4898 Durante un viraje nivelado de banqueo constante, ¿qué efecto tendría un incremento de velocidad aérea sobre el régimen y radio del viraje?
OPCION A:Se incrementaría el régimen de viraje. Se incrementaría el radio del viraje.
OPCION B: Se reduciría el régimen de viraje. Se reduciría el radio del viraje.
OPCION C: Se reduciría el régimen de viraje. Se incrementaría el radio del viraje.
4899 Las tres condiciones que determinan la actitud de cabeceo necesaria para mantener vuelo nivelado son
OPCION A: trayectoria de vuelo, velocidad del viento y ángulo de ataque.
OPCION B: velocidad aérea, densidad del aire y peso de la aeronave.
OPCION C: viento relativo, altitud por presión y componente de sustentación vertical.
4900 Por lo general, la máxima cantidad de errores de indicación tanto de cabreo como de banqueo en un indicador de posición se suscita cuando la aeronave sale de un
OPCION A: viraje de 180°.
OPCION B: viraje de 270°.
OPCION C: viraje de 360°.
4901 Si se realiza un viraje escarpado de 180° hacia la derecha y la aeronave sale del viraje hacia un vuelo recto y nivelado por referencia visual, el avión en miniatura:
OPCION A:Indicará un ligero ascenso y un viraje hacia la izquierda.
OPCION B: Indicará un ligero ascenso y un viraje hacia la derecha.
OPCION C: Indicará un ligero deslizamiento y un ascenso hacia la derecha.
4902 Una característica de la cual depende el funcionamiento apropiado del giróscopo en la operación es la
OPCION A:capacidad para resistir la precesión de 90° con respecto a cualquier tipo de fuerza aplicada.
OPCION B: resistencia a la deflexión de la rueda o disco giratorios.
OPCION C: fuerza de deflexión desarrollada a partir de la velocidad angular de la rueda giratoria.
4903 ¿Cuánto tiempo se requiere para virar hacia la derecha desde un rumbo de 090° hacia uno de 270° si se mantiene un viraje de régimen estándar?
OPCION A:1 minuto.
OPCION B: 2 minutos.
OPCION C: 3 minutos.
4904 ¿Cuánto tiempo sería necesario para virar hacia la izquierda desde un rumbo de 090° a un rumbo de 300° si se mantiene un viraje de régimen estándar?
OPCION A:30 segundos.
OPCION B: 40 segundos.
OPCION C: 50 segundos.
4905 ¿Cuánto demoraría virar 135° si se mantiene un viraje de medio régimen estándar?
OPCION B: 1 minuto 20 segundos.
OPCION C: 1 minuto 30 segundos.
4906 ¿Aproximadamente qué porcentaje de la velocidad vertical indicada se debe utilizar para determinar la cantidad de pies para adelantar la nivelada desde un ascenso hasta una altitud específica?
OPCION A: 10%.
OPCION B: 20%.
OPCION C: 25%.
4907 Para nivelar desde un descenso hasta una altitud específica, el piloto debe adelantar aproximadamente
OPCION A:10% de la velocidad vertical.
OPCION B: 30% de la velocidad vertical.
OPCION C: 50% de la velocidad vertical.
4908 ¿Qué debería suceder si, en vuelo nivelado, es necesario usar una fuente alterna de presión estática que descarga hacia dentro del avión?
OPCION A:El altímetro tiene una lectura más baja que la normal.
OPCION B: La velocidad vertical muestra en forma momentánea un descenso.
OPCION C: La velocidad vertical muestra en forma momentánea un ascenso.
4909 ¿Cuáles de los siguientes instrumentos se verían afectados si durante el vuelo el hielo obstruye el tubo pitot?
OPCION A:Sólo el indicador de velocidad aérea.
OPCION B: El indicador de velocidad aérea y el altímetro.
OPCION C: El indicador de velocidad aérea, el altímetro y el Indicador de Velocidad Vertical.
4910 Todos los pilotos deben usar la fijación del altímetro local en un área específica, principalmente para lograr
OPCION A:la cancelación del error de altímetro debido a temperaturas no estándar en lo alto.
OPCION B: mejor separación vertical de las aeronaves.
OPCION C: espacio libre de terreno más exacto en las áreas montañosas.
4911 A una altitud de 6,500 pies MSL, la fijación vigente del altímetro es 30.42 pulg. de Hg. La altitud de presión será aproximadamente de:
OPCION A:7,500 pies.
OPCION B: 6,000 pies.
OPCION C: 6,500 pies.
4912 La altitud de presión en una ubicación determinada aparece en el altímetro tras haber seleccionado
OPCION A:la elevación del campo.
OPCION B: 29.92" de Hg.
OPCION C: el valor prestablecido vigente del altímetro.
4913 Si se incrementa la temperatura de aire externo en un vuelo a potencia y altitud indicada constantes, la velocidad aérea verdadera se
OPCION A: reduce y se incrementa la altitud verdadera.
OPCION B: incrementa y se reduce la altitud verdadera.
OPCION C: incrementa al igual que la altitud verdadera.
4914 Se puede incrementar el régimen de viraje y reducir el radio del viraje
OPCION A:reduciendo la velocidad aérea y haciendo un banqueo plano.
OPCION B: reduciendo la velocidad aérea e incrementando el banqueo.
OPCION C: incrementando la velocidad aérea e incrementando el banqueo.
4915 El motivo principal por el cual tiene que incrementarse el ángulo de ataque (para mantener altitud constante durante un viraje coordinado) se debe a que
OPCION A:el empuje actúa en dirección diferente, originando una reducción de la velocidad aérea y pérdida de la sustentación.
OPCION B: se reduce el componente vertical de la sustentación como resultado del banqueo.
OPCION C: el uso de los alerones incrementa la resistencia al avance.
4918 Al acelerar el avión, algunos indicadores de actitud precesan e indican incorrectamente un
OPCION A:ascenso.
OPCION B: descenso.
OPCION C: viraje hacia la derecha.
4919 Al reducir la velocidad de un avión, algunos indicadores de actitud precesan e indican incorrectamente un
OPCION A:viraje hacia la izquierda.
OPCION B: ascenso.
OPCION C: descenso.
4920 Para mantener vuelo nivelado a empuje constante, ¿qué instrumento sería el menos apropiado para determinar la necesidad de variación en el cabeceo?
OPCION A:Altímetro.
OPCION B: VSI.
OPCION C: Indicador de actitud.
4921 Durante un viraje coordinado, el desplazamiento de un coordinador de viraje
OPCION A:indica el ángulo de banqueo.
OPCION B: permanece constante en un banqueo determinado sin importar la velocidad aérea.
OPCION C: se incrementa al ser mayor el ángulo de banqueo.
4922 El valor prestablecido del altímetro es el valor al cual se selecciona la escala del altímetro de presión de modo que el primero indique
OPCION A:altitud de presión a nivel del mar.
OPCION B: altitud verdadera a la elevación del campo.
OPCION C: altitud de presi{on a la elevación del campo.
4923 La altitud de presión es la lectura de su altímetro cuando se regula el instrumento para que indique la altura por encima
OPCION A:del nivel del mar.
OPCION B: del plano de referencia estándar.
OPCION C: del nivel sobre el terreno.
4924 Para ingresar a un descenso de velocidad aérea constante desde vuelo crucero nivelado y mantener velocidad aérea de crucero, el piloto debe
OPCION A:primero corregir la actitud de cabeceo a un descenso utilizando el indicador de actitud como referencia; luego, ajustar la potencia para mantener la velocidad aérea de crucero.
OPCION B: primero reducir potencia; luego, corregir el cabeceo utilizando el indicador de actitud como referencia para establecer un régimen específico en el VSI.
OPCION C: simultáneamente reducir potencia y corregir el cabeceo utilizando el indicador de actitud como referencia para mantener la velocidad aérea de crucero.
4925 Para nivelar a una velocidad aérea mayor a la velocidad de descenso, se debe incrementar la potencia, asumiendo un régimen de descenso de 500 fpm, aproximadamente de
OPCION A: 50 a 100 pies por encima de la altitud deseada.
OPCION B: 100 a 150 pies por encima de la altitud deseada.
OPCION C: 150 a 200 pies por encima de la altitud deseada.
4926 Para nivelar desde un descenso en el cual se mantiene la velocidad aérea de descenso, el piloto debe adelantar la altitud deseada aproximadamente en
OPCION A:20 pies.
OPCION B: 50 pies.
OPCION C: 60 pies.
4927 En las recuperadas de actitudes inusuales, se logra el vuelo nivelado cuando
lOPCION A:a barra del horizonte del indicador de actitud está exactamente encima del avión en miniatura.
OPCION B: en el VSI hay una indicación de régimen de ascenso cero.
OPCION C: se detienen las agujas del altímetro y de la velocidad aérea antes de que su movimiento sea en dirección contraria al original.
4928 Al estar en crucero a 160 nudos, desea establecer un ascenso a 130 nudos. Al ingresar al ascenso (panel total), es correcto efectuar la variación inicial de cabeceo incrementando la contrapresión del elevador hasta que
OPCION A:el indicador de actitud, la velocidad aérea y la velocidad vertical indiquen un ascenso.
OPCION B: la indicación de velocidad vertical alcance el régimen de ascenso predeterminado.
OPCION C: el indicador de actitud muestre la actitud de cabeceo aproximada que corresponde al ascenso de 130 nudos.
4929 Al estar en crucero a 190 nudos, desea establecer un ascenso a 160 nudos. Al ingresar al ascenso (panel total), es correcto efectuar la variación inicial de cabeceo incrementando la contrapresión del elevador hasta que
OPCION A:el indicador de actitud muestre la actitud de cabeceo aproximada que corresponde al ascenso de 160 nudos.
OPCION B: el indicador de actitud, la velocidad aérea y la velocidad vertical indiquen un ascenso.
OPCION C: la indicación de velocidad aérea alcance 160 nudos.
4930 ¿Cuáles de las siguientes variaciones en las indicaciones de los instrumentos debería suscitarse si, en vuelo nivelado, es necesario usar una fuente alterna de presión estática que descarga hacia dentro del avión?
OPCION A:El altímetro tiene una lectura más baja que la normal; la velocidad aérea, menor que la normal; el VSI muestra en forma momentánea un descenso.
OPCION B: El altímetro tiene una lectura más alta que la normal; la velocidad aérea, mayor que la normal; el VSI muestra en forma momentánea un ascenso.
OPCION C: El altímetro tiene una lectura más baja que la normal; la velocidad aérea, mayor que la normal; el VSI muestra en forma momentánea un ascenso y, luego, un descenso.
4931 ASA 2007: Fig. 144 ¿Qué cambios se debe realizar en el desplazamiento de control de modo que el "2" origine un viraje coordinado de régimen estándar?
OPCION A:Incrementar timón de dirección izquierdo e incrementar régimen de viraje.
OPCION B: Incrementar timón de dirección izquierdo y reducir régimen de viraje.
OPCION C: Reducir timón de dirección izquierdo y reducir ángulo de banqueo.
4932 Fig. 144 ¿Qué ilustración indica un viraje coordinado?
3.OPCION A:
OPCION B: 1.
OPCION C: 2.
4933 Fig. 144 ¿Qué ilustración indica un viraje en patinada?
OPCION A:2.
OPCION C: 3.
4934 Fig. 144 ¿Qué cambios debe realizarse en el desplazamiento de control de modo que la ilustración "1" origine un viraje coordinado de régimen estándar?
OPCION A:Incrementar timón derecho de dirección y reducir régimen de viraje.
OPCION B: Incrementar timón derecho de dirección e incrementar régimen de viraje.
OPCION C: Reducir timón derecho de dirección e incrementar ángulo de banqueo.
4935 Fig. 144 ¿Qué ilustración indica un viraje en derrape?
1.OPCION A:
OPCION B: 3.
4936 Fig. 145 ¿Cuál es la secuencia correcta para recuperarse de una actitud inusual indicada?
OPCION A:Reducir potencia, incrementar contrapresión sobre el elevador y nivelar las alas.
OPCION B: Reducir potencia, nivelar las alas, llevar la actitud de cabeceo a vuelo nivelado.
OPCION C: NIvelar las alas, elevar la nariz de la aeronave para nivelar la actitud de vuelo y obtener la velocidad aérea deseada.
4937 Fig. 146 Identificar el sistema que falló y determinar una acción correctiva para que el avión vuelva a vuelo recto y nivelado.
OPCION A:El sistema pitot-estático está bloqueado. Bajar la nariz y nivelar las alas a actitud de vuelo nivelado usando el indicador de actitud.
OPCION B: Falló el sistema de vacío. Reducir potencia. Virar a la izquierda a alas niveladas y realizar cabeceo arriba para reducir la velocidad aérea.
OPCION C: Falló el sistema eléctrico. Reducir potencia. Virar a la izquierda a alas niveladas y elevar la nariz para reducir la velocidad aérea.
4938 Fig. 147 ¿Cuál es la secuencia correcta para recuperarse de una actitud inusual indicada?
OPCION A:Nivelar las alas, añadir potencia, bajar la nariz, descender a la altitud y rumbo original.
OPCION B: Añadir potencia, bajar la nariz, nivelar las alas, volver a altitud y rumbo original.
OPCION C: Detener el viraje elevando el ala derecha y añadir potencia a la vez, bajar la nariz y volver a altitud y rumbo original.
4940 Fig. 149 ¿Cuál es la actitud de vuelo? Tiene mal funcionamiento un sistema que transmite información a los instrumentos.
OPCION A:Viraje nivelado a la derecha.
OPCION B: Viraje nivelado a la izquierda.
OPCION C: Vuelo recto y nivelado.
4941 Fig. 150 https://www.mtc.gob.pe/balotariodgac/Diagramas/imagenes/instrumentos/figures/fig_150.jpg
¿Cuál es la actitud de vuelo? Un instrumento tiene mal funcionamiento.
OPCION A:Viraje en ascenso a la derecha.
OPCION B: Viraje en ascenso a la izquierda.
OPCION C: Viraje en descenso a la derecha.
4942 Fig. 151 ¿Cuál es la actitud de vuelo? Un sistema tiene mal funcionamiento.
OPCION B: Viraje nivelado a la derecha.
OPCION C: Viraje nivelado a la izquierda.
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