Trim e Águas Rasas

Questão 1 de 13

1

O aumento do trim pela popa torna a resistência total por unidade de deslocamento maior nos navios tanques em lastro.

Selecione uma das opções:

VERDADEIRO
FALSO

Explicação

Questão 2 de 13

1

A variação de trim com a velocidade pode ser sintoma, e não causa do aumento de resistência.

Selecione uma das opções:

VERDADEIRO
FALSO

Explicação

Questão 3 de 13

1

O aumento do calado a ré torna a popa virtualmente mais cheia, o que reduz o arrasto de forma.

Selecione uma das opções:

VERDADEIRO
FALSO

Explicação

Questão 4 de 13

1

A resistência friccional por unidade de área aumenta com o afundamento dos navios, independente da velocidade.

Selecione uma das opções:

VERDADEIRO
FALSO

Explicação

Questão 5 de 13

1

O aumento do calado a ré torna a popa virtualmente mais cheia, o que reduz a resistência por separação de fluxo.

Selecione uma das opções:

VERDADEIRO
FALSO

Explicação

Questão 6 de 13

1

A resistência friccional por unidade de deslocamento é maior nos navios mercantes em lastro do que se estivessem totalmente carregados.

Selecione uma das opções:

VERDADEIRO
FALSO

Explicação

Questão 7 de 13

1

O aumento do calado a ré pode reduzir a resistência a formação de ondas em altas velocidades.

Selecione uma das opções:

VERDADEIRO
FALSO

Explicação

Questão 8 de 13

1

Sobre os efeitos de aumento de resistência de um navio tanque de 250 metros de comprimento, que chega do alto mar em águas mais rasas, em velocidade constante de 10 nós, podemos afirmar, de acordo com o PNA.

Selecione uma das seguintes:

São indiferentes a diminuição de pressão sob a quilha, a não ser que ela cause afundamento;
Nessa velocidade não há formação de ondas significativa para resistência;
As ondas oscilatórias demandam mais energia para serem produzidas que as ondas de translação de mesma amplitude;
São indiferentes ao aumento de pressão na proa, a não ser que esta cause aumento de comprimento das ondas geradas;
Nessa velocidade a resistência nesse navio sempre aumenta no instante que surgir variação de resistência em decorrência da profundidade;

Explicação

Questão 9 de 13

1

O aumento de trim pela proa torna o arrasto de forma maior nos navios tanque em velocidade de cruzeiro.

Selecione uma das opções:

VERDADEIRO
FALSO

Explicação

Questão 10 de 13

1

Um navio de 200 metros de comprimento entre perpendiculares produz ondas de 200 metros de comprimento em águas de 200 metros de profundidade. Sabendo disto, o prático pode concluir que nessa condição a máxima resistência de ondas ocorrerá na velocidade cujo Froude Number é, de acordo com os estudos de Havelock descritos no PNA, aproximadamente:

Selecione uma das seguintes:

1,0
0,25
0,45
0,5
0,35

Explicação

Questão 11 de 13

1

A resistência residual é maior nos navios mercantes em lastro do que nos totalmente carregados.

Selecione uma das opções:

VERDADEIRO
FALSO

Explicação

Questão 12 de 13

1

Nos navios de grande deslocamento, a redução obtida pelo “abicamento” que ocorre com o aumento de velocidade é bastante expressiva.

Selecione uma das opções:

VERDADEIRO
FALSO

Explicação

Questão 13 de 13

1

Qual o fator abaixo listado que não influencia diretamente e por si só no aumento de resistência em canais restritos num navio, de acordo com os estudos de Landweber descritos no PNA?

Selecione uma das seguintes:

Raio hidráulico do canal;
Deslocamento do navio;
Área de seção transversa do navio
Velocidade;
Densidade da água;

	Criado por EWERSON OLIVEIRA aproximadamente 8 anos atrás

Questões de PNA Resistance - Trim e Águas Rasas - Curso Sierra Pilots

Trim e Águas Rasas

Questão 1 de 13

O aumento do trim pela popa torna a resistência total por unidade de deslocamento maior nos navios tanques em lastro.

Selecione uma das opções:

Explicação

Questão 2 de 13

A variação de trim com a velocidade pode ser sintoma, e não causa do aumento de resistência.

Selecione uma das opções:

Explicação

Questão 3 de 13

O aumento do calado a ré torna a popa virtualmente mais cheia, o que reduz o arrasto de forma.

Selecione uma das opções:

Explicação

Questão 4 de 13

A resistência friccional por unidade de área aumenta com o afundamento dos navios, independente da velocidade.

Selecione uma das opções:

Explicação

Questão 5 de 13

O aumento do calado a ré torna a popa virtualmente mais cheia, o que reduz a resistência por separação de fluxo.

Selecione uma das opções:

Explicação

Questão 6 de 13

A resistência friccional por unidade de deslocamento é maior nos navios mercantes em lastro do que se estivessem totalmente carregados.

Selecione uma das opções:

Explicação

Questão 7 de 13

O aumento do calado a ré pode reduzir a resistência a formação de ondas em altas velocidades.

Selecione uma das opções:

Explicação

Questão 8 de 13

Sobre os efeitos de aumento de resistência de um navio tanque de 250 metros de comprimento, que chega do alto mar em águas mais rasas, em velocidade constante de 10 nós, podemos afirmar, de acordo com o PNA.

Selecione uma das seguintes:

Explicação

Questão 9 de 13

O aumento de trim pela proa torna o arrasto de forma maior nos navios tanque em velocidade de cruzeiro.

Selecione uma das opções:

Explicação

Questão 10 de 13

Selecione uma das seguintes:

Explicação

Questão 11 de 13

A resistência residual é maior nos navios mercantes em lastro do que nos totalmente carregados.

Selecione uma das opções:

Explicação

Questão 12 de 13

Nos navios de grande deslocamento, a redução obtida pelo “abicamento” que ocorre com o aumento de velocidade é bastante expressiva.

Selecione uma das opções:

Explicação

Questão 13 de 13

Qual o fator abaixo listado que não influencia diretamente e por si só no aumento de resistência em canais restritos num navio, de acordo com os estudos de Landweber descritos no PNA?

Selecione uma das seguintes:

Explicação