57- El aviso de altitud consta de:
a) Un aviso acústico a los 1000 y 250 pies antes de la altitud seleccionada
b) Un aviso acústico a los 1000 y 100 pies antes de la altitud seleccionada
c) La a y además una luz ALT
d) La b y además una luz ALT
58- Respecto al sistema de pitot estática, señale la respuesta incorrecta
El sistema está formado por tres tubos pitot, un principal a cada lado del fuselaje y un auxiliar en el lado derecho.
El pitot nº 2 proporciona presión estática al altímetro, anemómetro y variómetro del CM2
El pitot nº 1 proporciona presión dinámica y estática al anemómetro de emergencia
El pitot auxiliar proporciona estática al sistema de presurización
59- Señale la respuesta incorrecta
El altímetro del CM1 tiene instalado un codificador que proporciona el código para el modo C del transpondedor Nº 1 y Nº 2.
El altímetro del CM1 proporciona información de la altitud presión al preselector de altitud.
El ángulo de ataque se muestra en unidades arbitrarias en dos indicadores que reciben las señales de un sensor instalado a cada lado del fuselaje
Los indicadores de ángulo de ataque, cuando cualquiera de ellos detecta un ángulo igual o mayor al predeterminado, activa una bocina y enciende las luces Stall del panel de instrumentos.
60- En caso de fallo de alimentación total del horizonte artificial de emergencia, este dará indicación válida durante:
5 minutos
9 minutos
15 minutos
30 minutos
61.- El sensor del ángulo de ataque, envía señales de AOA a:
a) El indicador de ángulo de ataque de su lado
b) el indicador del ángulo de ataque del lado contrario
c) Al Slow fast del ADI de su lado
d) La a y la c son correctas
62-El radioaltímetro es operacional hasta:
2500’ de altura.
25000’ de altura.
2500’ de altitud.
25000’ de altitud.
63-El modo HDG del Director de Vuelo es compatible con:
a) Modo IAS.
b) Modo VS.
c) Modo GA.
d) a y b son correctas.
64-Respecto al sistema TACAN:
La presentación de los datos TACAN se realiza en los HSI y los RMI de ambos pilotos.
La presentación de los datos TACAN se realiza en el HSI y el RMI del C/M-1 ó C/M-2 según la caja en la que se haya seleccionado la estación.
La presentación de los datos TACAN se realiza a través del EFIS en el HSI.
El T.19 no dispone de sistema TACAN
65-Los equipos ADF:
Presentan la información únicamente en los RMI.
Presentan la información en los HSI con información CDI.
Presentan la información directamente en los RMI y HSI.
Presentan la información en los RMI y HSI a través del sistema EFIS.
66-¿De cuántos receptores consta el sistema de navegación VHF?
2 para VOR más uno para el ILS.
2 para VOR y 2 para ILS.
2 para VOR/LOC y otros 2 para la senda.
2 para VOR/ILS.
67-Si lo que oímos es TERRAIN TERRAIN, sabemos que:
Estamos demasiado bajos
Tenemos una elevación del terreno frente a nosotros
Estamos por debajo de la referencia de radioaltímetro
Ninguna de las anteriores es cierta
68-El CN-235 dispone de:
Dos equipos de radio, uno de VHF y otro de UHF.
Dos equipos idénticos e independientes de V/UHF.
Un equipo capaz de emitir simultáneamente en VHF y UHF, actuados a través de dos cajas de control.
Ninguna de las anteriores es correcta.
69-Respecto al PA señale la respuesta incorrecta.
Opera con tres canales de actuación (alabeo, cabeceo y guiñada), enganchados simultáneamente con el pulsador AP ENG del pedestal.
El desenganche de todos los canales se realiza a través del pulsador del botón AP del volante de mando o con el pulsador AP ENG.
La referencia direccional se toma del giróscopo direccional nº 1.
La referencia de alabeo y la actitud de cabeceo se toma del giróscopo vertical nº 2.
70-Respecto al PA señale la respuesta incorrecta.
El control horizontal fuera de su posición central impide la conexión del PA, produciendo un ángulo de alabeo proporcional a su desplazamiento hasta un máximo de 30º.
Si el PA está enganchado y no hay selectados modos verticales en el Director de Vuelo, el control vertical controla el canal de cabeceo.
Respecto a la respuesta anterior, si hubiese modos verticales seleccionados (ALT, IAS, VS) produce cambios incrementales cada vez que se presiona dicho control de ± 25 ft, ±1 kt, ± 200 fpm.
El pulsador YAW ENG engancha el servo de guiñada y alabeo.
71-Señale el enunciado verdadero:
Cada motor dispone de dos botellas extintoras más otras dos correspondientes al otro motor.
El sistema contra incendios no esta capacitado para detectar sus propios fallos.
El conjunto extintor comprende dos botellas conectadas en paralelo de forma que se pueden descargar estas dos sobre un mismo motor dependiendo de cual tenga el fuego.
La descarga de las botellas es automática al detectarse la presencia de fuego en alguno de los motores.
72- ¿Qué ha sucedido en este caso?:
Hemos descargado la botella del izquierdo sobre el motor derecho.
Hemos descargado la botella del derecho sobre el motor izquierdo.
Hemos descargado la botella del derecho sobre él mismo.
Sólo hemos cortado el combustible del derecho porque todavía faltaría sacar la palanca hacia fuera.
73- Las luces de emergencia se activan
Al caer la tensión por debajo de 8 V
Al caer la tensión por debajo de 6 V
Al caer la tensión por debajo de 14 V
Al caer la tensión por debajo de 15 V
74- En caso de fuego se activarían las siguientes señales: (señale la falsa)
Bocina intermitente lenta
Luz FIRE de la correspondiente palanca cortafuegos del Panel del techo.
La luz Master Caution.
Luz ENG FIRE correspondiente del panel de avisos.
75- Los discos situados en la unión del ala derecha con el fuselaje serán de color rojo cuando:
Las botellas extintoras han sido descargadas.
Se haya producido una condición de sobre presión y/o sobre temperatura en alguno de los motores
Alguna de las botellas extintoras haya alcanzado una condición de sobretemperatura aliviada por el conducto asociado a los propios discos.
El contenido de las botellas haya perdido su efectividad.
76- Señala la respuesta correcta:
El sistema neumático suministra aire de alta presión de los motores.
Los subsistemas son independientes y no se pueden conectar entre sí.
El sangrado de baja presión está protegido por una válvula de retención.
El sangrado de alta presión está protegido por una válvula de retención
77- ¿Con cuál de estos casos se produce el cierre automático de la válvula HP y la reguladora de presión?:
Sobrepresión junto al ramál de alimentación cruzada y sobretemperatura en la salida del pack
Fuga de aire caliente en el sangrado de HP y en la zona del pack
Todas la anteriores
Ninguna de las anteriores
78- En caso de producirse un exceso de presión por fallo de la Válvula Reguladora:
Un interruptor de presión avisa a la tripulación encendiendo la luz WSHLD HEATING
Un interruptor de presión avisa a la tripulación encendiendo la luz HIGH PRS DEICING
Un interruptor de temperatura avisa a la tripulación encendiendo la luz HIGH TEMP DEICING
Un interruptor de temperatura avisa a la tripulación encendiendo la luz WSHLD HEATING
79- Respecto al antihielo de motor NO es cierto que:
El alternador movido por la PGB se pone en funcionamiento cuando NP>77%
El controlador de mantas mantiene la temperatura entre 60º y 80º
Los álabes guía del motor se calientan por aire caliente sacado de la última etapa del compresor axial.
Las aletas del soporte de entrada al motor se calientan por el aire sangrado del compresor centrífugo que mantiene la temperatura entre 60º y 80º.
80- Cual de los siguientes elementos no se calientan por aire sangrado del motor.
Alabes guías.
Aletas del soporte de entrada.
Labio separador
La entrada del compresor
81- El antihielo de hélices:
No se puede operar en tierra.
Dispone de dos Timer, uno principal y otro de reserva que se usara exclusivamente en caso de fallo del principal.
Los ciclos comienzan en el momento en que se detuvo el ciclo anterior.
Primero se calientan todas las palas de una hélice después todas las de la otra.
82- En qué condiciones se usa la posición de Slow en el Sistema de Deshielo de hélices:
En condiciones de fuerte engelamiento.
En condiciones de engelamiento con T exterior igual o superior a 5ºC.
Depende del nivel de vuelo y no del tipo de engelamiento.
Ninguna de las anteriores es cierta.
83- Respecto al deshielo de planos, señale la falsa:
Se consigue mediante el inflado intermitente de unas botas elásticas que recubren los bordes de ataque.
El sistema tiene dos modos de operación: automático y manual.
La luz HIGH PRS DEICING indica una falta de presión por fallo de la válvula reguladora.
La secuencia de inflado en modo automático es: exteriores de alas, interiores de alas, estabilizadores de cola.
84- Si se enciende la luz AUX PITOT:
No existe esa luz, la correcta es PITOT HEATING.
Pensaremos que es importante, puesto que entre otras, perderíamos el GPWS y la Presurización Automática.
Pensaremos que no tiene mucha importancia, sólo perdemos un anemómetro y un altímetro.
Pensaremos que no tiene mucha importancia, sólo perdemos el anemómetro del CM-2.
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