¿Cuál es el objeto del ASFA ANALÓGICO?
Ayudar al maquinista y al auxiliar de cabina en la observación de las indicaciones o el conocimiento del estado de las señales fijas fundamentales, transmitiendo automáticamente a la cabina, información sobre el aspecto que presentan
Ayudar al maquinista en la observación de las indicaciones o el conocimiento del estado de las señales fijas fundamentales, transmitiendo semi-automáticamente a la cabina, información sobre el aspecto que presentan
Ayudar al maquinista y al auxiliar de cabina en la observación de las indicaciones o el conocimiento del estado de las señales fijas fundamentales, transmitiendo semi-automáticamente a la cabina, información sobre el aspecto que presentan
Ayudar al maquinista en la observación de las indicaciones o el conocimiento del estado de las señales fijas fundamentales, transmitiendo automáticamente a la cabina, información sobre el aspecto que presentan
En el equipo asfa analógico, ¿Cómo es la transmisión de información vía vehículo?
Es de tipo semi-puntual
Es de tipo puntual
Es de tipo continua
Es de tipo semi-continua
¿Qué señales se relacionan con el asfa analógico?
Las señales intermedias, de paso a nivel, avanzadas, de entrada, de salida, de protección, las interiores que puedan ordenar vía libre, de anuncio de CSV, de anuncio de LTV máxima en los casos en los que esta tenga consideración de cambio significativo de velocidad y, en algunos casos, las de retroceso
Las señales intermedias, de paso a nivel, avanzadas, de entrada, de salida, de protección, las interiores que puedan ordenar parada, de anuncio de CSV, de anuncio de LTV máxima en los casos en los que esta tenga consideración de cambio significativo de velocidad y, en algunos casos, las de retroceso
Las señales intermedias, de paso a nivel, avanzadas, de entrada, de salida, de protección, las interiores que puedan ordenar anuncio de parada, de anuncio de CSV, de anuncio de LTV máxima en los casos en los que esta tenga consideración de cambio significativo de velocidad y, en algunos casos, las de retroceso
Las señales intermedias, de paso a nivel, avanzadas, de entrada, de salida, de protección, las interiores que puedan ordenar vía libre condicional, de anuncio de CSV, de anuncio de LTV máxima en los casos en los que esta tenga consideración de cambio significativo de velocidad y, en algunos casos, las de retroceso
Ante señal de vía libre condicional, ¿Cuál será la actuación del maquinista del sistema asfa analógico ante la señal de vía libre condicional?
Cuando la señal presente la indicación de vía libre condicional, al paso por la baliza previa o de señal, el maquinista de un tren con velocidad máxima a 160 accionará el pulsador de reconocimiento antes de 3 segundos y reducirá la velocidad, desde que rebasa la baliza previa, o de señal, en caso de no existir aquella, a 180km/h antes de 22 segundos, y a 160 km/h 11 segundos después
Cuando la señal presente la indicación de vía libre condicional, al paso por la baliza previa o de señal, el maquinista de un tren con velocidad máxima a 160 accionará el pulsador de reconocimiento antes de 3 segundos y reducirá la velocidad, desde que rebasa la baliza previa, o de señal, en caso de no existir aquella, a 180km/h y a 160 km/h 22 segundos después
Cuando la señal presente la indicación de vía libre condicional, al paso por la baliza previa o de señal, el maquinista de un tren con velocidad superior a 160 accionará el pulsador de reconocimiento antes de 3 segundos y reducirá la velocidad, desde que rebasa la baliza previa, o de señal, en caso de no existir aquella, a 180km/h antes de 18 segundos, y a 160 km/h 11 segundos después
La primera respuesta es correcta y no podrá exceder la velocidad de 160 km/h hasta que el sistema lo permita lo que conocerá por la indicación por del visor correspondiente
¿Cuál será la actuación del maquinista en el asfa analógico ante la señal de parada diferida?
Cuando la señal presente la indicación de parada diferida; al paso por la baliza previa o de señal, deberá accionarse el pulsador de reconocimiento antes de 3 segundos
Cuando la señal presente la indicación de parada diferida; al paso por la baliza previa o de señal, deberá accionarse el pulsador de reconocimiento antes de 5 segundos
Esta señal no esta relacionada con ninguna baliza asfa
Esta señal si esta asociada a balizas asfa pero solo dispondrá de baliza previa de señal ya que no puede ordenar parada, y en este caso el maquinista accionará el pulsador de reconocimiento antes de 3,5 segundos
Ante la señal de anuncio de precaución, para facilitar una reacción adecuada en la reducción de la velocidad del tren, y poder asegurar el cumplimiento de la orden de la señal correspondiente, en el ATP asfa analógico, el maquinista de un vehículo motor que circule:
A partir de velocidades superiores a 160 iniciará de forma inmediata el frenado del tren con objeto de reducir su velocidad a 100 km/h
A velocidades entre 100 y 160 inicará de forma inmediata el frenado del tren con objeto de reducir su velocidad a 50km/h
A velocidad inferior a 80, iniciará una reducción de velocidad de forma que asegure el cumplimiento de la orden de la señal
La segunda respuesta es la correcta y además, excepcionalmente, podrá demorar la actuación sobre el frenado cuando las características del tren y del perfil de la vía aconsejen no hacer su aplicación inmediata garantizando, no obstante, el cumplimiento de la orden de la señal
La actuación del maquinista en el sistema asfa analógico (Anuncio de precaución, anuncio de parada, anuncio de parada inmediata, parada diferida, anuncio de velocidad limitada y PN sin protección), en las líneas de alta velocidad de Madrid a Sevilla, Madrid a Barcelona y Figueres, asi como en la línea de la bifurcación de Huesca a Huesca, desde que rebase la baliza previa...
Reducirá la velocidad a 160 antes de 18 segundos
Reducirá la velocidad a 180 antes de 22 segundos
Reducirá la velocidad a 180 antes de 18 segundos
Reducirá la velocidad a 160 antes de 22 segundos
Ante la señal de parada asfa analógico; cuando la señal presenta la indicación de anuncio de parada al paso por la baliza previa, el maquinista deberá...
No se excederá: vehículos sin selector de tren, 60km/h
No se excederá: vehículos sin selector de tren, 50km/h
No se excederá: vehículos sin selector de tren, 35km/h
Ninguna es correcta
Locomotoras con selector: -60km/h cuando el selector se encuentre en posición 3 (trenes tipo 110 y superiores)
Locomotoras con selector: -50km/h cuando el selector se encuentre en posición 2 (trenes tipo 80, 90 y 100)
Locomotoras con selector: -35km/h cuando el selector se encuentre en posición 1 (trenes tipo 70 o inferiores)
Todas son correctas
Ante la señal de rebase autorizado, la actuación del maquinista con el sistema asfa analógico:
Se girará la llave del conmutador o se accionará el interruptor del panel a la posición rebase autorizado
Siempre en estos tipos de ATP se girará una llave en el conmutador del panel a la posición de rebase autorizado
Siempre en estos tipos de ATP se girará una llave y puede hacerse a tren parado o en marcha y a partir del momento de efectuarla, se dispone de 10 segundos para rebase
La 2 y 3 son correctas pero solo cuando la orden de la señal sea rebase autorizado y no cuando este este en rojo y nos autoricen su rebase
¿Cual es objeto del Asfa Digital?
El Asfa Digital es un sistema de aviso y detención automática y supervisión discreta de la velocidad: proporciona aviso automático al Maquinista y parada automática al pasar por una señal de parada, entendiendose por "supervisión discreta de la velocidad" la realizada en determinados puntos al aproximarse a una señal.
El Asfa Digital es un sistema de aviso y parada automática y supervisión continua de la velocidad: proporciona aviso automático al Maquinista y parada automática al pasar por una señal de parada, entendiendose por "supervisión discreta de la velocidad" la realizada en determinados puntos al aproximarse a una señal.
El Asfa Digital es un sistema de aviso y parada automática y supervisión discreta de la velocidad: proporciona aviso automático al Maquinista y parada automática al pasar por una señal de parada, entendiendose por "supervisión discreta de la velocidad" la realizada en determinados puntos al aproximarse a una señal de parada.
Cuando el equipo Asfa Digital detecta ausencia de reconocimiento de la indiciación recibida o que no se están respetando los controles de velocidad establecidos, actua sobre:
El freno de emergencia del tren.
El freno de emergencia de urgencia.
El freno de servicio del tren.
El freno de emergencia del tren, avisando al Maquinista acústica y visualmente para que este aplique la frenada de servicio necesaria y pueda bajar a la velocidad de control final, sin que el tren llegue a detenerse.
Además por la info transmitida por las balizas de Asfa, el equipo Asfa Digital requiere que el Maquinista confirme, mediante su actuación sobre pulsadores, la info que se ha captado sobre baliza. La protección proporcionada por el equipo Asfa Digital incluye alguno de los siguientes controles. SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA.
De velocidad de control de arranque.
De velocidad limitada del tren.
Durante la aproximación a una señal.
De velocidad durante la aproximación a un desvío.
Las definiciones de los términos más utilizados en Asfa Digital son los siguientes:
Modos, tipos de tren, curva de velocidad de control, curva de Intervención de Frenado, velocidad de control, velocidad de control final, velocidad de aviso y velocidad de Consigna.
Equipo de Control y Proceso (ECP), modos, tipos de tren, curva de velocidad de control, curva de intervención de frenado, velocidad de consigna, velocidad de control final, velocidad de aviso y velocidad de intervención de freno.
Equipo de Control y Proceso (ECP), modos, tipos de tren, curva de velocidad de control, curva de intervención de frenado, velocidad de consigna, velocidad de control final, velocidad de aviso y velocidad de supervisión.
Equipo de Control y Proceso (ECP), modos, tipos de tren, curva de velocidad de control, curva de intervención de frenado, velocidad de control, velocidad de control final, velocidad de aviso y velocidad de intervención de freno.
Asfa Digital, Equipo de Control y Proceso (ECP)
Es el encargado de procesar la información recibida y de realizar los cálculos de odometría correspondientes.
Clasificación de los trenes a efectos de la composición, velocidad, régimen y frenado. Se expresa mediante un número múltiplo de 10 que indica la velocidad máxima que puede alcanzar el tren en las condiciones más favorables de trazado y clase de vía.
Clasificación de los trenes a efectos de la composición, velocidad, régimen y frenado. Se expresa mediante un número múltiplo de 5 que indica la velocidad máxima que puede alcanzar el tren en las condiciones más favorables de trazado y clase de vía.
Es el encargado de procesar la información recibida y de realizar los cálculos de auscultadores correspondientes.
Modos Asfa Digital
Clasificación de los trenes a efectosde la composición, velocidad, régimen y frenado. Se expresa mediante un número múltiplo de 10, que indica la velocidad máxima que puede alcanzar el tren en las condiciones más favorables de trazado y clase de vía.
Clasificación de los trenes a efectosde la composición, velocidad, régimen y frenado. Se expresa mediante un número múltiplo de 5, que indica la velocidad máxima que puede alcanzar el tren en las condiciones más favorables de trazado y clase de vía.
Son las formas de operar del tren con que cuenta el sistema Asfa Digital.
Son las funcionalidades de operar del tren con que cuenta el sistema Asfa Digital.
Tipos de tren Asfa Digital
Clasificación de los trenes a efectos de la composiciión, velocidad, régimen y frenado. Se expresa mediante un múltiplo de 5 que indica la velocidad máxima que puede alcanzar el tren en las condiciones más favorables de trazado y clase de vía.
Clasificación de los trenes a efectos de la composiciión, velocidad, régimen y frenado. Se expresa mediante un múltiplo de 10 que indica la velocidad máxima que puede alcanzar el tren en las condiciones más favorables de trazado y clase de vía.
Curva de velocidad de control. Asfa Digital
Curva de velocidad en función de la distancia, definida para el control del sistema. La velocidad real del tren debe mantenerse por debajo del valor instantaneo de velocidad definido por esta curva.
Curva límite de velocidad establecida en cada instante, que no debe superar el tren. Se trata de cada uno de los distintos valores de la curva de velocidad de control.
Curva límite de velocidad establecida en cada instante, que no debe superar el tren. Se trata de cada uno de los distintos valores de la curva de velocidad de control final.
Ninguna es correcta.
Curva de intervención de frenado. Asfa Digital.
Curva de velocidad en función del tiempo. Definida por la intervención de frenado. Si la velocidad real del tren rebasa el valor instantaneo definido por esta curva, el sistema aplica el freno de emergencia y anunciará este hecho mediante las indicaciones ópticas y acústicas asociadas al freno de emergencia.
Curva de velocidad en función de la distancia. Definida por la intervención de frenado. Si la velocidad real del tren rebasa el valor instantaneo definido por esta curva, el sistema aplica el freno de emergencia y anunciará este hecho mediante las indicaciones ópticas y acústicas asociadas al freno de emergencia.
Curva de velocidad en función del tiempo, definida para el control del sistema. La velocidad real del tren debe mantenerse por debajo del valor instantaneo de velocidad definido por esta curva.
Velocidad de Control. Asfa Digital
Límite de velocidad establecido en cada instante, que no debe superar el tren. Se trata de cada uno de los distintos valores de la curva de velocidad de control final.
Límite de velocidad establecido en cada instante, que no debe superar el tren. Se trata del valor de la curva de velocidad de control.
Límite de velocidad establecido en cada instante, que no debe superar el tren. Se trata de cada uno de los distintos valores de la curva de velocidad de control.
Límite de velocidad establecido en cada instante, que no debe superar el tren. Se trata del valor de la curva de velocidad de control final.
Velocidad de Control Final. Asfa Digital.
Límite de velocidad establecido en cada instante, que no debe superar el tren. Se trata de cada uno de los valores de la curva de velocidad de control.
Es la velocidad de control una vez transcurrido el tiempo correspondiente al intervalo decreciente de la curva de velocidad de control.
Velocidad de Aviso. Asfa Digital
Limite de velocidad establecido en cada instante, que en caso de ser rebasado provocará que el equipo anuncie que el equipo circula con sobrevelocidad mediante indicaciones ópticas y acústicas.
Limite de velocidad establecido en cada instante, que en caso de ser rebasado provocará que el equipo anuncie que el equipo circula con sobrevelocidad mediante indicaciones acústicas.
Es la velocidad Limite de Control una vez transcurrido el tiempo correspondiente al intervalo decreciente de la curva de velocidad de control, mediante indicaciones luminosas.
Es la velocidad Limite de Control una vez transcurrido el tiempo correspondiente al intervalo decreciente de la curva de velocidad de control, mediante indicaciones acústicas.
Velocidad de intervención de frenado
Limite de velocidad establecido en cada instante, que en caso de ser rebasado provocará que el equipo aplique el freno de emergencia. Se trata del valor de la curva de aviso.
Velocidad de control establecida en cada instante, que en caso de ser rebasado provocará que el equipo aplique el freno de emergencia. Se trata de cada uno de los distintos valores de la curva de aviso.
Velocidad de control establecida en cada instante, que en caso de ser rebasado provocará que el equipo aplique el freno de emergencia. Se trata de cada uno de los distintos valores de la curva de intervención de freno.
Limite de velocidad establecido en cada instante, que en caso de ser rebasado provocará que el equipo aplique el freno de emergencia. Se trata de cada uno de los distintos valores de la curva de intervención de frenado.
Señales relacionadas con el Asfa Digital
Las señales intermedias, PN, avanzadas, de entrada y de salida, de protección, las interiores que puedan ordenar via libre condicional, de anuncio de CSV, de anuncio de LTV máxima en los casos que tenga consideración de CSV y las de retroceso.
Las señales intermedias, PN, avanzadas, de entrada y de salida, de protección, las interiores que puedan ordenar via libre condicional, parada diferida, de anuncio de CSV, de anuncio de LTV máxima en los casos que tenga consideración de CSV y, en algunos casos las de retroceso.
Las señales intermedias, PN, avanzadas, de entrada y de salida, de protección, las interiores que puedan ordenar via libre, parada diferida, de anuncio de CSV, de anuncio de LTV máxima en los casos que tenga consideración de CSV y las de retroceso.
Las señales intermedias, PN, avanzadas, de entrada y de salida, de protección, las interiores que puedan ordenar via libre, de anuncio de CSV, de anuncio de LTV máxima en los casos que tenga consideración de CSV y, en algunos casos las de retroceso.
Asfa Digital. El AI dará a conocer a través de Consigna, con el correspondiente signo, las lineas en las que las señales están relacionadas con este sistema, ¿qué tipología tendrá el correspondiente signo citado anteriormente?
Un círculo blanco vacío.
Un círculo negro con cruz interior blanca.
Un cículo negro relleno.
Un círculo blanco con cruz interior negra.
El sistema Asfa Digital está compuesto por equipo de via, equipos embarcados y equipos de registros de datos, ¿de que elementos consta el equipo de vía?
Baliza de señal conectadas con las señales avanzadas cuando puedan ordenar parada, con las de entrada y salida, con las intermedias, con los PN, las de anuncio de LTV máximas en los casos en los que tengan consideración de CSV, las de anuncio de CSV máxima y las de Contravía en BEM, BLAD y BAD.
Baliza previa conectadas con las señales avanzadas, con las de entrada, con todas las de salida y con las intermedias.
La dos respuestas anteriores son correctas.
El sistema Asfa Digital está compuesto por equipos de vía, equipos embarcados y equipos de registro de datos, ¿De qué posibles elementos consta el equipo embarcado? SEÑALE LA INCORRECTA.
Panel reconocedor
Pantalla de visualización de datos
Pulsadores adicionales
Combinador general "Selectores"
La conexión y puesta en marcha del equipo, asi como su desconexión. ASFA DIGITIAL
El maquinista las realizará en cada vehículo de acuerdo con lo que disponga el manual de circulación del mismo, seleccionando el tipo de tren de acorde con las condiciones del que se vaya a realizar
El maquinista las realizará en cada vehículo de acuerdo con lo que disponga el manual de conducción del mismo, seleccionando el tipo de velocidad de acorde con las condiciones del que se vaya a realizar
El maquinista las realizará en cada vehículo de acuerdo con lo que disponga el manual de circulación del mismo, seleccionando el tipo de velocidad de acorde con las condiciones del que se vaya a realizar
En el sistema asfa digital solo permite el cambio del tipo de tren cuando...
La selección vaya acompañada de una posterior conexión de cabina
La selección vaya acompañada de una anterior conexión de cabina
Con el tren en marcha y el asfa conectado
En el sistema asfa digital, la anulación suspende la protección ofrecida por el equipo embarcado del sistema asfa digital
Para anular el equipo se actuará conforme al manual de conducción del equipo
Para anular el equipo se actuará conforme al manual de circulacción del equipo
Para anular el equipo se actuará con el tren en movimiento y el equipo desconectado
Para anular el equipo se actuará con el tren en movimiento o a tren parado y el equipo desconectado
Asfa digital. Algunos de los modos posibles de conducción en los que operará el sistema son: SEÑALE LA INCORRECTA
Modo asfa básico convencional. En trenes circulando en líneas con criterios de emplazamiento de balizas para conv.
Modo asfa básico av. En trenes circulando en líneas con criterios de emplazamiento de balizas para av.
Modo bloqueo telefónico en condiciones de anormalidad (BTS). Se utilizará en situaciones degradas de bloqueo nominal de una línea, cuando se circule a contravía
Modo maniobras (MBRA)
Modo exterior (EXT):
Se establece cuando el equipo está controlado por un sistema externo (LZB/EBICAB)
Se establece cuando el equipo está controlado por un sistema externo (EBICAB/ERTMS)
Se establece cuando el equipo está controlado por un sistema externo (LZB/ERTMS)
La primera respuesta es la correcta y además las transiciones entre los distintos modos salvo (a/desde modo ext) se realizará a tren parado
En el asfa digital en el modo BTS y MBRA estarán disponibles para cualquier tipo de tren:
Aunque en dichos modos no se realiza lectura de balizas
En BTS no lee balizas pero en MBRA si y además con una velocidad de control de 30km/h
En BTS si lee balizas y además con una velocidad de control de 140km/h, pero no lee balizas en MBRA
El modo BTS se utiliza circulando a contravía y si lee balizas
Las indicaciones que, relacionadas con el aspecto de las señales, se producen en la cabina de conducción al paso por una baliza previa o de señal, estarán contenidas en los respectivos Manuales de Conducción de cada vehículo, y la actuación del Maquinista, será la siguiente:
VIA LIBRE: Desaparece el icono de última información ASFA tras 3 segundos, si estuviera presente, desapareciendo si estuvieran activados los controles de paso por desvío/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido. Se produce una señal acústica de 0.3 segundos de duración y se ilumina durante 3 segundos el pulsador de paso a nivel. El Maquinista no necesita realizar ninguna operación
SEÑALES SUCESIVAS EN ANUNCIO DE PARADA O ANUNCIO DE PARADA INMEDIATA: Al paso por la baliza previa de la segunda señal, si la hubiere, y tras el reconocimiento del anuncio de parada o anuncio de parada inmediata, se muestra el icono de señal amarillo + amarillo. Si estuvieran activados, desapareciendo los controles de LTV/CSV y PN desprotegido. El sistema establece el siguiente control de velocidad final al paso por la baliza previa: Modo Convencional -60
SIN PROTECCION: Se ilumina al menos, el pulsador de paso a nivel y se produce una señal acústica durante 3 segundos o hasta que se produzca el reconocimiento.El Maquinista debe reconocer con el pulsador de paso a nivel correspondiente antes de 3 segundos desde el comienzo de las señales acústicas y ópticas, y reducirá la velocidad por debajo de la velocidad de control final correspondiente.Tras el reconocimiento se produce una señal acústica discontinua con cuatro pulsos de 0.4 segundos y tres pausas de 0.1 segundos.Se muestra el icono de paso a nivel sin protección.Se indica la velocidad de control final que es de 30 km/h, una vez alcanzada dicha velocidad de control, la velocidad de control final pasa automáticamente a 60 km/h hasta la finalización del control. El control que establece el sistema, desaparece transcurridos 1800 metros desde el reconocimiento.Si estuvieran activados, desapareciendo los controles de paso por desvío/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido
PARADA: Al paso por la baliza previa: Se muestra el icono de señal con foco rojo. Si estuvieran activados, se mantienen los controles de paso por desvío/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido. El sistema establece una velocidad de control de:60 km/h para trenes superiores a Tipo 100 y50 km/h para trenes de Tipo igual o inferior a Tipo 100
Asfa digital vía libre condicional
En vehículos de tipo superior a 160 (aunque el tren que remolquen sea de tipo anterior a este). Se ilumina, al menos, el pulsador adicional de vía libre condicional y se produce una señal acústica durante 3 seg o hasta que se produzca el reconocimiento
Se indica la velocidad de control final correspondiente: a 180 km/h en 18 seg y 160km/h 11 seg después
Se muestra el icono de señal con foco verde
El maqui debe reconocer con el pulsador adicional de vía libre condicional antes de 3 seg desde el comienzo de las señales ópticas y luminosas tanto en la baliza previa como en la de señal y reducirá la velocidad por debajo de la velocidad de control
Asfa digital; anuncio de parada y anuncio de parada inmediata. Se indica la velocidad de control final correspondiente, que será:
En modo conv en trenes de tipo igual o inferior a 100, 80km/h
En modo conv en trenes de tipo superior a 100, 80km/h
En modo av en trenes de tipo igual o inferior a 100, 100km/h
En modo av en trenes de tipo superior a 100, igual al tipo
Asfa digital. Anuncio de precaución. Se indica la velocidad de control final correspondiente, que es: SEÑALE LA INCORRECTA
Modo conv, en trenes de tipo igual o inferior 100, 60km/h
Modo conv, en trenes de tipo superior 100, 80km/h
Modo av, en trenes de tipo igual o inferior a 120, 120km/h
Modo av, en trenes de tipo superior a 120, 120km/h
Asfa digital. El maqui al aproximarse a la baliza de señal de parada, reducirá la velocidad por debajo de la velocidad de control, garantizando el cumplimiento de la orden de la señal lateral. La velocidad de control final es:
25km/h para trenes superiores a tipo 100
30km/h para trenes de tipo igual o inferior a tipo 100
30km/h para trenes superiores a tipo 100
50km/h para trenes de tipo igual o inferior a tipo 100
Asfa digital. Con luz intermitente cuando la velocidad del tren haya alcanzado en algún momento un valor igual o inferior a la velocidad de control final del control de la LTV/CSV. En este caso dejará de mostraste cuando el maquinista accione nuevamente el pulsador de reconocimiento LTV/CSV (iluminado), a estos efectos:
Cuando la velocidad de control sea igual a la establecida por la LTV/CSV el maqui no accionará nuevamente el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV hasta la señal de fin de la LTV/CSV o, hasta la señal siguiente que establezca un nuevo límite de velocidad
Cuando la velocidad de control sea superior a la establecida por la LTV/CSV el maqui no accionará nuevamente el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV hasta haber rebasado la señal de Limitación LTV máxima o la CSV
Cuando la velocidad de control sea igual o superior a la establecida por la LTV/CSV el maqui no accionará nuevamente el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV hasta la señal de fin de la LTV/CSV o, hasta la señal siguiente que establezca un nuevo límite de velocidad
Cuando la velocidad de control sea inferior a la establecida por la LTV/CSV el maqui no accionará nuevamente el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV hasta haber rebasado la señal de Limitación LTV máxima o la CSV
Asfa digital: Rearme de freno
Se ilumina el pulsador de rearme de freno cuando desaparezcan las condiciones que provocaron la aplicación del freno de emergencia y el tren se encuentre parada o en movimiento
Se ilumina durante el proceso de conexión y puesta en marcha del equipo una vez se haya accionado el pulsador de conexión y el equipo haya realizado sus comprobaciones internas. Se apaga al accionar el pulsador de rearme de freno
Las dos anteriores son correctas
Asfa digital; Alarma. SEÑALES LA RESPUESTA INCORRECTA
Se produce una señal acústica discontinua con pulsos de 0,2 segundos y pausas de 0,4 segundos, al detectar el equipo una alarma en la captación de balizas
En modo BTS y MBRA, no hay avisador acústico de alarma, solo el indicador luminoso, que se apaga cuando se recupera la acción del lector de balizas
Se ilumina el pulsador de alarma hasta que se produzca el reconocimiento y desaparezcan las condiciones que provocaron la alarma o hasta que se rearme el freno. No aplicable a BTS y MBRA
Si se ilumina el pulsador de alarma produciéndose una señal acústica continua, el Maquinista accionará dicho pulsador antes de 3 segundos. En caso de ausencia de reconocimiento, el sistema ordenará el accionamiento del freno de emergencia hasta la parada del tren, pudiendo rearmar el maquinista antes de que el tren se detenga por completo, manteniéndose la alarma hasta que se rearme el equipo
¿En que casos utilizará el maquinista el modo BTS?
Este modo solamente se utilizará por el Maquinista cuando, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba de considerar inexistentes las señales intermedias relacionadas con el ASFA en BA y BSL, en cuyo caso, seleccionará el modo BTS en todo el trayecto afectado
Este modo solamente se utilizará por el Maquinista cuando, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba de considerar inexistentes algunas señales relacionadas con el ASFA en cualquier tipo de bloqueo, en cuyo caso, seleccionará el modo BTS en todo el trayecto afectado
La respuesta inmediatamente anterior es correcta y además dos de los casos a utilizarse será cuando falle la señal de salida en un BAU sin CTC y cuando autoricen retroceso a un tren en plena vía en un BAB
Este modo solamente se utilizará por el Maquinista cuando, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba de considerar inexistentes las señales intermedias relacionadas con el ASFA en BA, en cuyo caso, seleccionará el modo BTS en todo el trayecto afectado
Circulando en modo BTS la lectura de balizas queda inhibida, la velocidad de control supervisada por el sistema es de 140 y la intervención de frenado es de:
143 km/h
147 km/h
145 km/h
142 km/h
Los movimientos de maniobras que afecten a las señales relacionadas con el ASFA y se efectúen con el vehículo motor situado en primer lugar en el sentido del movimiento, realizándose la conducción desde la cabina delantera, podrán ejecutarse con el ASFA conectado en modo:
ASFA CONV, ASFA AV, ASFA Básico CONV o ASFA Básico AV
ASFA CONV o ASFA AV
ASFA Básico CONV o ASFA Básico AV
ASFA CONV
Cuando se circule con el modo MBRA seleccionado, la lectura de balizas queda inhibida, la velocidad de control supervisada por el equipo es de 30 km/h y la de intervención de frenado de:
33 km/h
37 km/h
40 km/h
35 km/h
El modo de conducción ASFA básico conv o AV, se desarrolla:
Sin pantalla de visualización en el pupitre. El modo ASFA Básico Convencional se establecerá al completarse el proceso de conexión y puesta en marcha del equipo embarcado si se activa o está activado el interruptor de ASFA Básico del panel repetidor y se mostrará su eficacia en el LED correspondiente del panel repetidor
Con pantalla de visualización en el pupitre. El modo ASFA Básico Convencional se establecerá al completarse el proceso de conexión y puesta en marcha del equipo embarcado si se activa o está activado el interruptor de ASFA Básico del panel repetidor y se mostrará su eficacia en el LED correspondiente del panel repetidor
Sin pantalla de visualización en el pupitre. El modo ASFA Básico Convencional se establecerá al completarse el proceso de conexión y puesta en marcha del equipo embarcado si se activa o está activado el interruptor de ASFA Básico del panel repetidor y se mostrará su eficacia en la pantalla correspondiente del panel repetidor
Con pantalla de visualización en el pupitre. El modoASFA Básico Convencional se establecerá al completarse el proceso de conexión y puesta en marcha del equipo embarcado si se activa o está activado el interruptor de ASFA Básico del panel repetidor y se mostrará su eficacia en la pantalla correspondiente del panel repetidor
El sistema ASFA Digital realizará la transición de ASFA Digital a LZB/ERTMS y de LZB/ERTMS a ASFA Digital:
Con el tren parado
Con el tren en marcha
Con el tren en marcha de ASFA digital a LZB/ERTMS
Con el tren parado de LZB/ERTMS a ASFA digital
La transición de ASFA digital a LZB/ERTMS requerirá que el sistema ASFA Digital esté operativo. Se realizará mediante la siguiente secuencia:
Inhibición de la solicitud por parte del ASFA Digital del frenado de servicio
Desconexión de la operación del sistema ASFA Digital
El equipo ASFA Digital indicará en la pantalla de visualización de datos que ha conmutado correctamente mediante la indicación de eficacia. La pantalla será mostrada en modo noche y sin indicaciones adicionales excepto el modo de conducción, que aparecerá con la leyenda EXT para dejar constancia que la protección la está realizando un sistema externo
La transición de LZB/ERTMS a ASFA Digital requerirá que el sistema ASFA Digital este operativo. Se realizará mediante la siguiente secuencia:
Conexión o desconexión de la operación del sistema ASFA Digital
Activación del control del frenado de servicio por el ASFA Digital
El sistema ASFA-Digital se activará mostrando como velocidad de control la mínima entre el Tipo seleccionado y la máxima configurada en el vehículo. También se produce una señal acústica de 3 segundos de duración y se muestra el icono de focos rojos con interrogantes hasta recibir la primera información de vía de baliza de señal (en función de la versión SW instalada)
En caso de que se produjera alguna avería en el equipo estando el tren protegido por el LZB/ERTMS se apagaría el indicador de eficacia, indicando con ello que en la siguiente transición LZB/ERTMS a ASFA Digital se aplicará el freno de emergencia
Asfa digital. Cuando el Responsable de Circulación conozca cualquier anormalidad relacionada con el sistema (balizas desplazadas, fuera de servicio, que no transmiten información o que esta es errónea, etc.):
Dispondrá su reparación
Notificará dicha anormalidad al Maquinista de cada uno de los trenes afectados, en la primera estación abierta
Cuando la anormalidad sea observada por el Maquinista, lo comunicará al Responsable de Circulación por Radiotelefonía o en la primera estación que efectúe parada
El Responsable de circulación dispondrá que se tapen las balizas y en caso contrario, que se desmonten
En caso de que no funcione la pantalla de visualización de datos, en el Asfa digital;
Se comunicará al Responsable de Circulación y se conmutará, a tren parado, a modo ASFA Básico CONV o ASFA Básico AV, según el caso, se cumplirá lo dispuesto en el RCF, con respecto a las órdenes de las señales y las normas del bloqueo con el que se circula
Se comunicará al Responsable de Circulación y se conmutará, a tren parado o en marcha, a modo ASFA Básico CONV o ASFA Básico AV, según el caso, se cumplirá lo dispuesto en el RCF, con respecto a las órdenes de las señales y las normas del bloqueo con el que se circula
Si el fallo provoca la inutilidad del sistema, indicación en pantalla de texto ASFA No Operativo, o falta de eficacia solo en el modoASFA-Básico CONV, lo comunicará al Responsable de Circulación (estación, Banda de Regulación o CTC, según proceda) y desconectará el equipo ASFA, siendo de aplicación desde ese momento las condiciones de circulación impuestas en el art. 5.2.3.2 del RCF
Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas
En el Asfa digital, cuando las señales estén apagadas, en indicación dudosa, o no sean visibles, la información del sistema puede no coincidir con el aspecto de la señal;
En este caso, el Maquinista se atendrá a la orden mas restrictiva y realizará en cabina las operaciones que correspondan, cumpliendo lo dispuesto en el RCF
En este caso, el Maquinista se atendrá a la orden de la señal y realizará en cabina las operaciones que correspondan, cumpliendo lo dispuesto en el RCF
En el caso de tener que realizar un reconocimiento de indicación en la baliza previa, no siendo visible la señal desde la misma, el Maquinista actuará sobre el pulsador adicional de reconocimiento de anuncio de precaución, accionando el pulsador que corresponda al paso por la baliza de la señal según la indicación de esta
La primera y la tercera respuesta son correctas
Cuando la detención del tren se produzca por actuación del ASFA digital, salvo en los casos expresamente citados en los apartados anteriores, al reanudar la marcha;
El maquinista tomará la señal anterior como si se la hubiese encontrado en anuncio de parada
El sistema mantiene el control anterior que pudiera existir
Si esta situación se produce en el caso de paso a nivel protegido, el Maquinista al iniciar la marcha, considerará el paso a nivel desprotegido. En dicho caso no actuará sobre el pulsador de ocultación según lo determinado en el art. 5AP1.1.6.5. de este Apéndice
Las primera y la tercera respuestas son correctas
El pulsador de ocultación (velo) se utilizará para realizar la función de ocultación de la información de la señalización en la pantallagráfica:
Automáticamente por el sistema al producirse un error en el reconocimiento de la indicación de baliza, falta de reconocimiento de baliza por el sistema y no generar la señal de alarma, o cuando el Maquinista considere que la información recibida en la pantalla no se corresponde con la señalización lateral
A solicitud del Maquinista al producirse un error en el reconocimiento de la indicación de baliza, falta de reconocimiento de baliza por el sistema, o cuando el Maquinista considere que la información recibida en la pantalla no se corresponde con la señalización lateral
Automáticamente al producirse un error en el reconocimiento de la indicación de baliza, falta de reconocimiento de baliza por el sistema, o cuando el Maquinista considere que la información recibida en la pantalla no se corresponde con la señalización lateral
A solicitud del Maquinista al producirse un error en el reconocimiento de la indicación de baliza, falta de reconocimiento de baliza por el sistema y no generar la señal de alarma, o cuando el Maquinista considere que la información recibida en la pantalla no se corresponde con la señalización lateral
Cuando la señal de protección de Paso a Nivel presente la indicación de Paso a Nivel protegido y la información dada por la baliza sea de Paso a Nivel sin protección;
El Maquinista respetará la orden de la señal
El Maquinista respetará esta última información
El Maquinista respetará la orden de la señal y pulsara paso anivel sin protección
El Maquinista respetará la orden de la baliza y pulsará anuncio de parada, como opción más restrictiva
