DOMENECH_Preguntas Motores émbolo

Question

¿Cómo se denomina el índice de resistencia a la detonación en el combustible de un motor de ciclo otto?

Answer 1

Estequimétrica

Answer 2

Es la que contiene menos gasolina que la necesaria, es decir, tiene un exceso de aire

Answer 3

Es la que tiene mas gasolina que la necesaria para la combustión

Answer 4

Es la que tiene una combinación de aire y gasolina a partes iguales

Answer 5

Aumenta la velocidad y disminuyen la presión y la temperatura

Answer 6

Aumenta la presión y disminuye la velocidad

Answer 7

Aumenta la velocidad y aumenta la presión

Answer 8

Hielo en el carburador

Answer 9

Distribución desigual de la mezcla en el cilindro, con zonas donde la mezcla es rica, y otras de mezcla pobre.

Answer 10

Las dos anteriores son correctas.

Answer 11

disminuye la potencia proporcionada

Answer 12

aumenta la potencia proporcionada.

Answer 13

la mezcla se enriquece.

Answer 14

Disminuye la potencia proporcionada.

Answer 15

se empobrece la mezcla.

Answer 16

no afecta al funcionamiento.

Answer 17

distribución desigual de la mezcla en el cilindro

Answer 18

formación de hielo en el carburador.

Answer 19

a y b son correctas

Answer 20

sistema de inyección directa

Answer 21

sistema de inyección indirecta

Answer 22

a y b son correctas.

Answer 23

las mezclas excesivamente pobres

Answer 24

colectores de escape cortos

Answer 25

colorante de la gasolina

Answer 26

menor tendencia a la formación de hielo

Answer 27

funcionamiento correcto a cualquier altitud de vuelo

Answer 28

ambas son correctas.

Answer 29

auto - rich

Answer 30

auto - lean

Answer 31

full- rich

Answer 32

la mezcla es próxima a 12,5/1 aire combustible.

Answer 33

la mezcla es demasiado rica

Answer 34

El motor esta caliente.

Answer 35

Distribución desigual de la mezcla en el cilindro e hielo en el carburador

Answer 36

Riqueza de la mezcla en regímenes bajos

Answer 37

Desajuste de la mezcla con la altura y velocidad.

Answer 38

la potencia proporcionada por el motor disminuye

Answer 39

la relación de compresión aumenta

Answer 40

la mezcla de enriquece

Answer 41

del coeficiente de llenado

Answer 42

de la temperatura de admisión

Answer 43

todas las respuestas anteriores son correctas

Answer 44

unidad de control

Answer 45

Materia que refrigera el motor y lo mantiene a una temperatura estipulada

Answer 46

Es la materia encargada de lubricar el motor para hacer que el rozamiento de las partes móviles sea menor.

Answer 47

El combustible para los motores de combustión interna es materia cuya energía química puede ser transformada en calor y a continuación en trabajo mecánico en el motor.

Answer 48

Residuos carbonosos en los asientos de las vavulas.

Answer 49

Residuos en la superficie del embolo.

Answer 50

TODAS CORRECTAS

Answer 51

encendido superficial y autoencendido.

Answer 52

estequiométrica y química.

Answer 53

mezcla rica y mezcla pobre.

Answer 54

Mejor puesta en marcha y la economía de combustible.

Answer 55

Motor de funcionamiento mas frío y elimina los retrocesos de llama al carburador

Answer 56

A y B son correctas

Answer 57

Cuando está totalmente cerrada

Answer 58

Cuando está parcialmente abierta

Answer 59

Cuando está totalmente abierta

Answer 60

6:1 y 20 :1

Answer 61

10:1 y 15:1

Answer 62

8:1 y 18:1

Answer 63

Indice de explosión

Answer 64

Indice de octano

Answer 65

Indice de combustión

Answer 66

Inyección directa

Answer 67

Inyección indirecta

Answer 68

Inyección continua

Answer 69

Un inyector suplementario

Answer 70

Un sitema de Bypass de la válvula de mariposa

Answer 71

Un sistema de estabilizacion de ralenti

Answer 72

disminuye la velocidad y aumenta la temperatura y la presion

Answer 73

aumenta la velocidad y disminuye la temperatura y la presion

Answer 74

aumenta la velocidad y la temperatura y disminuye la presion

Answer 75

Deberá ser mayor

Answer 76

No debe variar

Answer 77

Deberá ser menor

Answer 78

Mezclas estequiometricas

Answer 79

Mezclas ligeramente pobres

Answer 80

Mezclas ligeramente ricas

Answer 81

Venturi de carburador

Answer 82

Válvula de mariposa

Answer 83

Revoluciones de motor

Answer 84

Continua e intermitente

Answer 85

Espaciadas y simultanea

Answer 86

Monopunto y multipunto

Answer 87

Vapor de agua, dióxido de carbono y el nitrogeno

Answer 88

Anhídrido carbónico, nitrógeno y metano

Answer 89

Dióxido de carbono y azufre

Answer 90

Reglaje de bomba de inyeccion

Answer 91

Cebado de motor

Answer 92

Sincronizacion de reglaje

Answer 93

Directa, indirecta

Answer 94

Intermitente , directa

Answer 95

monopunto, multipunto

Answer 96

El carburador de inyeccion es insensible a los cambios de posicion del avion

Answer 97

Todas son ciertas

Answer 98

Evita la formacion de hielo en la boca de entrada de aire al motor

Answer 99

Enriquecer la mezcla aire-combustible

Answer 100

Empobrecer la mezcla aire-combustible

Answer 101

Aumentar el ajuste de la válvula de aceleración del carburador

Answer 102

Aumentar la presión en los colectores de amision

Answer 103

Dividir el combustible de manera exacta y distribuido a presión hacia los cilindros

Answer 104

Extraer el combustible del depósito y presurizar el sistema

Answer 105

Aletas de refrigeración más grandes por las altas temperaturas de culata que se alcanzan

Answer 106

Todas son ciertas

Answer 107

Mayor tiempo de mantenimiento y altos costes de recambios

Answer 108

Calentar la mezcla para disminuir la densidad

Answer 109

Variar la densidad del aire, para ajustar la mecla

Answer 110

Regular la relación de mezcla en función de la altitud de vuelo

Answer 111

Máquina que produce trabajo

Answer 112

Máquina que produce movimiento

Answer 113

Máquina que produce calor

Answer 114

Aquellos que realizan la combustión fuera de los elementos que componen el motor

Answer 115

Aquellos que realizan la combustión dentro de los elementos que componen el motor

Answer 116

Aquellos que desprenden combustión tras el trabajo del motor

Answer 117

Alternativo; rotativo; de chorro o de reacción

Answer 118

Alternativo; rotativo; de pulverización

Answer 119

Alternativo; circular; de chorro o de reacción

Answer 120

El aumento de presión dentro del cilindro, hace desplazar el émbolo, se produce la fase útil del motor

Answer 121

El aumento de presión dentro del cilindro, hace desplazar el émbolo, se produce la fase menos útil del motor

Answer 122

La disminución de presión dentro del cilindro, hace desplazar el émbolo, se produce la fase útil del motor

Answer 123

Por chispa o por bujía y por compresión

Answer 124

Por llama y por compresión

Answer 125

Por bujía y por ignición

Answer 126

Por agua y glicol

Answer 127

Por aire, agua y líquidos especiales

Answer 128

Por agua pulverizada

Answer 129

El cilindro es un elemento fijo del motor en forma de tubo en cuyo interior se efectúan las fases del ciclo del motor

Answer 130

El cilindro es un elemento movil del motor en forma de tubo en cuyo interior se efectúan las fases del ciclo del motor

Answer 131

El cilindro es un elemento fijo del motor en forma de tubo en cuyo se encuentra la válbula de mariposa

Answer 132

La fácil sustitución en caso de avería

Answer 133

La compleja sustitución en caso de avería debido a su localización

Answer 134

La fácil posibilidad de lubricación

Answer 135

ES LA SUPERFICIE INTERNA DEL CILINDRO POR DONDE VIAJA EL AIRE Y EL ACEITE LUBRICANTE

Answer 136

ES LA SUPERFICIE INTERNA DEL CILINDRO POR DONDE SE DESLIZA EL ÉMBOLO

Answer 137

ES LA SUPERFICIE EXTERNA DEL CILINDRO POR DONDE SE DESLIZA EL CIGUEÑAL

Answer 138

ACABADO SUPERFICIAL PERFECTAMENTE PULIDO.

Answer 139

SER MUY RESISTENTE AL DESGASTE.

Answer 140

A y B son correctas

Answer 141

ES UNA PIEZA MOLDEADA O FORJADA DE ALEACIÓN LIGERA DE ALUMINIO DE GRAN RESISTENCIA; QUE A VECES TAMBIÉN SE FABRICA EN COBRE.

Answer 142

ES UNA PIEZA MOLDEADA O FORJADA DE ALEACIÓN LIGERA DE ALUMINIO DE GRAN RESISTENCIA.

Answer 143

ES UNA PIEZA MOLDEADA O FORJADA DE ALEACIÓN LIGERA DE TITANIO DE GRAN RESISTENCIA; QUE A VECES TAMBIÉN SE FABRICA EN ACERO.

Answer 144

Roscada al cuerpo del cilindro y unida mediante pernos al cuerpo del motor como al del cilindro

Answer 145

Roscada al cuerpo del cilindro y unida mediante tirantes al cuerpo del motor

Answer 146

Roscada al cuerpo del cilindro a través de una doble capa de aire

Answer 147

MAYOR FACILIDAD DE MECANIZACIÓN

Answer 148

POSIBILIDAD DE ACCEDER A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, SIN DESMONTAR EL CILINDRO

Answer 149

MAYOR POSIBILIDAD DE VARIAR LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN

Answer 150

TODAS SON CORRECTAS

Answer 151

ES EL ENCARGADOS DE CORREGIR LA HOLGURA O ESPACIO LIBRE, QUE HAY ENTRE LA VÁLVULA Y LA LEVA.

Answer 152

ES EL ENCARGADOS DE CORREGIR LA HOLGURA O ESPACIO LIBRE, QUE HAY ENTRE EL CIGUEÑAL Y LA CULATA.

Answer 153

ES EL ENCARGADOS DE CORREGIR LA HOLGURA O ESPACIO LIBRE, QUE HAY ENTRE EL PERCUTOR Y LA LEVA.

Answer 154

Acción que se produce cuando se corrige la holgura o espacio libre que hay entre la válvula y la leva.

Answer 155

Acción que se produce cuando se corrige la holgura o espacio libre que hay entre la culata y el propio balancín.

Answer 156

Acción que se produce cuando se corrige la holgura o espacio libre que hay entre el muelle y el cárter del motor

Answer 157

Son unas piezas que transmiten el movimiento desde la leva al balancín y que pueden ser de tipo mecánico o hidraúlicos.

Answer 158

Son unas piezas que transmiten el movimiento desde la leva al balancín y que pueden ser de tipo seco y húmedo.

Answer 159

Son unas piezas que transmiten el movimiento desde la culata al cigueñal y que pueden ser de tipo mecánico o hidraúlicos.

Answer 160

Con balancín; con semibalancín y directo

Answer 161

Con balancín y directo

Answer 162

Con balancín y con juego de levas

Answer 163

Contrapesos estáticos.

Answer 164

Contrapesos estáticos y dinámicos.

Answer 165

Con plomo en los flancos de la leva

Answer 166

Aquel en el que cada fase corresponde con un desplazamiento del émbolo.

Answer 167

No existen pérdidas ni de calor ni de resistencia mecánica

Answer 168

A y B son correctas

Answer 169

ES EL TRABAJO REAL QUE DA EL MOTOR EN CUALQUIER MOMENTO, PARA IMPULSAR EL MÓVIL; TENIENDO EN CUENTA LAS PÉRDIDAS POR TRANSMISIÓN DE CALOR; LAS RESISTENCIAS AL PASO DEL AIRE Y COMBUSTIBLE Y LA APERTURA DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE

Answer 170

LA APERTURA DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE

Answer 171

NINGUNA ES CORRECTA

Answer 172

Corresponde al proceso de transferir trabajo al cigüeñal (única fase útil del ciclo) de duración 720º de giro del cigüeñal.

Answer 173

Corresponde al proceso de transferir trabajo al cigüeñal (única fase útil del ciclo) de duración 2700º de giro del cigüeñal.

Answer 174

Corresponde al proceso de transferir trabajo al cigüeñal (única fase útil del ciclo) de duración 180º de giro del cigüeñal.

Answer 175

Sólo el primer tiempo (ignición) es "tiempo motor"; el resto, son tiempos "pasivos" que se sirven de la anterior energía.

Answer 176

Sólo el tercer tiempo (expansión) es "tiempo motor"; el resto, son tiempos "pasivos" que se sirven de la anterior energía.

Answer 177

Sólo el segundo tiempo (compresión) es "tiempo motor"; el resto, son tiempos "pasivos" que se sirven de la anterior energía.

Answer 178

El cigüeñal del motor da 2 vueltas por cada ciclo completo de trabajo (720º de circunferencia y 180º por fase)

Answer 179

El cigüeñal del motor da 1 vuelta por cada ciclo completo de trabajo (720º de circunferencia y 180º por fase)

Answer 180

El cigüeñal del motor da 4 vueltas por cada ciclo completo de trabajo (720º de circunferencia y 180º por fase)

Answer 181

Regular el paso de entrada de mezcla al interior del cilindro y salida de gases del cilindro, lo cual se efectúa a través de los orificios de admisión y escape respectivamente.

Answer 182

Regular el paso de entrada de combustible al interior del cilindro, lo cual se efectúa a través de los orificios de admisión y escape respectivamente.

Answer 183

Regular el paso de entrada de mezcla al interior del cilindro, lo cual se efectúa a través de los orificios de lubricación y aireación respectivamente.

Answer 184

Cola; vástago o caña y cabeza

Answer 185

Pie; vástago o caña y cabeza

Answer 186

Pie; cuerpo y cabeza

Answer 187

Cabeza esférica

Answer 188

Resiliencia muy elevada

Answer 189

Buena resistencia mecánica y a la corrosión

Answer 190

A y B son correctas

Answer 191

Ser lo mas ligeras posibles y ofrecer la menor resistencia al paso de los gases.

Answer 192

Ninguna es correcta

Answer 193

Ser ligeras pero a la vez sólidas y rígidas para aguantar esfuerzos de presión y compresión

Answer 194

SUS VÁSTAGOS SUELEN IR CEMENTADOS O REFORZADOS CON CROMO.

Answer 195

SUS VÁSTAGOS SUELEN IR CEMENTADOS O NITRURADOS.

Answer 196

SUS VÁSTAGOS SUELEN IR REFORZADOS Y LOS ASIENTOS CROMADOS.

Answer 197

Se clasifican en NORMAL y ANORMAL (superficial y detonación)

Answer 198

Se clasifican en SECAS y HÚMEDAS (superficial y detonación)

Answer 199

Se clasifican en DIRECTAS e INDIRECTAS (superficial y detonación)

Answer 200

BAJA RELACIÓN DE COMPRESIÓN y BUENA REFRIGERACIÓN DEL CILINDRO

Answer 201

BAJA PRESIÓN Y TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA y CILINDROS DE DIÁMETRO PEQUEÑO

Answer 202

A y B son correctas

Answer 203

Es el principal dosificador del combustible y de control de la mezcla.

Answer 204

Es el principal controlador de las rpm del motor.

Answer 205

Es el principal dosificador de aire y de control de la mezcla.

Answer 206

Puede ser progresivo o de relentí

Answer 207

Puede ser de marcha lenta o de relentí

Answer 208

Puede ser de relentí o de marcha regresiva

Answer 209

EL AUMENTO DE CONSUMO DE GASOLINA, MÁS DE LO QUE INDICA LA TEORÍA.

Answer 210

EL AUMENTO DE CONSUMO DE AIRE, MENOS DE LO QUE INDICA LA TEORÍA.

Answer 211

EL AUMENTO DE CONSUMO DE GASOLINA, MÁS DE LO QUE INDICA EL CICLO OTTO.

	Criado por GUILLERMO RUIZ DOMENECH aproximadamente 2 anos atrás

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