Motores MER-G 1, parte 3

Question

00- ¿Entiendes que el numerito del principio de cada pregunta es solo para que sea más fácil corregirla en caso de que haya algún error y que en ese supuesto avisaré a Almuzara?

Answer 1

Si, easy bro, soy repe (y encima bilingüe)

Answer 2

No, soy de la XXX, necesito que me lo expliquen

Answer 3

Si, easy vro (y encima bilingüe)

Answer 4

a) Una tobera de salida variable.

Answer 5

b) Un determinado índice de derivación.

Answer 6

c) La posibilidad de triplicar el aporte de combustible a las cámaras cuando se usa la postcombustión.

Answer 7

a) Un aumento del consumo de combustible, pero mantiene el consumo especifico de combustible.

Answer 8

b) Un aumento del consumo de combustible y una disminución del consumo especifico de combustible.

Answer 9

c) Un aumento del consumo de combustible y un aumento del consumo especifico de combustible.

Answer 10

a) Conducto de posquemador, tobera de sección variable, estabilizador de llama e inyectores de poscombustión.

Answer 11

b) Conducto de posquemador, turbina, tobera de sección variable estabilizador de llama e inyectores de poscombustión.

Answer 12

c) Cámara de combustión, turbina, estabilizador de llama y tobera variable.

Answer 13

a) De la variación de temperaturas absoluta del conducto de descarga antes y después de la poscombustión.

Answer 14

b) De la diferencia de presiones en el conducto de descargas antes y de la postcombustión

Answer 15

c) De la temperatura de turbina.

Answer 16

a) De tipo mecánico, de eficiencia del proceso de combustión, aumento de la velocidad por incremento de temperatura.

Answer 17

b) Limitaciones de velocidad de vuelo, que se queme todo el oxígeno.

Answer 18

c) Solo limitaciones de tipo mecánico

Answer 19

a) Una caída de rendimiento y un aumento del consumo de combustible

Answer 20

b) El uso de tobera variable, solo durante la postcombustión.

Answer 21

c) Un aumento del empuje a velocidad de crucero

Answer 22

a) un aumento de un tercio del empuje total para un gesto de combustible tres veces superior al normal.

Answer 23

b) un aumento de empuje con un aumento insignificante del consumo especifico.

Answer 24

c) Un aumento de empuje tres veces superior al normal, con un consumo tres veces superior al normal.

Answer 25

a) máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo torque de motor, en todas las condiciones de vuelo.

Answer 26

b) máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo indicación torque de hélice en todas las condiciones de temperatura y altitud extrema.

Answer 27

c) máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo indicación torque de hélice en el despegue con condiciones de temperatura o altitud extrema

Answer 28

a) es la más conveniente, pues proporciona mayor empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores.

Answer 29

b) proporciona mayor empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores, pero rebaja la vida útil de la turbina porque incrementa la acción de la corrosión.

Answer 30

c) Proporciona menos empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores, pero alarga la vida útil de la turbina porque minimiza la acción de la corrosión.

Answer 31

a) en las cámaras de combustión.

Answer 32

b) en la segunda etapa del compresor.

Answer 33

c) a la entrada del compresor o en el difusor.

Answer 34

a) El peso, la transmisión de la gran potencia a través de un solo eje.

Answer 35

b) El cálculo de la reducción de velocidades.

Answer 36

c) Todas son ciertas.

Answer 37

a) Son grupos motopropulsores.

Answer 38

b) No desarrollan empuje en la tobera.

Answer 39

c) Para volar a velocidades supersónicas necesitan hélices especiales.

Answer 40

a) es gobernada a la misma velocidad que la turbina.

Answer 41

b) aprovecha del 75 al 85 por ciento del total del empuje liberado.

Answer 42

c) controla la velocidad del motor en el rango beta.

Answer 43

b) 15% a 25%.

Answer 44

c) 75% a 85%.

Answer 45

a) Tienen un rendimiento de propulsión bajo

Answer 46

b) El rendimiento de la hélice es mayor que el de los turborreactores al mismo Mach de vuelo.

Answer 47

c) Generan un bajo nivel del ruido.

Answer 48

a) 1236 RPM.

Answer 49

b) 2336 RPM

Answer 50

c) 1336 RPM.

Answer 51

a) En el compresor

Answer 52

b) La cámara de combustión

Answer 53

c) El difusor de pre-cámara

Answer 54

a) Hélice, compresor-turbina y caja de reducción.

Answer 55

b) De la hélice y la tobera de salida.

Answer 56

c) Hélice y turbina de gas.

Answer 57

a) Hélice y compresor accionados por un eje común, o bien con ejes independientes para el compresor y la hélice, o eje compresor turbina de baja unido al reductor.

Answer 58

b) Hélice, reductor, arrastrada por turbina independiente, hélice y compresor con eje común.

Answer 59

c) Hélice, caja de reducción y turbina de gas. Compresor y hélice unidos por el reductor de la helice

Answer 60

a) Es una caja de engranajes que proporciona una salida desmultiplicada en el eje de la hélice, en relación con la revoluciones de la turbina de gas: entre 300 y 700 rpm.

Answer 61

b) Sus dimensiones y robustez están condicionadas a la transmisión de potencia que debe soportar.

Answer 62

c) En general soporta y conduce todos los accesorios de la turbina de gas.

Answer 63

a) Temperatura de gases de escape, revoluciones de la hélice y revoluciones del motor.

Answer 64

b) Temperatura de turbina (EGT o ITT), rpm compresor-turbina, indicación de torque.

Answer 65

c) Flujo de combustible, N1 , EPR , temperatura de turbina (EGT o ITT).

Answer 66

a) Modo operación en vuelo: rpm constante; ángulo de pala controlado por el regulador de hélice.

Answer 67

b) Modo de operación en tierra: rpm no constantes, ángulo de pala controlado por la palanca de potencia.

Answer 68

c) Modo alfa, modo beta y reversa.

Answer 69

a) La hélice está operada por el governor.

Answer 70

b) La hélice está operada por la palanca de potencia.

Answer 71

c) La hélice en gama Beta mantiene un ángulo de paso fijo.

Answer 72

a) Es siempre hidráulico con aceite del propio sistema de lubricación del motor.

Answer 73

b) Es un indicador que tenemos en cabina y que nos indica el torque del motor en todo momento.

Answer 74

c) Puede ser hidráulico con aceite del sistema de lubricación o eléctrico

Answer 75

a) Es un sistema de indicación del par transmitido a la hélice.

Answer 76

b) Es un sistema de seguridad que evita que se transmita par negativo a la hélice.

Answer 77

c) Proporciona la relación de entre las revoluciones de la hélice y las revoluciones del motor.

Answer 78

a) Es un sistema que evita la fluctuación de rpm del motor cuando la hélice tiende a arrastrar el motor.

Answer 79

b) Es un sistema de seguridad utilizado durante el despegue que reduce los peligros de giñada, abanderando la hélice.

Answer 80

c) Proporciona una señal que aumenta el ángulo de paso de hélice para limitar el par negativo.

Answer 81

a) Actúa solo en la carrera de despegue.

Answer 82

b) Lo tengo que activar antes de la carrera de despegue.

Answer 83

c) Actúa directamente sobre la válvula de bandera.

Answer 84

a) La turbina de potencia arrastra a los accesorios de la caja de engranajes y al rotor principal.

Answer 85

b) La turbina de potencia arrastra al compresor a la potencia determinada por el ángulo de palanca.

Answer 86

c) La turbina de potencia solo actúa sobre el eje de la caja reducción del rotor principal.

Answer 87

a) permite el arranque del motor sin que el rotor principal oponga resistencia.

Answer 88

b) desconecta automáticamente el motor del rotor principal, en caso de fallo de motor.

Answer 89

c) mantiene constante las rpm de N2 con independencia de la potencia del motor.

Answer 90

a) Los dos utilizan cajas de reducción, entre el propulsor y la turbina de gas.

Answer 91

b) Los dos combinan el uso del correlador para el control del motor.

Answer 92

c) Los dos trabajan a un régimen de rpm de motor constante en vuelo

Answer 93

a) Actúa sobre el ángulo de paso del rotor principal pero no tiene conexión mecánica con el control de combustible.

Answer 94

b) Actúa sobre el control de combustible y el ángulo de paso del rotor principal.

Answer 95

c) Actúa de una forma colectiva sobre los ejes de alabeo y cabeceo.

Answer 96

a. El despegue con una elevada temperatura del aire exterior.

Answer 97

b. El despegue con una baja temperatura del aire exterior

Answer 98

c. No influye para su uso la temperatura del aire exterior

Answer 99

d. Ninguna es correcta.

Answer 100

a. Hot shot.

Answer 101

b. Antorcha de ignición

Answer 102

c. Encendido catalítico

Answer 103

d. Todas las anteriores son correctas .

Answer 104

a. Regula presiones para una buena combustión

Answer 105

b. Aumenta la sección de salida al encender el postquemador y la reduce al desconectarlo

Answer 106

c. Puede interferir la descarga de la turbina

Answer 107

d. Todas las respuestas son correcta

Answer 108

a. 60% o 70%

Answer 109

b. 50% o 60%

Answer 110

c. 30% o 40%

Answer 111

d. 40% o 50%

Answer 112

a. El sistema de inyección de agua nunca inyecta directamente en la cámara.

Answer 113

b. Generalmente se utiliza una línea de inyección habilitada en el propio inyector de inyección de combustible.

Answer 114

c. Generalmente la mezcla de combustible/agua proviene del depósito de combustible, de una sección habilitada para ello.

Answer 115

d. El sistema de inyección de agua no se hace en la cámara de combustion, si no que este se inyecta en la postcombustión.

Answer 116

a. Al aumentar la temperatura en la cámara de postcombustión el empuje neto del motor disminuye por las pérdidas de calor

Answer 117

b. A más temperatura en la cámara el empuje es más alto.

Answer 118

c. La temperatura de la cámara postcombustión no tiene ninguna relación con el empuje que esta da.

Answer 119

d. La relación de temperatura es indirectamente proporcional al empuje del motor.

Answer 120

a. Sistema de control de la inyección

Answer 121

b. Carcasa

Answer 122

c. Hot shot

Answer 123

d. Estabilizador de la llama

Answer 124

a. temperatura en la turbina

Answer 125

b. flujo de combustible

Answer 126

c. vibraciones del motor

Answer 127

d. RPM de los ejes

Answer 128

a. capacitivos y eléctricos.

Answer 129

b. capacitivos y mecánicos.

Answer 130

c. capacitivos y piezoelectricos.

Answer 131

d. manómetros y piezoelectricos.

Answer 132

a. capacitativos

Answer 133

b. termopares

Answer 134

c. pirometricos

Answer 135

d. b y c son correctas

Answer 136

a. nivel de aceite

Answer 137

b. presión de aceite

Answer 138

c. temperatura del aceite

Answer 139

d. todas son correctas

Answer 140

b. El empuje varía de forma inversa a la temperatura del aire.

Answer 141

c. La temperatura del aire no afecta al empuje.

Answer 142

d. A y B son correctas

Answer 143

a. La temperatura es fundamental para corregir los parámetros de empuje dados mediante la EPR o la N1

Answer 144

a. La ITT.

Answer 145

b. Las revoluciones del HPC.

Answer 146

c. La OAT.

Answer 147

a. capacitivos

Answer 148

b. piezoelectricos

Answer 149

c. tacómetros

Answer 150

d. termistores

Answer 151

a. pienso metro.

Answer 152

b. pezonlectrico.

Answer 153

c. pedro metro.

Answer 154

d. piezoelectrico

Answer 155

a. Tacómetro mecánico

Answer 156

b. Tacómetro eléctrico

Answer 157

c. Tacómetro inductivo

Answer 158

d. Tacómetro capacitivo.

Answer 159

a. Nivel, presión y temperatura del aceite

Answer 160

b. vibración del motor

Answer 161

b. N1 para las revoluciones del compresor y turbina de alta.

Answer 162

c. N1 para las revoluciones del fan y de la turbina de alta.

Answer 163

d. N2 y N1 para las revoluciones del compresor de baja y de alta respectivamente.

Answer 164

b. Regimen de giro del fan N1

Answer 165

c. N3 para las revoluciones del compresor de alta en dos ejes

Answer 166

d. A) y B) son correctas

Answer 167

a. Sensor de empuje

Answer 168

b. Engine Pressure Ratio ( EPR).

Answer 169

c. Revoluciones del Fan.

Answer 170

d. B y C son correctas.

Answer 171

a. la vibración de la carcasa

Answer 172

b) la vibración del eje del motor

Answer 173

c. la vibración de la explosión en la cámara

Answer 174

d. todas son correctas

Answer 175

a. La presión del aire a la entrada del difusor

Answer 176

b. La presión del aceite

Answer 177

c. La temperatura de los gases a la entrada de la turbina

Answer 178

d. Las revoluciones del motor

	Criado por Eduardo Gª-Almuzara mais de 3 anos atrás

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