Los requerimientos para la emisión de un certificado de operación de escuela de pilotos, están contemplados en la RDAC:
121
141
135
Las habilitaciones con respecto a categoría de aeronaves comprenden:
categoría, clase y tipo
Avión, aeronave de rotor, planeador y mas ligero que el aire
avión, helicóptero y planeador
todas las respuestas son correctas
las licencias de instructor de vuelo y pilotos en general están reguladas bajo la:
RDAC 061
RDAC 063
RDAC 065
121 Y 135
para la aprobación del examen de conocimientos, se debe alcanzar una calificación mínima de:
80 por ciento primer intento
90 por ciento segundo intento
75 por ciento
70 por ciento
Las licencias que se otorgan bajo las RDAC 061 son:
Alumno piloto, piloto privado y piloto comercial
piloto de transporte de linea aérea e instructor de vuelo
auxiliar de cabina, mecánico de vuelo y navegante
respuestas A y B son correctas
las certificaciones medicas se clasifican:
para personal de vuelo y personal de tierra
en primera revisión, segunda revisión y tercera revisión
en primera clase, segunda clase y tercera clase
en personal de pilotos y personal de mecánicos
la validez de los exámenes de conocimientos teóricos es:
seis meses
tres meses
12 meses
24 meses
la experiencia de vuelo reciente como piloto al mando se refiere al cumplimientos de al menos:
tres despegues y tres aterrizajes dentro de los últimos 60 días
tres despegues y tres aterrizajes en los últimos 90 dias
tres despegues y tres aterrizajes IFR y nocturnos en los últimos tres meses
respuestas B y C son correctas
en las empresas aéreas ecuatorianas solo podrán desarrollar actividades aeronáuticas en vuelo y en tierra:
personal técnico aeronáutico titular de la licencia
pilotos y mecánicos titulares de licencia
pilotos, ingenieros de vuelo y auxiliares de cabina
ninguna respuesta es correcta
es considerada una aeronave grande cuando su peso máximo certificado para el despegue es:
mas de 15000 libras
mas de 12500 libras
aeronave con mas de dos motores
mas de 12500 kilos
una persona extranjera puede formar parte de la tripulación de una aeronave de matricula ecuatoriana, siempre que sea poseedor de:
una licencia o un certificado de convalidación ecuatorianos, vigente
una licencia extranjera vigente
un contrato con un operador ecuatoriano vigente
la licencia aeronáutica es un documento definitivo, pero las atribuciones que las misma le confiere a su titular, se suspenden cuando:
no se ha cumplido con la experiencia de vuelo reciente
no se cuenta con el certificado medico vigente
el titular haya sido inhabilitado temporal o definitivamente por haber sufrido un incidente o accidente
entrenamiento en tierra significa: aquel entrenamiento, otro que no sea entrenamiento de vuelo, recibido de un instructor autorizado:
entrenamiento de vuelo significa: aquel entrenamiento, otro que no sea entrenamiento en tierra, recibido de un instructor autorizado, en vuelo en una aeronave:
la persona a quien el explotador asigna obligaciones que ha de cumplir a bordo, durante el tiempo de vuelo, es conocido como:
miembro de la tripulación
miembro de la tripulación de vuelo
miembro de la tripulación titular de la correspondiente licencia a quien se le asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el tiempo de vuelo, es conocido como:
la autoridad ejercida con relación a la iniciación, continuación, desviación o terminación en un vuelo de interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia de vuelo, es conocida como:
plan operacional de vuelo
control de operaciones
plan de vuelo
todas las respuestas so correctas
el certificado de aeronavegabilidad es un documento publico emitido por:
la dirección general de aviación civil
el jefe de aeropuerto
el fabricante
un inspector de aeronavegabilidad
conforme a la parte 121 subparte N, programas de entrenamiento, los grupos de aeronave se clasifican en:
propulsados por hélice y turbohélice, y propulsados por turbina
aeronaves grandes y pequeñas
aeronaves mas pesadas que el aire y mas livianas que el aire
las fases criticas de vuelo son aquellas porciones de operaciones correspondientes a:
rodaje, despegue, aterrizaje y operaciones bajo 10000 pies, excepto vuelo de crucero
ascenso, descenso, crucero y aterrizaje
taxeo, carrera y despegue
el poseedor de un certificado de operaciones (AOC) bajo la parte 121, esta autorizado a operar una aeronave monomotor:
para ejercer las atribuciones que le confiere una licencia aeronáutica de piloto, es mandatario que el titular:
mantenga su certificado medico vigente
haya cumplido con la experiencia de vuelo reciente
haya cumplido con los chequeos de proeficiencia requeridos
las vigencias de las licencias y habilitaciones de piloto, estarán sujetas a:
la clase de certificado medico
el tipo de operacion
A y B son correctas
la categoría de aeronave
la obligación de cumplir y hacer cumplir todas las regulaciones durante el vuelo, corresponde:
a la empresa operadora
a la DGAC
al controlador de la torre de control
al piloto al mando
la parte 061 faculta la emisión de una licencia de piloto comercial sin habilitación de vuelo IFR.
previo al cumplimento de un chequeo practico de vuelo, el postulante debe:
haber aprobado satisfactoriamente los exámenes teóricos de conocimientos
contar con el endoso de un instructor autorizado, de haber recibido entrenamiento en preparación para el chequeo practico, dentro de los 30 días precedentes
contar con el certificado medico actualizado
el limite de edad permitido para desempeñar funciones como piloto de una aeronave con matricula ecuatoriana, es:
60 años
65 años
70 años
una licencia temporal puede ser emitida máximo por:
45 días
60 días
90 días
120 días
la autoridad aeronáutica es:
el director general de aviación civil
un inspector de la DGAC
la DGAC puede generar autorizaciones para el empleo de personal técnico extranjero en las compañías ecuatorianas hasta por un periodo de tiempo máximo de:
el tiempo que requieran las empresas
los chequeos de proficiencia instrumental requeridos cuando no se han cumplido con la experiencia reciente en instrumentos como piloto al mando bajo IFR, deben cumplirse:
después de 6 meses del tiempo prescrito
después de 12 meses del tiempo prescrito
después de 3 meses de no haber volado bajo IFR
la experiencias e horas de vuelo IFR requerida para una habilitación de vuelo por instrumentos es:
50 horas de vuelo de travesía al mando de las cuales al menos 10 horas deben ser en la categoría de la aeronave requerida
40 horas de vuelo por instrumentos, de las cuales un máximo de 20 horas en dispositivos de instrucción para simulación de vuelo por instrumentos
el certificado emitido por la DGAC que autoriza a un explotador para realizar determinadas operaciones de transporte aéreo comercial, es:
M G O
A F M
A O C
Ninguna respuesta es correcta
las contravenciones de tercera clase cometidas por el comandante de una aeronave, serán sancionadas con la suspensión de la licencia de seis a doce meses:
experiencia aeronautica es:
el tiempo como piloto obtenida en una aeronave, simulador de vuelo o dispositivos de entrenamiento autorizado
el tiempo de entrenamiento de vuelo recibido de un instructor
el tiempo de vuelo realizado en toda aeronave
conforme a la ley de aviación civil las contravenciones que se aplicaran al comandante de una aeronave son:
amonestación escrita
de primera, de segunda y de tercera clase
suspensión de la licencia
cuando el comandante de una aeronave no porta la licencia, habilitaciones o certificado medico, o estos se encuentran caducados, es considerado una contravención de:
primera clase
segunda clase
tercera clase
de acuerdo a la ley de aviación civil las contravenciones de segunda clase para un comandante de una aeronave serán sancionadas con multas de 2501 a 10000 dolares USA, o la suspensión de la licencia hasta por seis meses:
el irrespeto verbal o físico a la autoridad aeronáutica por parte del comandante de una aeronave, es considerado una contravención de:
primera clse
si el altímetro se ajusta 29.92 y una altura de presión de 10.000 pies mientras atravesamos una masa de aire caliente la altura verdadera sera mayor a la indicada:
los indicadores MACH muestran la relación entre la velocidad del avión a la velocidad del sonido en un nivel de vuelo y una temperatura existente:
el DME es un instrumento considerado de navegación:
la rigidez en el espacio y la precesión, son propiedades de la acción giroscópica:
altitud absoluta, es la altura del avión sobre la superficie del terreno obre la cual se esta volando:
la altitud leída en el altímetro es conocida como altitud verdadera:
el error del altímetro que acumula errores al aumentar o disminuir altitud, se llama error de:
escala
fricción
histéresis
paralaje
la altitud de presión corregida por temperatura se conoce como altitud de densidad:
en interceptaciones VOR, nunca se deberá usar un angulo de interceptación mayor a 90°, ya que este le alejara de la estación
los instrumentos giroscópicos para su funcionamiento dependen de la energía:
eléctrica
de succión
eléctrica o de succión
mecánica
el indicador de viraje y resbalamiento que tiene una aguja de viraje de 2 minutos, esta graduada de tal forma que una desviación de un ancho de aguja tenga una equivalencia de:
1 grado por segundo de viraje
1 1/2 grados por segundo de viraje
2 grados por segundo de viraje
3 grados por segundo de viraje
el tubo pitot con respecto al eje longitudinal del avion debera ir ubicado en forma:
perpendicular
paralela
oblicua
paralela a la dirección del viento relativo
el equipo de radionavegación aérea que utiliza UHF es el:
VOR
ADF
DME
Localizador
para establecer un plano de referencia los indicadores direccionales usan en su construcción, la propiedad de:
precesión
deflexión
fuerza exterior
rigidez en el espacio
los instrumentos e vuelo que funcionan en base a presión diferencial son:
altímetro, indicador de velocidad vertical, indicador de velocidad anenométrica, indicador MACH
indicador de posición, altímetro, indicador de velocidad vertical, indicador de velocidad anenométrica
indicador de dirección, indicador de posición, indicador de velocidad vertical
la fuente de energía para el funcionamiento de los instrumentos actuados por presión diferencial es tomada de:
el sistema estático
la presión estática
el tubo pitot
el sistema pitot-estático
el ajuste altimétrico dado por la torre de control y puesto en la ventanilla de Kollsman no deberá indicar un error mayor de:
5 FT
20 FT
50 FT
75 FT
la gama o tolerancia permitida para la ventanilla de Kollsman va desde:
28.10 hasta 31.00 pulgadas de HG.
28.00 hasta 30.00 pulgadas de HG.
29.92 hasta 32.00 pulgadas de HG.
29.97 hasta 33.00 pulgadas de HG.
el indicador de velovcidad vertical de una mediad precisa del:
régimen de ascenso o descenso
régimen de ascenso o descenso y la indicación de vuelo nivelado
porcentaje de gravedades usadas durante el vuelo
porcentaje de cabeceo usado en los ascensos y descensos
la información direccional en un ILS la proporciona el transmisor de:
glide slope
localizador
marcador
el transmisor de glide slope funciona en la banda de frecuencia:
328.1 a 136.6 MHZ
333.8 a 338.8 MHZ
335 MHZ
328.6 a 335.4 MHZ
la indicación del localizador la tenemos a bordo por medio de una barra:
horizontal
inclinada
vertical
curva
los marcadores asociados al ILS generalmente son:
NDB y LOM
OM y MM
VOR y DME
LOM y TACAN
el sistema de aterrizajes por instrumentos ILS, consiste de los siguientes componentes electrónicos y ayudas visuales:
localizador, pendiente de planeo, marcador exterior, marcador medio, luces de aproximación
localizador, luces de planeo y luces de aproximación
marcadores y luces de aproximación
pendiente de planeo, marcador exterior, marcador medio y luces de aproximación
sobre una linea de posición y enfilados a la estación con viento calma, la aguja del RMI.ADF.(cartulina fija), indicara:
90°
180°
360°
270°
con una selección de 340° en el OBS, el indicador de desviación (CDI) centrado, la bandera en TO, estaremos en el radial:
340°
160°
250°
070°
con una selección de 130° en el OBS, el indicador de desviación (CDI) centrado, la bandera en TO, estaremos en el radial:
220°
130°
040°
310°
las siglas MRA significan:
mínima radar de altitud
maximum radar altitud
máxima recepción de altura
minimum reception altitud
LOM significa:
una radioguia de baja frecuencia
marcador de baja frecuencia
una estación NDB instalada en el mismo sitio del marcador exterior
una estación NDB ya sea ya sea en el exterior o en el interior
el DME opera:
bajo el principio de interrogación respuesta en VHF
bajo el principio de de interrogación respuesta en banda UHF
basado en el mismo principio de eco del radar
junto a un radar primario
con marcación relativa de 45° indicada en el ADF y todos los demás instrumentos de navegación tapados, se sabrá:
en que dirección o rumbo se podrá arribar a la estación
a que rumbo virar para enfilarse a la estación
cuando habrá que virar para dirigirse a la estación
en que posición estamos en el circulo del horizonte con relación a la estación. Teniendo en cuenta el rumbo
las estaciones VOR de baja potencia de emisión (50 Watts), transmiten en un rango de frecuencia de:
108.1 a 111.9 MHZ
108 a 112 MHZ
112 a 118 MHZ
118 a 126 MHZ
la rosa que corresponde a un VOR en una carta esta orientada hacia:
el norte geografico
el norte magnetico
todas direcciones
el DME es un sistema de navegacion de alcance relativamente corto que trabaja en frecuencia:
HF
MF
VHF
UHF
en un avión cuando se apaga el motor en tierra la presión del manifold:
indica la presión atmosférica del campo
indica la presión atmosférica del nivel del mar
baja a la presión atmosférica del campo
sube a la presión atmosférica del campo
el indicador de presión de aceite de lectura directa mas común es el de:
doble fuelle
fuelles opuestos
tubo bourdon
diafragma simplificado
el indicador de temperatura de aceite tomara la lectura desde:
el enfriador de aceite
la linea de entrada al motor
la linea de retorno
el tanque de aceite
el termocuple del indicador de temperatura de la cabeza de los cilindros opera con corriente:
alterna
de bateria
del generador del avion
propia
el indicador de velocidad (airspeed), trabaja por diferencia de presiones entre:
el aire de impacto y la presión pitot
la presión dinámica y la estática
la presión pitot y la estática
la presión estática y la atmósfera
el altimetro trabaja con una capsula sellada cuya presion interior es:
29.92 MB. o 1013.2 MB
la presión a nivel del mar
la presión "0" al vació
la presión atmosférica al nivel de vuelo
el indicador de velocidad vertical (VSI) opera con presión estática y su funcionamiento se debe a la velocidad de igualamiento de presiones entre:
la cabina del avión y el diafragma del instrumento
la caja del instrumento y el diafragma del mismo
la presión atmosférica y la caja del instrumento
el diafragma y la presión atmosférica
cuando un avión asciende, el aneroide del altímetro:
se contrae
se expande
permanece igual
la corriente electrica generada por una bateria es:
corriente alterna (AC)
corriente continua (DC)
de frecuencia variable
de frecuencia constante
cuando se transmite en frecuencia ente 3-30 MHZ, estaremos utilizando:
LF
si operamos en VHF la transmisión sera a través de:
onda reflejada en la ionosfera
onda terrestre
onda corta
linea de vista
el retardo que se produce en el indicador de velocidad vertical es de:
6 o 9 segundos
3 o 7 segundos
2 o 6 segundos
no tiene retardo
si transmitimos en una zona donde la noche ha comenzado hacia un lugar donde aun es de dia, el alcance de nuestra onda sera:
normal
aumentada
disminuida
no tiene influencia ninguna
si estamos volando a 25000 pies y ascendemos a 35000 pies, nuestra transmisión-recepción VHF:
disminuirá el alcance
aumentara el alcance
es igual
no tiene ninguna influencia
el ADF opera con:
1 antena
2 antenas
3 antenas
4 antenas
el rumbo relativo es el angulo formado entre:
la nariz del avión y el norte verdadero
la nariz del avión y el norte magnético
la nariz del avión y la estación
la linea de la estación y el norte verdadero
si volamos "homing" a la estación con vientre cruzado, el rumbo de avión sera:
constante
10° menor que sin viento
variara de acuerdo al viento
variara de acuerdo a la velocidad del avión
para hacer un tiempo "tiempo y distancia" a la estación, se deberá comenzar a tomar el tiempo en segundos cuando el rumbo relativo sea:
360° o 180°
90° o 270°
270
el VOR utiliza el principio de "distancia de fases" para su funcionamiento:
si estamos volando en el radial 220° y dirigiendonos a la estacion, nuestro OBS estara mostrando:
220° y la bandera en TO
040° y la bandera en FROM
220° y la bandera en FROM
040° y la bandera en TO
el outer marker (OM) transmite en:
puntos ...............
rayas ------------
puntos y rayas .-.-.-.-.-.-.-.
pito continuo
el middle marker (MM) transmite en:
puntos
rayas
puntos y rayas
el inner marker (IM) transmite en:
los compás tienen una porción máxima de transmisión de:
10 Watios
50 Watios
100 Watios
25 Watios
un ILS transmisor del localizador esta cercano a:
comienzo de la pista
final de la pista
no tiene sitio definido
A) y B) es correcto
entre las varias condiciones, la atmósfera y el propio avión pueden producir una interferencia en la radio conocida como "estática", la misma que afecta a las transmisiones en:
no afecta
se conoce como velocidad anenométrica corregida por error de instalación a la velocidad anenométrica:
indicada
calibrada
equivalente
verdadera
volando en una tormenta eléctrica el equipo de navegación menos confiable sera:
el ADF
el VOR
el ILS
todos son confiables
si estamos volando a 20.000 pies, cual sera el alcance de recepción de su ADF:
194 millas náuticas
172 millas náuticas
no es posible determinar
120 millas náuticas
el sistema pitot y de presión estática están conformados por dos partes principales, una cámara de presión:
de impacto y otra cámara de presión de estática
general y otra de presión estática
de impacto y otra general
la cámara de presión estática contiene la presión atmosférica correspondiente a:
la elevación
al QNE
al QNH
la altitud de vuelo
los instrumentos básicos que operan en el sistema pitot y de presión estática son:
altímetro, velocímetro y horizonte
giro, barómetro y velocímetro
indicador de velocidad vertical, indicar MACH y altimetro
altímetro, radio altímetro e indicador de presión vertical
de 0 a 35.000 pies la temperatura disminuye aproximadamente:
0.65°C cada 300 FT
2°C cada 500 FT
0.5°C cada 1000 FT
1°C cada 1000 FT
la altitud de presión corregida por temperatura es la altitud:
densimétrica
de presión
el tubo pitot esta montada en el ala o fuselaje y ademas debe ubicarse paralelo al eje:
transversal donde la turbulencia sea mínima
vertical donde la turbulencia sea mínima
longitudinal donde la turbulencia sea mínima
al volar con el reglaje altimétrico ajustado de una masa de aire frió a una masa de aire caliente, el altímetro indicara una altitud:
mayor que la verdadera
menor que la verdadera
permanece constante
principalmente el altímetro esta conformado por una:
capsula aneroide
diafragma
capsula rígida
las marcaciones del indicador de velocidad vertical (CLIMB) son fidedignas cuando el aire esta:
turbulento
en calma
húmedo
seco
las características principales de los giroscopios son:
rigidez, precesión y flexibilidad
rigidez, precesión e inercia
rigidez, precesión y nutación
rigidez y precesión
es necesario ajustar el giro direccional en vuelo cada:
10 minutos
5 minutos
15 minutos
20 minutos
el giro direccional se ajusta en las condiciones de vuelo:
recto y nivelado
ascenso
descenso y virando
ascenso y virando
el giro direccional es un instrumento complementario:
al velocimetro
a la brújula magnética
al horizonte artificial
al MACH
el indicador de viraje utiliza la característica giroscópica de:
rigidez
nutación
inercia
la dirección a la cual apunta la nariz del avión y que se mide a partir del norte verdadero desde 0° a 360° en el sentido horario se llama:
rumbo verdadero
trayectoria verdadera
curso verdadero
rumbo de compás
el radio faro es un equipo cuyo funcionamiento esta basado en las propiedades de las antenas:
de aro
dipolo
loop
telescópicas
los radiales de una estación VOR, se definen como marcaciones o trayectos magnéticos desde (FROM) la estación, un avión directamente al este magnético se conoce como:
090°
la diferencia angular que existe entre el norte verdadero y el norte magnético se conoce como:
desviación
variación
inclinación
desviación magnética
la deflexión de la aguja de la brújula de la posición del norte magnético como consecuencia de un disturbio magnético se conoce como:
la cadena de la brújula magnética de apuntar hacia abajo, al mismo tiempo que hacia el norte se conoce como:
durante el chequeo cruzado de instrumentos, nuestra atención tiene que estar dirigida especialmente al indicador de:
dirección
posición
viraje y resbalamiento
velocidad vertical
para volver a la altitud deseada, como regla general el cambio de inclinación longitudinal deberá ser tal que produzca una velocidad vertical en pies por minuto:
igual al error de altura que queremos enmendar
de por lo menos 500 pies
de el doble de la altura que queremos enmendar
de por lo menos 1000 pies
deseamos mantener 500 pies por minuto de descenso y 110 MPH. realizamos nuestro chequeo y observamos 500 pies por minuto y 115 MPH
mantener el angulo de descenso y retardar la potencia
disminuir el angulo de descenso y retardar la potencia
mantener el angulo de descenso y esperar que disminuya la potencia
disminuir el angulo de descenso y esperar que disminuya la potencia
los equipos VHF NAV (VORLOC) tienen una banda de frecuencia que va desde:
100.0 a 199.0
105.9 a 118.0
118.0 a 145.9
108.0 a 117.9
los equipos VHF COM (comunicaciones) tienen una banda de frecuencia que va desde:
100.0 a 199.9
118.0 a 135.9
108.0 a 117.8
la velocidad anenométrica corregida por error de compresibilidad es conocida como velocidad anenométrica:
verdadero
al llegar a la estación VOR, para fines de regulaciones de tiempo, habremos sobrepasado la estación cuando el indicador TO FROM:
empiece a oscilar
señale marcaciones inciertas en ambas direcciones
realice el cambio positivo a FROM
pase a la posición contraria TO
el patrón de espera normal standar en instrumentos es:
izquierdo
opcional
circular
derecho
durante una interceptación hacia la estación, el angulo de interceptaciones deseado sera:
el numero de grados desviados mas 45°
el numero de grados deseados mas 30°
de 45°
de 30°
en una interceptación desde la estación, el angulo de interceptaciones deseado sera:
el numero de grados desviados mas 30°
para entrar a un holding estándar con un curso inbound de 90°, un avión que llega a la estación con un rumbo de 135°, deberá virar por la:
izquierda a 270°
derecha a 270°
izquierda a 290°
derecha a 290°
para entrar a un holding no estandar con un rumbo de salida de 160°, un avión que llega a la estación con un rumbo de 180°, deberá:
virar por la derecha a 160°
realizar una curva de reversión
virar por la izquierda de 160°
mantener el rumbo y hacer gota
una corrección de curso se deberá realizar:
en cualquier momento que se este fuera del curso
según la intensidad de vuelo
cuando se tenga un error sobre 10°
cuando el error alcance 5°
el principio básico de las señal del radar es:
alcance
reflexión
refracción
aproximación radar ofrece al piloto información sobre:
altímetro, temperatura, dirección de la pista
rumbo, distancia a la estación y dirección del viento
posición, distancia a la estación y dirección
elevación, temperatura y posición
los radares utilizan ondas:
electricas
sonoras
hertzianas
electronicas
el instrumento indicador de posición debe ser reemplazado si los errores después de los virajes normales, tanto de cabeceo como de inclinación lateral son mayores de:
20°
15°
10°
5°
(3280) en el hemisferio norte un compás magnético normalmente indicara inicialmente un giro hacia el oeste (west), si:
se ha entrado en un giro hacia la izquierda desde un rumbo norte
se ha entrado en un giro a la derecha desde un rumbo norte
una aeronave es acelerada mientras se esta sobre un rumbo norte
(4864) que información proporciona el indicador MACH. la relación entre la velocidad:
verdadera de la aeronave y la velocidad del sonido
indicada de la aeronave y la velocidad del sonido
equivalente corregida por error de instalación y la velocidad del sonido
si las manijas del altímetro se mueven a la derecha indicaran
mayor presión barométrica
menor presión barométrica
no determina la presión
cuando las presiones son menores en ruta, el altímetro registrara mayores altitudes que la actual hasta que se ajuste el altímetro a una nueva posición:
el indicador de rumbos deberá ser corregido en rumbos magnéticos:
después de 5 minutos de encender los motores
antes del despegue
después de 5 minutos del despegue
(4889) que causa los errores en los virajes al norte, en un compás magnético:
la fuerza de coriolis en latitudes medias
la fuerza centrifuga actuando en la caratula del compás
las características magnéticas del instrumento
(4913) si la temperatura exterior aumenta durante durante un vuelo a potencia constante y a una altitud indicada constante, la velocidad verdadera:
decrecerá y la altitud verdadera aumentara
aumentara y la altitud verdadera decrecerá
aumentara y la altitud verdadera aumentara
(4879) cual sera a marción del indicador de velocidad vertical (VSI), estando a 500 pies/min de descenso desde un vuelo nivelado, si los orificios de entrada estática fueron cubiertos de hielo:
la indicación sera a la inversa del régimen de descenso actual (500 pies/min)
la indicación inicial sera un ascenso, luego un descenso a una rata en exceso a los 500 pies /min
la agua del VSI se mantendrá en cero sin importar la real rata de descenso
(4910) el ajuste altimétrico local debería ser usado por todos los pilotos en una área particular, principalmente para:
la cancelación del error del altímetro debido a la temperatura no estándar
mejor separación vertical entre aeronaves
mayor separación con el terreno en zonas montañosas
(4923) el altímetro indica la altitud de la aeronave con relación a:
el nivel del mar
el plano de referencia estándar
el nivel de presión colocado en la ventanilla barométrica
(4479) que altitud esta indicando el altímetro cuando esta ajustado a 29.92" HG:
densidad
presión
estándar
(4911) en una altitud de 6500 pies MSL el ajuste altimetría es 30.42" HG, la altitud de presión sera aproximadamente:
7500 pies
6000 pies
6500 pies
(4477) como se puede obtener la altitud presión en vuelos por debajo de 18000 pies:
ajustando el altímetro en 29.92" HG
usando el computador para cambiar la altitud indicada a altitud de presión
contactando al servicio de información de vuelo para preguntar la altitud de presión
cual de las siguientes expresiones indica el tipo de altitud cuando mantenemos FL 210:
altitud indicada
altitud de presión
altitud calibrada
(4496) mientras usted esta volando a FL 250, escucha el ATC dando el ajuste altimétrico de 28.92" HG en su área. A que altitud presión esta volando:
24.000 pies
25.000 pies
26.000 pies
cual de las siguientes condiciones son la causa para que el altímetro indique altitudes mas bajas de las actual altitud verdadera:
temperatura del aire mas baja que la estándar
presión atmosférica mas baja que la estándar
temperatura del aire mas caliente que la estándar
(4881) que test practico debería realizarse en los instrumentos giroscópicos eléctricos antes de encender los motores:
chequear que las conexiones eléctricas estén aseguradas atrás de los instrumentos
chequear que la actitud del avión miniatura este con las alas niveladas antes de encender el sistema eléctrico
encender el sistema eléctrico y escuchar cualquier sonido inusual o algún ruido mecánico irregular
(4902) una característica de un giroscopio funcionando apropiadamente de la cual depende para su operación, es:
habilidad para resistir la precesioón de 90 grados a cualquier fuerza aplicada
resistencia a deflectarse de la rueda o disco girando
la fuerza de deflección desarrollada por la velocidad angular de la rueda girando
(4842) que chequeo antes del despegue debería realizarse en el indicador de actitud en preparación para un vuelo IFR:
la barra del horizonte no debe vibrar durante el calentamiento
el avión miniatura debería estar recto y volverse estable durante 5 minutos
la barra del horizonte debería estar recta y volverse estable durante 5 minutos
(4861) durante virajes coordinados, que fuerza mueve los péndulos de un indicador de actitud (horizonte artificial) que trabaja con bomba de vació, resultando en precesión del giroscopio hacia la parte interna del viraje:
aceleración
desaceleración
centrifuga
(4901) si se realiza un viraje de 180 grados hacia la derecha y la aeronave restablece su posición a vuelo recto y nivelado por referencia visual. el avión miniatura mostrara:
un ligero ascenso y viraje hacia la izquierda
un ligero ascenso y viraje hacia la derecha
un ligero deslizamiento y ascenso hacia la derecha
(4860) durante virajes coordinados normales, que error debido a la precesión debería usted observar cuando restablece su posición a vuelo recto y nivelado desde un viraje pronunciado de 180 grados hacia la derecha:
una indicación de vuelo recto y nivelado coordinado
el avión miniatura mostraría un ligero viraje hacia la izquierda
el avión miniatura mostraría un ligero descenso y una actitud de alas niveladas
(4919) cuando un avión es desacelerado, algunos indicadores de actitud por precesión indican incorrectamente un:
viraje izquierdo
descenso
(4882) previo al encendido de un motor usted debería chequear el instrumento de inclinación y viraje para determinar si:
la indicación de la aguja corresponde al angulo apropiado de las alas o rotores con el horizonte
la aguja esta aproximadamente centrada y el tubo esta lleno de fluido
la bola se mueve libremente de un extremo del tubo hasta el otro cuando la aeronave este sin movimiento
(4883) que indicaciones usted debería observar durante el taxeo en indicador de inclinación y viraje:
la bola se mueve libremente en oposición al viraje y la aguja se desvié en la dirección del viraje
la aguja se desvié en la dirección del viraje pero la bola permanezca centrada
la bola se desvié opuesta al viraje, pero la aguja permanezca centrada
que indicaciones son dadas por el avión miniatura del horizonte artificial:
la cantidad de viraje y rata de viraje
indicación directa del angulo de banqueo y actitud
indicación indirecta del angulo de banqueo y actitud
(4921) el desplazamiento del coordinador de viraje durante un viraje coordinado:
indicara el angulo de banqueo
permanece constante para un banqueo dado indiferentemente de la velocidad
aumenta conforme el angulo de banqueo aumenta
(4856) que indicación es presentada por el avión miniatura del coordinador de viraje:
indicación indirecta de la actitud de banqueo
indicación directa de la actitud de baqueo y la calidad de viraje
calidad de viraje
(4831) que indicación debería ser observada en un indicador de viraje durante un giro a la izquierda mientras taxea:
el avión miniatura mostrara un viraje a la izquierda y la bola se mantendrá centrada
el avión miniatura mostrara un viraje a la izquierda y la bola se mueve a la derecha
ambos el avión miniatura y la bola se mantendrán centrados
(4480) si usted esta partiendo de un aeropuerto donde no se puede obtener el ajuste altimétrico, debería justar el altímetro:
en 29.92" HG
en la presión barométrica del aeropuerto
para la elevación del aeropuerto
(4478) como puede usted determinar la altitud presión en un aeropuerto sin torre ni servicio de información aeronáutica:
setear el altímetro en 29.92" HG y leer la altitud indicada
setear el altímetro al ajuste altimétrico actual de una estación dentro de 100 millas y corregir la altitud indicada con la temperatura local
usar un computador y corregir la elevación del campo por temperatura
como un piloto puede normalmente obtener la correcta posición altimétrica durante un vuelo IFR en espacios aéreos controlados:
el piloto contactara con el área de control cada 100 NM y requerirá el ajuste altimétrico
durante toda la ruta las estaciones de información aeronáutica informaran las lecturas, pasados 15 minutos de cada hora
periódicamente el ATC informa al piloto el ajuste altimétrico requerido
(4909) durante un vuelo, si el tubo pitot se obstruye con hielo. cual de los siguientes instrumentos podría ser afectado:
el indicador de velocidad solamente
el indicador de velocidad y el altímetro
el indicador de velocidad el altímetro y el climb (VSI)
en un resbalamiento las indicaciones del indicador de inclinación y viraje seran:
bola centrada y palo a la izquierda o derecha
bola desplazada y palo centrado
bola y palo desplazados al mismo lado
en una guiñada las indicaciones del indicador de inclinación y viraje serán:
bola a la izquierda y palo a la derecha o viceversa
(4870) que fuerza causa el viraje en un avión:
la presión del timón de dirección o la fuerza alrededor del eje vertical
la componente vertical de sustentación
la componente horizontal de sustentación
(4943) la rata de viraje a cualquier velocidad depende de:
la fuerza centrífuga
(4868) cual es la relación entre la fuerza centrífuga y la componente horizontal de sustentación en un viraje coordinado
la sustentación horizontal excede a la fuerza centrífuga
la sustentación horizontal y la fuerza centrífuga son iguales
la fuerza centrífuga excede a la sustentación horizontal
(4915) la razón principal para que el ángulo de ataque deba ser incrementado para mantener una altitud constante durante un viraje coordinado es porque:
el empuje está actuando en diferente dirección, causando una reducción de velocidad y pérdida de sustentación
la componente vertical de sustentación ha decrecido como resultado del banqueo
el uso de alerones ha incrementado la resistencia al avance
(4931) (ref.fig.144) qe cambios en el desplazamiento del control deberán realizarse para que el "2" resulte un viraje estándar coordinado:
incrementar el rudder a la izquierda e incrementar la rata de viraje
incrementar el rudder a la izquierda y disminuir la rata de viraje
disminuir el rudder a la izquierda y disminuir el ángulo de banqueo
(4844) durante un viraje derrapado a la derecha, cuál es la relación entre el componente de sustentación, la fuerza centrífuga y el factor de carga:
la fuerza centrífuga es menor que la sustentación es menor que la sustentación mientras el factor de carga aumenta
la fuerza centrífuga es mayor que la sustentación horizontal mientras el factor de carga aumenta
la fuerza centrífuga y la sustentación horizontal son iguales mientras que el factor de carga disminuye
(4878) cuando aumenta la velocidad de un viraje, que debe ser hecho para mantener una altitud constante:
disminuir el ángulo de banqueo
incrementar el ángulo de banqueo y/o disminuir el ángulo de ataque
disminuir el ángulo de ataque
(4833) cuando disminuye la velocidad de un viraje, que debe ser hecho para mantener el nivel de vuelo:
disminuir el ángulo de banqueo y/o incrementar en ángulo de ataque
incrementar el ángulo de ataque
si se mantiene una rata de viraje medio estándar, que tiempo se requiere para ir por la derecha del rumbo 090 grados al rumbo 300 grados:
130 segundos
140 segundos
150 srgundos
(4905) si se mantiene una rata de viraje medio estándar, cuanto tiempo podria tomar para virar 135 grados:
1 minuto
1 minuto y 20 segundos
1 minuto y 30 segundos
si se mantiene un viraje medio estándar, que tiempo se requiere para virar del rumbo 235 grados al rumbo 010 por la izquierda:
150 segundos
135 segundos
en un viraje medio estándar, que tiempo se requiere para virar del rumbo 290 grados al rumbo 200 por la izquierda:
30 segundos
1 minuto 30 segundos
durante un viraje constante, que efecto ocurre entre la rata y el radio de viraje al incrementar la velocidad:
la rata y el radio de viraje se incrementan
la rata y el radio de viraje disminuyen
la rata de viraje disminuye y el radio del viraje aumenta
(4914) la rata de viraje puede ser incrementada y el radio de viraje disminuido por:
la disminución de la velocidad y reduciendo el banqueo
la disminución de la velocidad e incrementando el banqueo
el incremento de velocidad e incremento de banqueo
si es mantenida una rata de viraje estándar, que tiempo se requerirá para virar a la derecha desde el rumbo 030 grados al rumbo 120 grados:
2 minutos
(4899) las tres condiciones que determinan la actitud requerida para mantener el nivel de vuelo son:
vuelo recto, velocidad de viento y ángulo de ataque
velocidad, densidad del aire y peso de la aeronave
viento relativo, altitud de presión y componente de sustentación vertical
(4876) qué instrumentos deben ser usados para hacer una corrección de cabeceo cuando usted tiene una desviación de la altitud asignada:
altímetro y el indicador de velocidad vertical (VSI)
manifold de presión de admisión y el indicador de velocidad vertical (VSI)
indicador de actitud, altímetro y el indicador de velocidad vertical (VSI)
(4820) como una regla del pulgar las correcciones de altitud inferiores a 100 pies deberán ser corregidas usando:
todo el ancho de la barra en el indicador de actitud
medio ancho de la barra en el indicador de actitud
dos anchos de la barra en el indicador de actitud
(4924) para entrar a un descenso a velocidad constante de un nivel de vuelo crucero, y mantener la velocidad de crucero, el piloto deberá:
primero ajustar la actitud de cabeceo para un descenso usando el indicador de actitud como una referencia, luego ajustar potencia para mantener la velocidad de crucero
primero reducir la potencia, luego ajustar el cabeceo usando el indicador de actitud como una referencia, para establecer una rata especifica en el indicador de velocidad vertical (VSI)
simultáneamente reducir la potencia y ajustar el cabeceo usando el indicador de actitud como una referencia para mantener la velocidad de crucero
(4928) mientras se está en crucero a 160 KT. usted desea establecer un ascenso a 130 KT. cuando se está entrando al ascenso es propicio iniciar un cambio de cabeceo incrementando la presión del elevador posterior, para que:
el indicador de actitud, altimetro y indicador de velocidad vertical indiquen un ascenso
la indicación de velocidad vertical alcanza la rata de ascenso predeterminada
el indicador de actitud indique el cabeceo aproximado para una actitud apropiada para 130 KT. de descenso
(4840) cual es la secuencia correcta para usar las tres habilidades en los instrumentos de vuelo:
control de la aeronave, chequeo cruzado e interpretación de los instrumentos
interpretación de los instrumento, chequeo cruzado y control de la aeronave
chequeo cruzado, interpretación de los instrumentos y control de la aeronave
qué instrumentos deben ser chequeados durante un banqueo en vuelo instrumental:
indicador de actitud y el indicador de inclinación y viraje
giro direccional, indicador de rumbos y el indicador de inclinación y viraje
giro direccional e indicador de inclinación y viraje
que instrumento provee la información primaria para el control de banqueo durante un vuelo recto y nivelado:
el indicador de inclinación y viraje
el indicador de actitud
el indicador de rumbo
(4869) qué instrumentos adicionales al indicador de actitud son instrumentos para el cabeceo:
altímetro y velocímetro solamente
altímetro y el indicador de velocidad vertical (VSI) solamente
altímetro, indicador de velocidad y el indicador de velocidad vertical.
(4871) que instrumento provee la más pertinente información (primaria) para el control de cabeceo en vuelo recto y nivelado:
indicador de actitud
indicador de velocidad
altímetro
(4920) para mantener el nivel de vuelo a empuje constante, que instrumento será el menos apropiado para determinar la necesidad de un cambio de cabeceo (pitch):
el altimetro
el indicador de velocidad vertical (VSI)
el indicador de actitud (horizonte artificial)
