PERAM 00 Motores 2/5

Question

¿cuál será la acción para tomar, cuando un motor no alcanza la potencia de despegue?

Answer 1

a) Cambiar el motor

Answer 2

b) Cambiar el F.C.U.

Answer 3

c) Efectuar un chequeo al motor, de acuerdo al manual de mantenimiento, efectuando las correcciones y ajustes necesarios.

Answer 4

a) El difusor de pre-cámara

Answer 5

b) La salida de la bomba de combustible

Answer 6

c) El inyector

Answer 7

a) electrónico-mecánico.

Answer 8

b) eléctrico-mecánico.

Answer 9

c) eléctrico-hidromecánico.

Answer 10

a) rpm del compresor.

Answer 11

b) presión en la cámara de combustión.

Answer 12

c) temperatura de entrada a la turbina.

Answer 13

a) relación de presiones del motor

Answer 14

b) temperatura de entrada a la turbina

Answer 15

c) temperatura de entrada al compresor

Answer 16

a) el combustible se enfría lo suficiente como para dejar de quemarse.

Answer 17

b) el combustible empieza a convertirse en un lodo helado.

Answer 18

c) el combustible empieza a formar cristales de hielo.

Answer 19

a) 534lbs/h

Answer 20

b) 463lbs/h

Answer 21

c) 486lbs/h

Answer 22

a) Los contactos de las bujías están sucios.

Answer 23

b) Las r.p.m. del compresor están muy altas.

Answer 24

c) ninguna de las anteriores.

Answer 25

a) Va montada en la caja de accesorios del motor.

Answer 26

b) Envía combustible a alta presión al motor.

Answer 27

c) Envía combustible a baja presión al motor.

Answer 28

a) Suministrar combustible en las mejores condiciones y en la cantidad optima al motor, en los distintos regímenes de funcionamiento, en cualquier condición de vuelo y cualesquiera que sean las condiciones exteriores

Answer 29

b) Proporcionar combustible a la geometría variable del compresor, suministrar combustible a la postcombustión. Refrigeración de aceite de lubricación de motor, fluido hidráulico del sistema de accionamiento de tobera variable

Answer 30

c) Las todas las respuestas son correctas.

Answer 31

a) Va instalada físicamente en el motor.

Answer 32

b) Es accionada por la tripulación solo en procedimiento normal de operación.

Answer 33

c) Aísla el motor del sistema de combustible del avión.

Answer 34

a) Van instalados detrás del filtro de combustible.

Answer 35

b) Tienen por misión prioritaria la refrigeración del aceite o aire de sangrado.

Answer 36

c) Tiene por misión prioritaria el calentamiento del combustible mediante el aceite o el aire.

Answer 37

a) Proporcionar presión de combustible al sistema de geometría variable de alabes del compresor

Answer 38

b) Controlar la activación y desactivación de la poscombustión y programar el área de salida de tobera.

Answer 39

c) Programar señales de temperatura y presión de entrada de admisión; limitar la temperatura de turbina

Answer 40

a) Principales: temperatura de admisión Tt2, revoluciones del compresor o N2 en turborreactores de doble flujo, presión de descarga del compresor CDP ó Pb4, Palanca gases.

Answer 41

b) Principales: presión de admisión Pt2, temperatura de gases de turbina EGT, revoluciones de motor o N2 en turborreactores de doble flujo. Presión de descarga de turbina Ptt.

Answer 42

c) Principales: temperatura de admisión Tt2, revoluciones de compresor, presión de descarga de compresor CDP ó Pb4.

Answer 43

a) Las rpm del compresor en % sirven como indicación del empuje desarrollado por el motor.

Answer 44

b) Las rpm del compresor en % no sirven como indicación del empuje desarrollado por el motor.

Answer 45

c) A diferencia del motor de reacción provisto de compresor centrífugo las rpm indican el empuje desarrollado

Answer 46

a) El ángulo de palanca determina y condiciona el régimen de motor.

Answer 47

b) El ángulo de palanca es una variable más del cálculo de empuje.

Answer 48

c) El ángulo de palanca es una variable limitativa de empuje.

Answer 49

a) El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene determinado por la posición de palanca y las rpm.

Answer 50

b) El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene regulado por la temperatura de salida de los gases.

Answer 51

c) El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene regulado por las rpm y la presión de descarga de compresor

Answer 52

a) Una disminución del empuje.

Answer 53

b) Un aumento del empuje.

Answer 54

c) El gasto de combustible es directamente proporcional a la temperatura.

Answer 55

a) El motor está mal ajustado.

Answer 56

b) Las bujías están en mal estado.

Answer 57

c) La presión de combustible es alta.

Answer 58

a) Cambiar el motor

Answer 59

b) Chequear el indicador E.P.R.

Answer 60

c) Chequear el sistema E.P.R. y el ajuste del motor (TRIM).

Answer 61

a) Disminuir el rozamiento entre piezas metálicas en movimiento relativo, evitando un calentamiento excesivo.

Answer 62

b) Calentar el combustible que se va suministrar al motor.

Answer 63

c) Regulación de tobera variable, paso de hélice, sistemas sensores de torsión.

Answer 64

a) Tener una alta densidad, ser buen conductor del calor y tener baja capacidad anti-corrosiva.

Answer 65

b) Cumplir con los requisitos del último estándar test de aceites motores.

Answer 66

c) Buenas cualidades lubricantes: cohesión y adherencia, cierta capacidad detergente y baja capacidad anti-corrosiva.

Answer 67

a) Los distintos cárteres del motor la caja de accesorios y el cárter de reducción de hélice en los turbohélices.

Answer 68

b) Cojinetes de fricción y antifricción de tomas de movimiento y de apoyo del conjunto de rotor compresor turbina; engranajes de transmisión de potencia y caja de accesorios.

Answer 69

c) Conjunto de cojinetes y rodamientos de apoyo del conjunto compresor de rotor compresor turbina y tomas de potencia

Answer 70

a) Depósito de almacenamiento, bomba de recuperación y envío, filtro de aceite. Intercambiadores de calor aire/aceite o combustible/aceite.

Answer 71

b) Depósito de almacenamiento de aceite, bomba de presión, válvula reguladora de presión, filtros, bomba de recuperación, radiador de aire/aceite y combustible/aceite.

Answer 72

c) Depósito de almacenamiento, bomba recuperación y envío, válvula reguladora de presión, intercambiadores de calor aire/aceite o combustible/aceite

Answer 73

a) Suelen ir en cuerpos independientes en aviones de gran envergadura, aunque podemos encontrar en un solo cuerpo, suelen ser de succión de paletas y centrifugas.

Answer 74

b) Suelen ir en un solo cuerpo de bombas, aunque en motores de gran envergadura pueden ser independientes. Todas son de desplazamiento positivo. La bomba depresión envía más caudal que el conjunto de las de recuperación.

Answer 75

c) Suelen ir en un solo cuerpo de bombas, aunque en motores de gran envergadura pueden ser independientes. Suelen ser de engranajes de desplazamiento positivo o de tipo gerotor.

Answer 76

a) Subsistema de envío, subsistema de recuperación de aceite

Answer 77

b) Subsistema de envío, subsistema de recuperación, ventilación de aceite.

Answer 78

c) Subsistema de presión de aceite y de ventilación.

Answer 79

a) Separadores de aire-aceite, conducciones de unión de colectores, caja de engranajes y depósitos, válvula de presurización y aireación.

Answer 80

b) Separadores de aceite-aire, colectores, caja de engranajes, deposito, bombas de presurización y válvula de presurización y ventilación.

Answer 81

c) Depósito de aceite, separador de aire-aceite, válvula de presurización y aireación.

Answer 82

a) Separan el aire del aceite antes de ser reutilizado. Pueden ir incorporados en los depósitos, bandejas separadoras, o ser independientes, centrífugos

Answer 83

b) Separan el aire del aceite antes de ser reutilizado. Son elementos independientes, forman parte del sistema de presurización y ventilación.

Answer 84

c) Separan el aire del aceite y son parte esencial del depósito de aceite.

Answer 85

a) Suele ser más grande la de envío que la de recuperación, para asegurar la buena lubricación.

Answer 86

b) Suele haber varias de envío y una más grande de recuperación.

Answer 87

c) Suelen estar montadas en el mismo cuerpo y hay una de envío y varias de recuperación.

Answer 88

a) Es de obligado cumplimiento para todos los motores de aviación.

Answer 89

b) Es una operación de mantenimiento correctivo.

Answer 90

c) Es una operación de mantenimiento preventivo.

Answer 91

a) Fugas externas de aceite en los rodamientos principales y sellos de laberintos

Answer 92

b) altas temperaturas por bajo intercambio de calor

Answer 93

c) ejes coaxiales desgastados

Answer 94

a) Proporciona energía de giro al eje compresor turbina y energía a los dispositivos de ignición.

Answer 95

b) Se compone de dispositivo de arranque, sistema de combustible y dispositivos de ignición.

Answer 96

c) Es un sistema automático, por lo que la tripulación no tiene ningún control una vez activado..

Answer 97

a) Energía eléctrica de 28 voltios, energía neumática, energía térmica de la combustión y energía hidráulica

Answer 98

b) Energía eléctrica de 28 voltios, energía neumática, energía térmica de cartuchos explosivos.

Answer 99

c) Energía eléctrica de 115 voltios, energía neumática, energía térmica de combustión y de cartucho explosivos.

Answer 100

a) Rotación, alimentación de combustible, ignición, comienzo de la combustión …

Answer 101

b) Rotación, ignición, alimentación de combustible, comienzo de la combustión

Answer 102

c) Ignición, rotación, alimentación de combustible, comienzo de la combustión…

Answer 103

a) Conexión de la puesta en marcha, encendido, combustible, desconexión de la puesta en marcha, desconexión del encendido.

Answer 104

b) Conexión del encendido, puesta en marcha, combustible, desconexión de la puesta en marcha, desconexión del encendido

Answer 105

c) Conexión de la puesta en marcha, encendido, combustible, desconexión del encendido desconexión de la puesta en marcha..

Answer 106

a) Dependen de los requerimientos del motor y la aeronave.

Answer 107

b) Se puede utilizar cualquier tipo siempre que proporcione giro al eje compresor turbina

Answer 108

C) Se clasifican en eléctricos, neumáticos, neumáticos de impacto, de cartucho, de combustión e hidráulicos

Answer 109

a) Conjunto motor y embrague, toma de movimiento.

Answer 110

b) Elemento motor, elemento embrague, toma de movimiento.

Answer 111

c) Elemento motor, elemento reducción/multiplicación, elemento embrague.

Answer 112

a) Son generalmente actuados por corriente alterna.

Answer 113

b) Pueden actuar como generadores de corriente después del arranque.

Answer 114

c) Utilizados en motores de alta y media potencia.

Answer 115

a) El aire introduce en el rotor de turbina.

Answer 116

b) El aire introduce en el estator de turbina.

Answer 117

c) El aire introduce en el rotor de compresor.

Answer 118

a) Son de uso continuo e ilimitado en el número de intentos de arranque.

Answer 119

b) Son de uso continuo y limitado a un solo intento de arranque.

Answer 120

c) Son de uso discontinuo y limitado en el número de intentos, según manual técnico.

Answer 121

a) En un motor endotérmico que provoca el giro del eje compresor-turbina mediante soplado de gases de escape.

Answer 122

b) En motor endotérmico que provoca el giro del eje compresor-turbina mediante toma de movimiento

Answer 123

c) En motor de combustión interna que hace girar el eje compresor-turbina median6te los gases de escape

Answer 124

a) Son neumáticos para turborreactores y turbofans de alto empuje. Eléctricos para turbohélices de media y baja potencia e hidráulicos para turbinas de gas de energía auxliar

Answer 125

b) Son neumáticos para turbina de media y baja potencia, eléctricos para turborreactores de alta y media potencia e hidráulicos para turbinas de media potencia y energía auxiliar

Answer 126

c) Son neumáticos para turbohélices de media y baja potencia, eléctricos para turbofans y turborreactores de alta potencia e hidráulicos para turbinas de energía auxiliar

Answer 127

a) Su polivalencia como arrancador y generador.

Answer 128

b) Su gran resistencia y durabilidad.

Answer 129

c) Su facilidad de manejo y escaso mantenimiento.

Answer 130

a) Tiene por objeto provocar la energía de ignición dentro de la cámara de combustión.

Answer 131

b) Solo se usa durante el proceso de arranque en tierra.

Answer 132

c) Se compone de un dispositivo catalizador cable apantallado y caja de ignición.

Answer 133

a) La bujía de baja tensión produce menos contaminación entre electrodos que la bujía de alta.

Answer 134

b) Mayor peso debido a la circuitería adicional como bobinas y transformadores.

Answer 135

c) Los sistemas de baja tensión no revisten peligrosidad respecto a daños por electrocución

Answer 136

a) Se compone de caja de ignición, cables apantallados y una bujía.

Answer 137

b) Chispa de gran intensidad generadora de gran cantidad de calor.

Answer 138

c) Sistema dual de cajas de ignición, cables apantallados y bujías.

Answer 139

a) Función del voltaje de salida y la energía consumida.

Answer 140

b) En función del voltaje de entrada y la energía consumida.

Answer 141

c) En función de la energía consumida y el número de bujías.

Answer 142

a) Son escasas pues son equipos muy seguros y aislados eléctricamente.

Answer 143

b) Se han de derivar a masa los terminales de entrada a las cajas de ignición antes de cualquier manipulación del sistema.

Answer 144

c) Se han de derivar a masa los terminales de salida de las cajas de ignición antes de cualquier manipulación del sistema.

Answer 145

a) Caja de ignición cable de alta tensión apantallado y bujía.

Answer 146

b) Conjunto doble de caja de ignición, cable apantallado de alta tensión y bujía.

Answer 147

c) Conjunto de caja de ignición, cable de alta tensión y bujía.

Answer 148

a) convencional o huecas y de descarga en superficie.

Answer 149

b) de alta y baja tensión.

Answer 150

c) de alta y baja tensión de descarga en superficie y huecas.

Answer 151

a) Cantidad de aceite, presión de aceite, temperatura de aceite, saturación del filtro.

Answer 152

b) Presión de aceite, temperatura de aceite, luz de aviso de saturación de del filtro, luz de aviso de baja presión de aceite.

Answer 153

c) Nivel depósito de aceite, presión de aceite, temperatura de aceite, luz de saturación del filtro, luz de aviso presión de aceite.

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