
1.1.3.1 OBJETIVO GENERAL
1.1.3.1.1 Desde la teoría del comportamiento planificado, se explora el comportamiento infractor de normas de tránsito en peatones y se prueba una escala de autoreporte acerca de cuán frecuentemente éstos infringen normas de tránsito, cometen errores y tienen lapsus al usar las vías. Participaran 146 habitantes de la ciudad de Santiago de Chile seleccionados intencionalmente, constituyendo un grupo balanceado a) por sexo, b) con y sin licencia para conducir, c) por edad (jóvenes de 17 a 25 años y adultos de 26 y más), y d) habiendo tenido y no alguna experiencia de accidente de tránsito, quienes completaron voluntaria y anónimamente un “Cuestionario de opinión sobre el comportamiento peatonal” y una “Escala de Comportamiento Peatonal”. La actitud hacia la conducta, la norma subjetiva y el control percibido explican alrededor de un 40% de la varianza en la intención de realizar el comportamiento infractor (R Múltiple= .6266; R2=.3927; F=30.609; Sig.F p<.0000). También se registra que el comportam
1.1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
1.1.3.2.1 Teoría del comportamiento planificado e intención de infringir normas de tránsito en peatones / Articulo / Emilio Moyano Días / Estudios de Psicología 1997, 2 / http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=26120208
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