INTERSECCIONES

1. Los tramos de carretera que confluyen son RAMALES

Annotations:

• Especialmente en zonas urbanas

1. Puntos de conflicto

   Annotations:

   • Producidos por las diferentes trayectorias de los vehículos
   1. El número de puntos de conflicto crece rápidamente con el número de ramales
   2. Tipos
      1. Puntos de convergencia
         1. Los vehículos llegan desde distintas trayectorias y salen siguiendo una única trayectoria
            1. Interesa igualar las velocidades a las que llegan los vehículos
               1. Evitar colisiones por alcance
      2. Puntos de divergencia
         1. Los vehículos llegan desde una trayectoria y salen siguiendo trayectorias distintas
            1. Interesa igualar la velocidad de los vehículos
      3. Puntos de cruce
         1. Se cortan dos trayectorias distintas
            1. Interesa que las trayectorias se corten perpendicularmente y evitar ángulos pequeños
            2. Para evitar colisiones se debe emplear un sistema que regule la separación de vehículos de las diferentes trayectorias
               1. Separarlos físicamente
                  1. ENLACES
               2. Regulados por semáforo
               3. Reglas de prioridad
   3. Son puntos potenciales de accidentes (mayor cuanto mayor intensidad)

1. Principios
   1. Preferencia de los movimientos más importantes
   2. Reducción de las áreas de conflicto
   3. Perpendicularidad de las trayectorias cuando se cortan
   4. Paralelismo de las trayectorias cuando convergen o divergen
   5. Separación de los puntos de conflicto
   6. Separación de los movimientos
      1. En función de la Intensidad
   7. Control de la velocidad
   8. Control de los puntos de giro
   9. Creación de zonas protegidas
      1. Las isletas son espacios protegidos para esperar una oportunidad de paso
   10. Buena visibilidad
       1. Limitar la velocidad, incluso hasta detenerse
   11. Sencillez y claridad

1. Pavimentación completa de toda la superficie
2. Intersecciones de poca importancia

1. Empalme principal con secundaria
   1. La solución de una sola isleta central triangular es muy peligrosa
      1. Los choques se producen con ángulos muy pequeños
      2. Provoca indecisión en los conductores que giran a la izda
   2. Solución
      1. Ángulos que cortan rectos
      2. Mejor visibilidad
      3. Facilita paso de peatones
      4. Si el tráfico es importante, además vías especiales separadas con isletas triangulares
      5. Isleta de separación en la vía secundaria
2. Empalme dos carreteras igual importancia
   1. Isletas en los tres ramales
      1. Trayectorias en ángulo recto
   2. Si el volumen de tráfico es importante

1. Empalme principal con secundaria
   1. Cuidar perpendicularidad
2. Empalme de dos carreteras de igual importancia
   1. Soluciones más complejas
   2. Inconveniente: ocupan mucho espacio

1. Si el tráfico en la secundaria es pequeño
   1. Canalización simple con dos isletas de separación simples
2. Si el tráfico es apreciable se puede recurrir a vías de desaceleración

1. Desviar la carretera de menor importancia para convertirla en
   1. Intersección Tipo X
   2. 2 Intersecciones T

1. Siempre que sea posible convertirla en una intersección de 4 ramales
2. Si hay mucho espacio y poco tráfico
   1. Intersección giratoria

1. Mas accidentes motales y con heridos es la T e Y, seguida de la X o cruz
2. Enlaces y giratorias menos accidentes
   1. Mención especial a giratorias: menos mortales pero más accidentes con heridos

1. Morfología
   1. Norma 1.3 IC de Trazado
      1. Carreteras con calzadas separadas y vías rápidas
         1. Solo ENLACES
      2. Carreteras convencionales
         1. En base a un estudio previo
   2. Determinada por
      1. Intensidad, velocidad, ramales, ángulos, etc.
   3. Considerar movimientos de paso. Giros a la izquierda y derecha
      1. Hay que conseguir que el paso a la otra vía se haga sin obstáculos y con la anchura suficiente
      2. Debe existir continuidad para que los usuarios perciban con claridad que maniobras han de realizar
      3. GIROS A LA DERECHA
         1. Ramales directoS
         2. Ramales semidirectos en forma de S
      4. GIROS A LA IZQUIERDA
         1. Implican que se atraviese la corriente de tráfico en sentido contrario
         2. Si la intensidad es baja
            1. Espera en mediana
         3. Si la intensidad es alta
            1. Semáforos
            2. Enlaces
            3. Glorieta
   4. Elementos que intervienen
      1. Isletas
         1. Para encauzar el tráfico
         2. Diferentes tipos
            1. Divisorias
            2. De encauzamiento
      2. Medianas
         1. Para facilitar los giros a la izquierda
      3. Semáforos
         1. Asignan de forma alternativa prioridad de tráfico
2. Emplazamiento
   1. En alzado
      1. Situar los nudos en rasante uniforme y cóncavos
   2. Recopilar información topográfica
   3. En planta
      1. Debe diseñarse de forma que exista visibilidad de cruce suficiente para todos los movimientos permitidos
   4. Tranversal
      1. Evitar los quiebros y vigilar el drenaje
   5. Distancia entre intersecciones
      1. En función de la IMD

1. 3 ramales
   1. T
   2. Y
2. 4 ramales
   1. X
   2. Cruz

1. Por prioridad de paso o por semáforos
2. Giratoria o con puntos de cruce
3. Canalizadas o no canalizadas

1. De vías arteriales
2. Vía arterial con colectora

1. Intensidades, velocidades, peatones, TTE público, etc.