celulas(sist de control de la atmosfera de la cabina)

Question

PREG20095306 (8498) ¿En qué componente de un sistema de enfriamiento de ciclo de aire es objeto el aire de una caída de presión y temperatura?

Answer 1

OPCION A: Turbina de expansión

Answer 2

OPCION B: Intercambiador de calor principal

Answer 3

OPCION C: Válvula de derivación de refrigeración.

Answer 4

OPCION A: Proporciona aire de combustión al soplador de tierra.

Answer 5

OPCION B: Transporta calor a los lugares en los que se necesita.

Answer 6

OPCION C: Proporciona el aire necesario para alimentar la llama.

Answer 7

OPCION A: Aire comprimido.

Answer 8

OPCION B: Aire de impacto

Answer 9

OPCION C: Aire sangrado.

Answer 10

OPCION A: Una válvula de alivio de aire de combustión o un regulador de presión diferencial.

Answer 11

OPCION B: Sólo se puede utilizar un regulador de presión diferencial

Answer 12

OPCION C: Sólo se puede utilizar una válvula de alivio de aire de combustión

Answer 13

OPCION A: controlando el régimen de flujo de aire de entrada.

Answer 14

OPCION B: inflando los sellos de la puerta y recirculando el aire de cabina acondicionado.

Answer 15

OPCION C: controlando el régimen al cual sale aire de la cabina.

Answer 16

OPCION A: Mediante la altitud de cabina

Answer 17

OPCION B: Mediante la presión de aire sangrado

Answer 18

OPCION C: Mediante la presión de aire de compresión.

Answer 19

OPCION A: una fuente de aire comprimido, intercambiadores de calor y una turbina.

Answer 20

OPCION B: calentadores, enfriadores y compresores.

Answer 21

OPCION C: fuente de aire de impacto, compresores y sangrados de motor.

Answer 22

OPCION A: toda la presión positiva de la cabina.

Answer 23

OPCION B: un diferencial de presión negativa.

Answer 24

OPCION C: el exceso de presión del diferencial máximo

Answer 25

OPCION A: Cada 5 años.

Answer 26

OPCION B: Cada 4 años.

Answer 27

OPCION C: Cada 3 años

Answer 28

OPCION A: Demanda del diluter.

Answer 29

OPCION B: Flujo contínuo

Answer 30

OPCION C: Demanda.

Answer 31

OPCION A: las válvulas de seguridad y salida de flujo.

Answer 32

OPCION B: válvula de seguridad

Answer 33

OPCION C: Válvula de salida de flujo (outflow valve).

Answer 34

OPCION A: por la máquina de ciclaje del aire de la turbina

Answer 35

OPCION B: por la unidad de control de flujo.

Answer 36

OPCION C: Por la unidad de ciclaje de enfríamiento de impacto

Answer 37

OPCION A: Sistemas de bujía de oxígeno químicos.

Answer 38

OPCION B: Sistemas de oxígeno de alta presión

Answer 39

OPCION C: Sistemas de oxígeno de baja presión.

Answer 40

OPCION A: la humedad

Answer 41

OPCION B: el polvo y otras partículas en el aire.

Answer 42

OPCION C: otros gases atmosféricos.

Answer 43

OPCION A: Compresor de la unidad de refrigeración.

Answer 44

OPCION B: Intercambiador de calor secundario

Answer 45

OPCION C: Turbina de expansión

Answer 46

OPCION A: el condensador

Answer 47

OPCION B: el evaporador

Answer 48

OPCION C: la válvula de expansión

Answer 49

OPCION A: Mediante un interruptor sensitivo de presión que origina que la bomba de presurización se encienda o apague según requerimiento.

Answer 50

OPCION B: Mediante una válvula outflow automática que vacía toda la presión que excede al valor prestablecido.

Answer 51

OPCION C: Mediante una válvula sensitiva de presión que controla la presión producida de la bomba de presurización

Answer 52

OPCION A: Switch de seguridad del tren de aterrizaje principal

Answer 53

OPCION B: Regulador de presión de la cabina

Answer 54

OPCION C: Válvula supresora de presión negativa

Answer 55

OPCION A: abertura de la válvula outflow.

Answer 56

OPCION B: presión del sistema neumático.

Answer 57

OPCION C: abertura de la válvula de flujo hacia adentro

Answer 58

OPCION A: licuar el freón en la línea entre el compresor y el condensador.

Answer 59

OPCION B: reducir la temperatura del aire de la cabina.

Answer 60

OPCION C: transferir calor del gas de freón al aire del ambiente.

Answer 61

OPCION A: Controlar el suministro de aire caliente, helado y frío.

Answer 62

OPCION B: Distribuir aire acondicionado de manera uniforme a todas las partes de la cabina.

Answer 63

OPCION C: Combinar el aire de impacto con el aire acondicionado.

Answer 64

OPCION A: El régimen de cabina del control de descenso.

Answer 65

OPCION B: La válvula de alivio de presión negativa.

Answer 66

OPCION C: La válvula de alivio de presión positiva.

Answer 67

OPCION A: la válvula outflow se cierre con mayor lentitud

Answer 68

OPCION B: la válvula outflow se cierre con mayor rapidez.

Answer 69

OPCION C: se reduzcan las revoluciones del compresor de cabina.

Answer 70

OPCION A: transferir calor proveniente del gas de freón hacia el aire del ambiente.

Answer 71

OPCION B: cambiar el freón de líquido a gaseoso antes de que ingrese al compresor

Answer 72

OPCION C: transferir calor proveniente del aire de cabina al freón líquido.

Answer 73

OPCION A: Válvula de corte de la pared de fuego

Answer 74

OPCION B: La válvula outflow de presión de cabina.

Answer 75

OPCION C: La válvula de paso del ducto de entrega de aire.

Answer 76

OPCION A: chequear el aceite y añadir lo necesario, evacuar el sistema, aliviar el vacío y añadir freón.

Answer 77

OPCION B: chequear el aceite y añadir lo necesario, evacuar el sistema y añadir freón.

Answer 78

OPCION C: chequear el aceite y añadir lo necesario; añadir freón.

Answer 79

OPCION A: proporcionar protección contra la sobrepresurización

Answer 80

OPCION B: mantener la presión ideal de cabina.

Answer 81

OPCION C: mantener la misma presión de aire de cabina en todas las altitudes.

Answer 82

OPCION A: producir una alta presión para la operación de la válvula outflow

Answer 83

OPCION B: lograr el incremento del flujo del aire en algunas áreas de la aeronave.

Answer 84

OPCION C: optimizar la circulación de freón.

Answer 85

OPCION A: todas las conexiones deben ser sometidas a un chequeo por fugas

Answer 86

OPCION B: la válvula bypass del filtro de combustible debe ser reseteada a la posición del filtro.

Answer 87

OPCION C: se debe tomar una muestra de combustible corriente abajo del filtro para garantizar la operación adecuada del nuevo elemento de filtro.

Answer 88

OPCION A: enciende y apaga alternadamente el combustible, un proceso conocido como ciclaje

Answer 89

OPCION B: mide la cantidad de combustible que ingresa en forma contínua al calentador y por lo tamto regula su producción de BTU.

Answer 90

OPCION C: regula el voltaje aplicado al transformador de ignición del calentador

Answer 91

OPCION A: extrayendo energía térmica a través del compresor.

Answer 92

OPCION B: pasando el aire a través de las bobinas de enfriamiento que continen un refrigerante.

Answer 93

OPCION C: extrayendo energía térmica de la turbina de expansión

Answer 94

OPCION A: alta.

Answer 95

OPCION B: correcta.

Answer 96

OPCION C: baja.

Answer 97

OPCION A: esfuerzo por tensión.

Answer 98

OPCION B: esfuerzo por compresión.

Answer 99

OPCION C: esfuerzo por torsión.

Answer 100

OPCION A: La diferencia entre presión de altitud de vuelo de la cabina y presión media a nivel del mar.

Answer 101

OPCION B: La diferencia entre la presión del aire ambiental y del aire interior.

Answer 102

OPCION C: La diferencia entre el valor prestablecido del control de presión de la cabina y la presión real de la misma.

Answer 103

OPCION A: isobáricos, diferencial y máximo diferencial

Answer 104

OPCION B: diferencial, no presurizado e isobárico.

Answer 105

OPCION C: ambiental, no presurizado e isobárico

Answer 106

OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.

Answer 107

OPCION B: sólo la No.2 es verdadera

Answer 108

OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas

Answer 109

OPCION A: presión de aire sangrado, temperatura de aire externo y régimen de ascenso de cabina.

Answer 110

OPCION B: presión barométrica, altitud de cabina y régimen de cambio de cabina.

Answer 111

OPCION C: Régimen de ascenso de cabina, volúmen de aire sangrado y presión de cabina

Answer 112

OPCION A: Líquido de alta presión.

Answer 113

OPCION B: Líquido de baja presión

Answer 114

OPCION C: Vapor de alta presión.

Answer 115

OPCION A: extrayendo el líquido.

Answer 116

OPCION B: elevando el punto de ebullición del agua y extrayendo el vapor

Answer 117

OPCION C: reduciendo el punto de ebullición del agua y extrayendo el vapor.

Answer 118

OPCION A: Líquido de baja presión.

Answer 119

OPCION B: Vapor de baja presión.

Answer 120

OPCION C: Vapor de alta presión.

Answer 121

OPCION A: Líquido de baja presión.

Answer 122

OPCION B: Líquido de alta presión

Answer 123

OPCION C: Vapor de alta presión.

Answer 124

OPCION A: Vertical en relación a la salida de la parte superior.

Answer 125

OPCION B: Horizontal en relación a la salida lateral.

Answer 126

OPCION C: Vertical en relación a la salida hacia abajo.

Answer 127

OPCION A: Impedir que una gran cantidad de freón contamine la atmósfera circundante.

Answer 128

OPCION B: Impedir pérdida excesiva del aceite refrigerante.

Answer 129

OPCION C: Impedir que se forme la condensación y se contamine el sistema.

Answer 130

OPCION A: Filtración de aceite.

Answer 131

OPCION B: Burbujas en el medidor

Answer 132

OPCION C: Un odor a ozono en el área más próxima

Answer 133

OPCION A: El sistema funciona de manera normal.

Answer 134

OPCION B: La válvula de expansión no mide el freón en forma correct

Answer 135

OPCION C: El compresor bombea demasiado refrigerante

Answer 136

OPCION A: incrementar la capacidad de enfriamiento durante los períodos de mayor demanda.

Answer 137

OPCION B: optimizar el enfriamiento inmediato del interior caliente de una aeronave

Answer 138

OPCION C: enfriar el freón para impedir la vaporización prematura.

Answer 139

OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.

Answer 140

OPCION B: sólo la No.2 es verdadera

Answer 141

OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas

Answer 142

OPCION A: cambia a gas metáno.

Answer 143

OPCION B: se divide en sus elementos básicos.

Answer 144

OPCION C: cambia a gas fosgeno

Answer 145

OPCION A: Aceite de motor de baja viscosidad.

Answer 146

OPCION B: Aceite de refrigeración especial exclusiva.

Answer 147

OPCION C: Aceite sintético altamente refinado, libre de impurezas con aditivos absorbentes acuosos especiales

Answer 148

OPCION A: remoción y reemplazo.

Answer 149

OPCION B: inspección mediante una tinta penetrante especial para sistemas de oxígeno.

Answer 150

OPCION C: una prueba por burbujas empleando para dicho propósito una solución jabonosa de fabricación especial.

Answer 151

OPCION A: falle el reductor de presión

Answer 152

OPCION B: se abra la válvula de control automático de altitud.

Answer 153

OPCION C: se acumule humedad en la botella

Answer 154

OPCION A: Orificio calibrado

Answer 155

OPCION B: Válvula reductora de presión.

Answer 156

OPCION C: Regulador del piloto

Answer 157

OPCION A: Cuando el control del diluter se encuentra en normal

Answer 158

OPCION B: Cuando el usuario demanda 100% de oxígeno

Answer 159

OPCION C: Cuando el usuario respira

Answer 160

OPCION A: los del otro tipo suelen ser de una pureza un poco menor a 99.5%

Answer 161

OPCION B: al oxígeno de respiración aeronáutica se le extrae el vapor de agua.

Answer 162

OPCION C: el oxígeno de respiración aeronáutica posee un mayor porcentaje de vapor de agua para poder impedir el secamiento de los ductos respiratorios de una persona y una posible deshidratación.

Answer 163

OPCION A: Válvula reductora de presión.

Answer 164

OPCION B: Orificio fijo calibrado

Answer 165

OPCION C: Regulador de demanda del diluter.

Answer 166

OPCION A: Una válvula de paso

Answer 167

OPCION B: Una válvula de alivio de presión.

Answer 168

OPCION C: Una válvula de control de manifold.

Answer 169

OPCION A: color verde y las palabras "BREATHING OXYGEN" estampadas en letras blancas de 1 pulgada

Answer 170

OPCION B: color amarillo y las palabras "AVIATOR'S BREATHING OXYGEN" estampadas en letras blancas de 1 pulgada.

Answer 171

OPCION C: color verde y las palabras "AVIATOR'S BREATHING OXYGEN" estampadas en letras blancas de 1 pulgada.

Answer 172

OPCION A: 445 a 450 psi.

Answer 173

OPCION B: 446 a 450 psi.

Answer 174

OPCION C: 455 a 460 psi.

Answer 175

OPCION A: con la fecha de test, número DOT y número de serie estampado en el cilindro cerca del cuello

Answer 176

OPCION B: con el número DOT, número de serie y fabricación estampado en el cerca del cuello.

Answer 177

OPCION C: con el número DOT y fabricación estampado en el cilindro cerca del cuello.

Answer 178

OPCION A: Válvulas de alivio de presión.

Answer 179

OPCION B: Válvulas de corte de llenado.

Answer 180

OPCION C: Válvulas de reducción de presión.

Answer 181

OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.

Answer 182

OPCION B: sólo la No.2 es verdadera.

Answer 183

OPCION C: ambas, la No.1 y la No.2 son verdaderas

Answer 184

OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.

Answer 185

OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas

Answer 186

OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.

Answer 187

OPCION A: los tipos de flujo contínuo y de demanda de presión

Answer 188

OPCION B: sólo del tipo de demanda de presión.

Answer 189

OPCION C: sólo del tipo de botella portátil.

Answer 190

OPCION A: regular el flujo del aire en relación al flujo del oxígeno cuando opera en las posiciones de emergencia o de demanda del diluter.

Answer 191

OPCION B: regular el flujo del aire en relación a la altitud de cabina cuando se encuentra en la posición de demanda diluída

Answer 192

OPCION C: pone automáticamente el regulador en la posición de emergencia si se rompe el diafragma de la válvula de demanda

Answer 193

OPCION A: el fabricante de la aeronave o fabricante del cilindro

Answer 194

OPCION B: Departamento de Transporte (DGAC)

Answer 195

OPCION C: La tabla de Seguridad Nacional de Transporte ó la Standards of Compresses Gas Cylinders

Answer 196

OPCION A: a una prueba hidrostática dentro del intervalo de tiempo adecuado.

Answer 197

OPCION B: a una aprobación del fabricante de la aeronave

Answer 198

OPCION C: a una inspección por parte de un mecánico con la habilitación de avión.

Answer 199

OPCION A: oxígeno.

Answer 200

OPCION B: aire comprimido.

Answer 201

OPCION C: nitrógeno

Answer 202

OPCION A: Pesar el cilindro y sus contenidos

Answer 203

OPCION B: Leer el manómetro del cilindro.

Answer 204

OPCION C: Medir la presión de la máscara

Answer 205

OPCION A: Compuesto dieléctrico de silicona

Answer 206

OPCION B: Glicerina.

Answer 207

OPCION C: Cinta de teflón.

	Criado por kevin ochoq mais de 5 anos atrás

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