LIMITACIONES CL215 Y CL415

PARÁMETROS DE MOTOR
DESPEGUE(*)
TQ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . %
Np. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± rpm
ITT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ºC
Nh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . %
Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de a ºC
Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de a psi
Nl. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . %
MÁXIMA CONTINUA(*)
TQ (con Np = 1.200 rpm). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . %
Np. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± rpm
ITT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ºC
Nh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . %
Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de a ºC
Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de a psi
Nl. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . %
FLIGHT IDLE
Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de a ºC
Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de a psi
Nh (High CAM’s). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . del al %
Nh (Normal CAM’s). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . del al %
MÁXIMA REVERSA
TQ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . %
Np. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm
Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de a ºC
Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de a psi
MOMENTÁNEAMENTE
TQ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . % ()
Np. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm
ITT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ºC ()
Nh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . % ()
Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ºC ()
Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . psi
Nl. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . % ()
PUESTA EN MARCHA
ITT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ºC ()
................................................................................................................ ºC ()
Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ºC
Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de a psi

(*)El torque mínimo para despegue, el máximo para máxima continua, la ITT, Nh, Nl y Fuel Flow
varían con la temperatura y la altitud. Véanse gráficos 1 y 2 para las variaciones de
torque.

CICLOS DE PUESTA EN MARCHA
- Entre cada arranque, intento de puesta en marcha o girovacío, esperar .
- Después de arranques, intentos de puesta en marcha o girovacíos, esperar .
- El GPU necesario para la puesta en marcha es de VDC y amperios de pico.

MÁXIMA POTENCIA (POTENCIA DE DESPEGUE)
- A nivel del mar cada motor da una potencia al eje de CV. El tiempo máximo de funcionamiento
del motor a esta potencia es de minutos.
- En caso de fallo de motor después de la V1, se puede aumentar a minutos el máximo
tiempo en potencia de despegue en el motor operativo.
- Si son excedidos estos tiempos, deberán anotarse en el libro del avión tanto los valores
alcanzados, como los minutos de funcionamiento a dicha potencia.

RESTRICCIONES EN TIERRA
- El máximo tiempo con la hélice desabanderada en Ground Idle y OAT > º C es de minutos.
- La máxima reversa se puede mantener segundos como máximo.

RESTRICCIONES EN VUELO
- Las palancas de potencia nunca por debajo de Flight Idle.
- Con el Autofeather seleccionado, evitar operar con potencias asimétricas (un motor por encima
del 50% de torque y el otro por debajo del 35%).
- No usar las CAM en HIGH en vuelo.

HÉLICES
Máximo torque en bandera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . %
Régimen restringido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de a rpm

BOMBA DE BANDERA
El máximo tiempo de funcionamiento de la bomba de bandera es de segundos, seguido de
minutos de descanso.

SISTEMA HIDRÁULICO
Sistema principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . – psi
Sistema auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . – psi
Acumulador de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . – psi
Bomba auxiliar: máximo minutos de operación continua seguido de un mínimo de minutos
de descanso.

SISTEMA DE ACEITE
Capacidad total del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . litros
Capacidad del depósito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . litros
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MIL-L-23699 (Type II)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
- El combustible mínimo para la toma es de libras por plano.
- Con los motores funcionando, las boosters deberán ir siempre conectadas. El máximo tiempo
de funcionamiento de las boosters con los motores parados es de segundos.
- La temperatura del combustible deberá ser superior a ºC e inferior a ºC para poder
despegar.
- La máxima diferencia de combustible entre planos es libras.
- La máxima presión de repostado es de psi en el CL-215T y de psi en el CL-415
- Capacidad total (*):
Repostado a presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.796 litros ≈ libras
Repostado por gravedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.914 litros ≈ libras
- Combustibles utilizables y tabla de conversión.

SISTEMA ELÉCTRICO
---------------------------------------Hélice abanderada/------/Carga por generador/-----/Tiempo máximo
OPERACIÓN EN TIERRA
Ground o Flight Idle ---------------- sí -------------------------------- Amp ---------------------
Ground o Flight Idle --------------- no ------------------------------ Amp ---------------------
Ground o Flight Idle -------------- no ------------------------------ Amp --------------------
Máxima continua ------------------ no ------------------------------ Amp ---------------------
Potencia de despegue ----------- no ------------------------------ Amp ---------------------
OPERACIÓN EN VUELO ---------- no ------------------------------ Amp ---------------------

SISTEMA DE MANDOS DE VUELO
En el CL-415, si se desconecta el RTC en vuelo, no activarlo si el torque es menor del %.

SISTEMA DE AGUA
Tanques de agua:
Capacidad total. CL-215T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras
Capacidad total CL-415…………………………………….. libras
-Con el avión parado en el agua, la cantidad de agua que queda en los depósitos al abrir y
cerrar las compuertas depende del peso del avión (aproximadamente será de libras
por depósito en el CL-215T y de por depósito en el CL-415).
-Con el avión en el agua y los depósitos por encima de libras cada uno en el CL-215T y de libras en el CL-415, abrir las compuertas antes de desblocar alguna de las puertas de salida.
-En maniobras en el agua, con el avión parado o a baja velocidad, comprobar los seguros de
los batiportes y el nivel del agua fuera del avión antes de abrir alguna de las puertas de salida.

SISTEMA DE ESPUMA
Peso total en vacío CL-215T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras
Peso total lleno CL-215T ( litros). . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras
Peso total lleno CL-415 ( litros)……………………………………………… libras

LUCES DE RODAJE Y ATERRIZAJE
- Las luces de rodaje con el avión parado pueden estar encendidas minutos como máximo.
- Las luces de aterrizaje se utilizarán sólo justo antes del despegue y deberán apagarse inmediatamente
tras el aterrizaje.

SISTEMA ANTIHIELOS
- El adaptor heater debe ser usado sólo con el motor en marcha y cuando la temperatura
exterior es de ºC o inferior. Para las pruebas del sistema en tierra no debe ser usado
más de min.
- Con OAT < ºC y realizando maniobras de agua, seleccionar los “adaptor heaters” en ON.
- Las botas neumáticas se utilizarán una vez esté el hielo ya formado. El máximo tiempo de
funcionamiento continuado en modo manual de los “intake de-icing” es de segundos.
-En el CL-415, los “Air Data Ice Protection Heater” no deben estar encendidos en tierra o con el avión . parado en el agua más de minuto

TEMPERATURAS OPERATIVAS
- Varían con la altitud según el gráfico (véase PSP-391, Limitaciones, pág. 9).
VELOCIDADES
Máxima operativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
Máxima con 10º de flaps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
Máxima con 15º de flaps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
Máxima con 25º de flaps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CL215T Kts CL-415 Kts
Recomendada con turbulencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
Máxima con el tren extendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
Máxima con limpiaparabrisas funcionando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
Máxima para apertura de compuertas en el aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
Máxima con faros extendidos (aviones 15 al 19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
Máxima para bajada de probes en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
Mínima de control en el aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
Mínima de control en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
Máxima con el tren extendido en el agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
Máxima con compuertas abiertas en el agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts

ALTITUDES MÁXIMAS
Máxima operativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . fts (*)
Máxima para el despegue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . fts
Máxima para la carga de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . fts
(*) La máxima altitud operativa varía en función de la temperatura de combustible.

PESOS MÁXIMOS CL-215T
BOMBARDERO DE AGUA:
Amerizaje para la carga de agua (15º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras
Aterrizaje/Amerizaje (25º de flaps). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Despegue de parado en agua (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Parado en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras
Combustible cero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras
Despegue en tierra (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
En plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras
Después de la carga de agua (15º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras
UTILITARIO:
En plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras
Parado en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras
Despegue en tierra (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Despegue de parado en agua (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Aterrizaje / Amerizaje (25º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Combustible cero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras

PESOS MÁXIMOS CL-415
BOMBARDERO DE AGUA:
Amerizaje para la carga de agua (15º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Aterrizaje / Amerizaje (25º de flaps). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Despegue de parado en agua (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Parado en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Combustible cero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Despegue en tierra (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
En plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Después de la carga de agua (15º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
UTILITARIO:
En plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Parado en el agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Despegue en tierra (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Despegue de parado en agua (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Aterrizaje / Amerizaje (25º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras (**)
Combustible cero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libras

LIMITACIONES POR VIENTO
Operaciones en tierra Aterrizaje (25º de flap) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
Viento cruzado Despegue (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . Kts
Operaciones en agua Amerizaje (25º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
Viento cruzado Despegue (10º de flaps) . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
- Máximo viento con avión no amarrado en plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts
- Puesta en marcha restringida con viento en cola . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . Kts
- Máximo viento en cola para la toma (en tierra o agua) . . . . . . . . . . . . . . . . . Kts