celulas(sist de combustble de la aeronaves)

Question

PREG20095476 (8698) Por lo general, se realiza la liberación de combustible (fuel jettisoning)

Answer 1

OPCION A: a través de un múltiple y una salida comunes en cada ala.

Answer 2

OPCION B: por flujo de gravedad hacia los tanques outboard del ala.

Answer 3

OPCION C: a través de salidas individuales por cada tanque.

Answer 4

OPCION A: un menor peso de aterrizaje

Answer 5

OPCION B: una carga balanceada de combustible

Answer 6

OPCION C: un riesgo minimizado de incendio

Answer 7

OPCION A: Dos sistemas independientes y separados.

Answer 8

OPCION B: Sistema de alimentación cruzada.

Answer 9

OPCION C: Dos sistemas interconectados.

Answer 10

OPCION A: RAP 43 Y 91.

Answer 11

OPCION B: RAP 23 y 25 y CAM 4b.

Answer 12

OPCION C: RAP 21, 43 y CAM 8

Answer 13

OPCION A: mediante bombas de refuerzo (boost).

Answer 14

OPCION B: por gravedad.

Answer 15

OPCION C: por gravedad y motobombas de combustible

Answer 16

OPCION A: Descargar todos los tanques a la vez

Answer 17

OPCION B: Descargar primero los tanques de ala interiores.

Answer 18

OPCION C: Descargar primero los tanques de ala exteriores

Answer 19

OPCION A: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas

Answer 20

OPCION B: sólo la No.2 es verdadera.

Answer 21

OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 es verdadera

Answer 22

OPCION A: Monitoreando exhaustivamente la cantidad de combustible y apagando el (los) interruptor(es) de vaciado de combustible

Answer 23

OPCION B: Mediante válvulas limitadoras de vaciado o mediante un circuito de bajo nivel.

Answer 24

OPCION C: Mediante tuberías verticales en los tanques de combustible.

Answer 25

OPCION A: Balancear el combustible en los tanques

Answer 26

OPCION B: Permitir la operación de los motores desde un tanque.

Answer 27

OPCION C: Permitir la operación del motor izquierdo si está inoperativa la bomba de refuerzo (booster) de combustible del derecho.

Answer 28

OPCION A: produce la liberación de combustible fuera de borda para corregir la inestabilidad lateral.

Answer 29

OPCION B: reduce la contaminación y/o los riesgos de incendio durante la recarga de combustible o durante operaciones de descarga del mismo.

Answer 30

OPCION C: produce una manera de mantener una condición de carga de combustible balanceada.

Answer 31

OPCION A: Para permitir la alimentación de cualquier motor desde cualquier tanque.

Answer 32

OPCION B: Para permitir la alimentación de combustible desde un tanque para efectos de descarga.

Answer 33

OPCION C: Producir recarga automática de un tanque a cualquier nivel deseado.

Answer 34

OPCION A: eliminar las cargas estáticas.

Answer 35

OPCION B: prevenir corrientes parásitas

Answer 36

OPCION C: retardar la corrosión galvánica

Answer 37

OPCION A: Dos

Answer 38

OPCION B: Tres.

Answer 39

OPCION C: Cuatro.

Answer 40

OPCION A: mayor viscosidad del combustible en tanto se reduce la temperatura del mismo con la altitud.

Answer 41

OPCION B: mayor presión de vapor.

Answer 42

OPCION C: contaminantes microbiológicos

Answer 43

OPCION A: Separadores de aire-combustible.

Answer 44

OPCION B: Aditivos anti-espuma.

Answer 45

OPCION C: Bombas reforzadoras.

Answer 46

OPCION A: Se debe desconectar de la aeronave todas las fuentes eléctricas externas.

Answer 47

OPCION B: Se debe identificar claramente el combustible que se va a emplear.

Answer 48

OPCION C: Todos los interruptores eléctricos deben estar en la posición OFF.

Answer 49

OPCION A: La presión de la bomba del camión debe ser correcta para el sistema de recarga de combustible respectivo.

Answer 50

OPCION B: Se debe ajustar la presión de la bomba del camión a presión de filtro mínima

Answer 51

OPCION C: El sistema eléctrico de la aeronave debe estar encendido para que indique las lecturas de los medidores de cantidad

Answer 52

OPCION A: Mantiene a la aeronave dentro de las limitaciones de peso y balance.

Answer 53

OPCION B: Reduce las oportunidades de contaminación de combustible.

Answer 54

OPCION C: Reduce el tiempo que se requiere para el llenado de combustible.

Answer 55

OPCION A: la puerta de acceso del panel de control de combustible

Answer 56

OPCION B: la superficie de ala inferior junto a la puerta de acceso.

Answer 57

OPCION C: el punto de conexión a tierra de la aeronave

Answer 58

OPCION A: las conexiones de presión de cada uno de los tanques

Answer 59

OPCION B: como mínimo una conexión de un solo punto.

Answer 60

OPCION C: cada uno de los puntos de acceso de tanque de combustible sobre el ala y/o en el fuselaje.

Answer 61

OPCION A: Soldadura

Answer 62

OPCION B: Soldadura de latón.

Answer 63

OPCION C: Riveteado y Remachado.

Answer 64

OPCION A: Por el diseño y espacio libre interno de la motobomba

Answer 65

OPCION B: Por la primera válvula de paso corriente abajo de la bomba.

Answer 66

OPCION C: Por el diseño y espacios libres internos de la bomba.

Answer 67

OPCION A: Mantener presión atmosférica.

Answer 68

OPCION B: Reducir la presión de vapor de combustible.

Answer 69

OPCION C: Reducir la presión de aire interna del tanque

Answer 70

OPCION A: presurizar el tanque con aire y cepillar con agua jabonosa

Answer 71

OPCION B: Llenar el tanque con agua y presurizarlo con aire y cepillar con agua jabonosa.

Answer 72

OPCION C: Presurizar el tanque con aire y sumergirlo en agua para localizar las fugas

Answer 73

OPCION A: Protección exterior del capacitor

Answer 74

OPCION B: Combustible en el tanque.

Answer 75

OPCION C: Combustible y aire en el tanque

Answer 76

OPCION A: libras.

Answer 77

OPCION B: libras por hora

Answer 78

OPCION C: galones.

Answer 79

OPCION A: 1, 2, 3, 4.

Answer 80

OPCION B: 1, 3, 6, 8.

Answer 81

OPCION C: 2, 3, 5, 7.

Answer 82

OPCION A: El combustible frío es más pesado por galón.

Answer 83

OPCION B: El combustible tibio es más pesado por galón.

Answer 84

OPCION C: La temperatura no tiene efecto

Answer 85

OPCION A: Seguir purgando el tanque durante todo el período de trabajo

Answer 86

OPCION B: Colocar un asistente fuera del acceso del tanque de combustible para efectuar operaciones de rescate si fuera necesario

Answer 87

OPCION C: Efectuar la operación de descarga de combustible y purga de tanque en una edificación con aire acondicionado.

Answer 88

OPCION A: Purgar el tanque con aire.

Answer 89

OPCION B: Enjuagar el interior del tanque con agua limpia.

Answer 90

OPCION C: Limpiar con vapor el interior del tanque.

Answer 91

OPCION A: se suele ubicar en la parte inferior del fuselaje.

Answer 92

OPCION B: es una parte de la estructura de la aeronave

Answer 93

OPCION C: es un tanque de autosellado

Answer 94

OPCION A: Helio o argón.

Answer 95

OPCION B: Bióxido de carbón

Answer 96

OPCION C: Monóxido de carbón.

Answer 97

OPCION A: Atrapa cualquier cantidad pequeña de agua que pueda estar presente en el sistema de combustible.

Answer 98

OPCION B: Sirve de drenaje para el combustible residual.

Answer 99

OPCION C: Filtra y atrapa todos los microorganismos que puedan estar presentes en el sistema de combustible

Answer 100

OPCION A: ecualizar la presión de combustible en todas las velocidades.

Answer 101

OPCION B: variar la presión de combustible de acuerdo al ajuste del acelerador

Answer 102

OPCION C: compensar las presiones de combustible de acuerdo a los cambios de altitud.

Answer 103

OPCION A: incrementarse ligeramente antes de que el motor arranque en mínimo.

Answer 104

OPCION B: reducir ligeramente y caer luego en forma rápida.

Answer 105

OPCION C: permanecer invariables hasta que se realice el corte; luego, caen rápidamente

Answer 106

OPCION A: Filtros de combustible de microanillo

Answer 107

OPCION B: Bombas de combustible de alta velocidad

Answer 108

OPCION C: Aditivos de combustible anti-hielo

Answer 109

OPCION A: las manchas, goteos y goteos fuertes no constituyen peligros de vuelo

Answer 110

OPCION B: independientemente del lugar o la severidad, se considera a todas las fugas de combustible como un peligro para el vuelo

Answer 111

OPCION C: si están ubicadas en áreas no ventiladas de la aeronave, se considera a las manchas, goteos y goteos fuertes (además de las fugas que corren) como peligros de vuelo.

Answer 112

OPCION A: demasiada presión de combustible.

Answer 113

OPCION B: flujo de aire excesivo a través del venturi

Answer 114

OPCION C: tobera de combustible obstruída

Answer 115

OPCION A: CO2.

Answer 116

OPCION B: Agua.

Answer 117

OPCION C: Vapor.

Answer 118

OPCION A: Escobilla suave y agua tibia

Answer 119

OPCION B: Solución al 5% de ácido nítrico o sulfúrico.

Answer 120

OPCION C: Solución suave de jabón y agua tibia.

Answer 121

OPCION A: Poner la válvula en la posición OFF, drenar la copa del filtro y, con la bomba de refuerzo encendida, ver si el combustible fluye a la copa del filtro.

Answer 122

OPCION B: Remover la(s) tapa(s) de combustible, encender la(s) bomba(s) de refuerzo y ver si hay burbujas en los tanques.

Answer 123

OPCION C: Aplicar presión de aire regulada en el lado corriente abajo de la bomba de combustible y oir si pasa aire por la válvula.

Answer 124

OPCION A: El combustible jet posee una mayor viscosidad que la gasolina.

Answer 125

OPCION B: El combustible jet es más ligero que la gasolina; por ello, el agua se suspende más fácilmente

Answer 126

OPCION C: La condensación es mayor debido a la alta volatilidad de los combustibles jet.

Answer 127

OPCION A: 24 pulgadas

Answer 128

OPCION B: 12 pulgadas.

Answer 129

OPCION C: 16 pulgadas

Answer 130

OPCION A: capacitor variable activado por flotador.

Answer 131

OPCION B: capacitor en el cual el combustible y el aire actúan como una placa.

Answer 132

OPCION C: capacitor en el cual el combustible y el aire actúan como dieléctrico

Answer 133

OPCION A: no posee partes móviles en el tanque

Answer 134

OPCION B: posee dos tubos separados por una mica dieléctrica en el tanque.

Answer 135

OPCION C: utiliza un capacitor variable operado por flotador.

Answer 136

OPCION A: Electromecánico

Answer 137

OPCION B: Electrónico

Answer 138

OPCION C: De lectura directa

Answer 139

OPCION A: Electrónico.

Answer 140

OPCION B: Vidrio de verificación

Answer 141

OPCION C: Eléctrico.

Answer 142

OPCION A: la cantidad de combustible en el tanque.

Answer 143

OPCION B: fugas de sistemas encontrándose éste apagado

Answer 144

OPCION C: fugas en el diafragma de la bomba de combustible.

Answer 145

OPCION A: un amplificador, un indicador y una unidad de tanque.

Answer 146

OPCION B: un tanque, un amplificador y un indicador

Answer 147

OPCION C: una unidad de tanque, un tanque y un amplificador.

Answer 148

OPCION A: Autosincrónico.

Answer 149

OPCION B: Capacitor.

Answer 150

OPCION C: Sincronización.

Answer 151

OPCION A: Sólo son necesarios una cánula y un indicador en configuraciones múltiples de tanque.

Answer 152

OPCION B: Mide en galones y convierte a libras.

Answer 153

OPCION C: Mide por peso en vez de por volúmen

Answer 154

OPCION A: se calibra los indicadores en galones; por ello, no es necesaria la conversión.

Answer 155

OPCION B: sólo se necesita un transmisor y un indicador independientemente de la cantidad de tanques.

Answer 156

OPCION C: se puede leer varios niveles de tanque en un indicador.

Answer 157

OPCION A: cantidad total de combustible que consumen todos los motores

Answer 158

OPCION B: cantidad de combustible en cualquier tanque determinado

Answer 159

OPCION C: cantidad de combustible en todos los tanques

Answer 160

OPCION A: puede estar colocado a cualquier distancia con respecto al (los) tanque(s).

Answer 161

OPCION B: no posee dispositivos móviles

Answer 162

OPCION C: siempre mide el volúmen en vez de la masa.

Answer 163

OPCION A: varía de acuerdo a los cambios de temperatura.

Answer 164

OPCION B: se incrementa al bajar la temperatura

Answer 165

OPCION C: varía de acuerdo a los cambios de presión atmosférica.

Answer 166

OPCION A: transmisor operado por flotador instalado en el tanque.

Answer 167

OPCION B: flotador que descansa en la superficie del tanque

Answer 168

OPCION C: receptor operado por flotador instalado en el tanque

Answer 169

OPCION A: Envía una señal eléctrica al indicador de cantidad de combustible.

Answer 170

OPCION B: Registra la cantidad total de densidad de combustible

Answer 171

OPCION C: Registra las cualidades dieléctricas del combustible y aire en el tanque.

Answer 172

OPCION A: un capacitor.

Answer 173

OPCION B: una resistencia variable.

Answer 174

OPCION C: un inductor variable.

Answer 175

OPCION A: La cantidad total de combustible inutilizable

Answer 176

OPCION B: Tanto la cantidad total de combustible inutilizable como la cantidad de combustible utilizable en cada tanque

Answer 177

OPCION C: Cero.

Answer 178

OPCION A: Válvula de derivación del flujómetro de combustible.

Answer 179

OPCION B: Mecanismo de registro de presión.

Answer 180

OPCION C: Válvula de alivio de presión de combustible.

Answer 181

OPCION A: Aceite de lubricación de motor en el flitro de combustible.

Answer 182

OPCION B: Aire sangrado de motor alrededor del tanque de combustible.

Answer 183

OPCION C: Aire sangrado de motor hacia un intercambiador de calor.

Answer 184

OPCION A: Permiten descarga de combustible de los tanques por succión.

Answer 185

OPCION B: Impiden que el combustible se aleje de las bombas de refuerzo.

Answer 186

OPCION C: Permiten que las motobombas extraigan combustible directamente del tanque en caso de falla de la bomba de refuerzo

Answer 187

OPCION A: Flujómetro de combustible.

Answer 188

OPCION B: Mecanismo de registro de presión.

Answer 189

OPCION C: Manómetro de presión de combustible.

Answer 190

OPCION A: Advertencia de presión de combustible.

Answer 191

OPCION B: Manómetro de presión de combustible.

Answer 192

OPCION C: Indicador de temperatura de combustible.

Answer 193

OPCION A: Advertencia de presión de combustible.

Answer 194

OPCION B: Manómetro de presión de combustible.

Answer 195

OPCION C: Indicador de cantidad de combustible.

Answer 196

OPCION A: una cantidad medida de combustible pasa por éste.

Answer 197

OPCION B: se detiene el flujo de combustible

Answer 198

OPCION C: la presión de combustible cae por debajo de los límites señalados.

Answer 199

OPCION A: Transmite una señal eléctrica a la presión del fluído

Answer 200

OPCION B: Convierte presión de fluído en una señal eléctrica

Answer 201

OPCION C: TRansmite presión de fluído directamente al indicador.

Answer 202

OPCION A: Lado de salida de la bomba de refuerzo

Answer 203

OPCION B: Línea de presión de combustible del carburador

Answer 204

OPCION C: Entre la bomba de combustible y el filtro.

Answer 205

OPCION A: Los manuales de mantenimiento del fabricante.

Answer 206

OPCION B: AC 43.13 1A; Métodos, Técnicas y Prácticas Aceptables: Inspección y Reparación de Aeronaves.

Answer 207

OPCION C: Un juego de Regulaciones Aeronáuticas del Perú

Answer 208

OPCION A: Manual de reparaciones de estructuras de la aeronave.

Answer 209

OPCION B: Ilustraciones del Manual

Answer 210

OPCION C: Un diagrama esquemático del sistema de combustible

Answer 211

OPCION A: un sistema de señal de advertencia de presión de combustible

Answer 212

OPCION B: una válvula de alivio de presión de combustible.

Answer 213

OPCION C: una válvula de derivación de bomba de combustible del motor.

Answer 214

OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.

Answer 215

OPCION B: sólo la No.2 es verdadera

Answer 216

OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.

Answer 217

OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.

Answer 218

OPCION B: sólo la No.2 es verdadera

Answer 219

OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.

Answer 220

OPCION A: sólo la No.2 es verdadera.

Answer 221

OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.

Answer 222

OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas

Answer 223

OPCION A: Para reducir los riesgos de incendio.

Answer 224

OPCION B: Para facilitar el servicio.

Answer 225

OPCION C: Para reducir el peso.

Answer 226

OPCION A: con el equipo de comunicaciones de la aeronave encendido y en contacto con la torre en caso de incendio

Answer 227

OPCION B: en un hangar donde se puede controlar las actividades.

Answer 228

OPCION C: al aire libre para disponer de buena ventilación.

Answer 229

OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.

Answer 230

OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.

Answer 231

OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas

Answer 232

OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.

Answer 233

OPCION B: sólo la No.2 es verdadera

Answer 234

OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.

Answer 235

OPCION A: sistema positivo para mantener el suministro de combustible mínimo de diseño de operación segura.

Answer 236

OPCION B: lugar donde se puede juntar y drenar las acumulaciones de agua y suciedad en el tanque

Answer 237

OPCION C: suministro de reserva de combustible para hacer que la aeronave aterrice en forma segura en caso de falta de combustible

Answer 238

OPCION A: pueden ser eliminados a excepción del chequeo del filtro antes del primer vuelo del día y del chequeo de sumidero de tanque de combustible en las inspecciones de 100 horas o anual.

Answer 239

OPCION B: son aún necesarios debido a la posibiliadd de contaminación de otras fuentes.

Answer 240

OPCION C: pueden ser bruscamente reducidos ya que la contaminación de otras fuentes es casi improbable y de pocas consecuencias en los sistemas de combustible de las aeronaves modernas

Answer 241

OPCION A: construídos por lo general a partir de material no metálico

Answer 242

OPCION B: fácilmente removidos de la aeronave

Answer 243

OPCION C: formados por la estructura de la aeronave

Answer 244

OPCION A: Se debe interconectar los espacios de aire del tanque

Answer 245

OPCION B: Los orificios de salida de combustible de cada tanque deben poseer la misma área de sección cruzada.

Answer 246

OPCION C: Cada tanque debe poseer una válvula en su salida que corte en forma automática la línea si el tanque está vacío.

Answer 247

OPCION A: proporcionarle al combustible un espacio de expansión

Answer 248

OPCION B: resistir una sobrecarga repentina de combustible dentro del tanque de combustible.

Answer 249

OPCION C: proporcionar integridad estructural interna.

Answer 250

OPCION A: La palabra , "Avgas" el grado o designación de combustible mínimo de los motores así como la capacidad del tanque de combustible total.

Answer 251

OPCION B: La palabra , "Avgas" el grado o designación de combustible mínimo de los motores así como la capacidad total del tanque de combustible utilizable.

Answer 252

OPCION C: La palabra "Avgas" y el mínimo grado de combustible

Answer 253

OPCION A: Se necesita un intercooler

Answer 254

OPCION B: Deteriora las partes de caucho

Answer 255

OPCION C: Ocasiona baja volatilidad de combustible.

Answer 256

OPCION A: para proporcionar al motor un flujo de combustible positivo

Answer 257

OPCION B: principalmente para transferencia de combustible

Answer 258

OPCION C: automáticamente a partir de la presión de combustible

Answer 259

OPCION A: reducir la presión.

Answer 260

OPCION B: prevenir una presión negativa

Answer 261

OPCION C: actuar como válvulas de paso.

Answer 262

OPCION A: Porque son bombas de desplazamiento positivo.

Answer 263

OPCION B: Para suministrar combustible bajo presión a las motobombas.

Answer 264

OPCION C: Para permitir que el aire frío circule alrededor del motor.

Answer 265

OPCION A: Para garantizar una presión de cabeza de columna positiva para una bomba de refuerzo sumergida

Answer 266

OPCION B: Para escapara las emanaciones de combustible.

Answer 267

OPCION C: Para limitar el diferencial de presión entre el tanque y la atmósfera.

Answer 268

OPCION A: La palabra "Avgas" y el grado de combustible mínimo

Answer 269

OPCION B: La palabra "Combustible" y la capacidad de combustible utilizable

Answer 270

OPCION C: La palabra "Avgas" y la capacidad de combustible total.

Answer 271

OPCION A: mediante inspección visual para determinar evidencia de puntos y manchas húmedas; asimismo, para percibir componentes inusualmente calientes.

Answer 272

OPCION B: efectuar un chequeo de flujo de combustible.

Answer 273

OPCION C: observar el manómetro de presión y operar las válvulas selectoras.

Answer 274

OPCION A: Concéntrica

Answer 275

OPCION B: Aleta deslizante

Answer 276

OPCION C: Centrífuga.

Answer 277

OPCION A: separadores de vapor.

Answer 278

OPCION B: carburadores tipo inyección directa.

Answer 279

OPCION C: bombas de refuerzo

Answer 280

OPCION A: enfriarse lo suficiente como para formar hielo duro.

Answer 281

OPCION B: estar en peligro de formar cristales de hielo.

Answer 282

OPCION C: estar a punto de formar escarcha de hielo

Answer 283

OPCION A: en mínimo.

Answer 284

OPCION B: inactivas.

Answer 285

OPCION C: en funcionamiento.

Answer 286

OPCION A: bomba tipo engranaje.

Answer 287

OPCION B: bomba tipo centrífuga.

Answer 288

OPCION C: bomba tipo aleta deslizante

Answer 289

OPCION A: Convertir corriente directa en corriente alterna.

Answer 290

OPCION B: Convertir corriente alterna en corriente directa.

Answer 291

OPCION C: Reducir voltaje.

Answer 292

OPCION A: Megohmiómetro

Answer 293

OPCION B: Ohmiómetro tipo derivación.

Answer 294

OPCION C: Multímetro

Answer 295

OPCION A: Una condición de alta resistencia interna.

Answer 296

OPCION B: Excesiva extracción de corriente de la batería

Answer 297

OPCION C: Carga constante de corriente de la batería a más de 100% de su capacidad.

Answer 298

OPCION A: sólo la No.1 es verdadera

Answer 299

OPCION B: sólo la No.2 es verdadera.

Answer 300

OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas

Answer 301

OPCION A: sólo la No.2 es verdadera.

Answer 302

OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas

Answer 303

OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas

Answer 304

OPCION A: 1, 2, 4.

Answer 305

OPCION B: 2, 3, 5.

Answer 306

OPCION C: 1, 5, 6.

Answer 307

OPCION A: menor que la presión de la gasolina automotriz

Answer 308

OPCION B: mayor que la presión de la gasolina automotriz

Answer 309

OPCION C: aproximadamente 20 psi a 100°F.

Answer 310

OPCION A: Utilizar aditivos antihielo y antibacteriales.

Answer 311

OPCION B: Añadir CO2 como purgativo.

Answer 312

OPCION C: Mantener el tanque de combustible repleto.

Answer 313

OPCION A: 7 psi.

Answer 314

OPCION B: 5 psi.

Answer 315

OPCION C: 3 psi.

Answer 316

OPCION A: aceite de motor.

Answer 317

OPCION B: aceite de linaza.

Answer 318

OPCION C: glicol etiléno.

Answer 319

OPCION A: Añadiendo un inhibidor de detonación

Answer 320

OPCION B: Añadiendo un rectificador de detonación.

Answer 321

OPCION C: Añadiendo un agente fungicida.

	Criado por kevin ochoq mais de 5 anos atrás

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