Principios de vuelo PPL

Jesús Nieto Domínguez
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Jesús Nieto Domínguez
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540
1

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Quiz on Principios de vuelo PPL, created by Jesús Nieto Domínguez on 10/27/2017.

Resource summary

Question 1

Question
El ángulo de ataque de una superficie aerodinámica es el angulo formado entre:
Answer
  • La superficie superior y la cuerda
  • La cuerda y el viento relativo
  • Entre la superficie superior y la horizontal
  • Entre la superficie superior y la dirección del viento relativo

Question 2

Question
Las unidades de la densidad del aire (I) y de la fuerza (II) son :
Answer
  • (I) N/kg , (II) kg
  • (I) kg/m3 , (II) N
  • (I) kg/m2, (II) kg
  • (I) N/m3, (II) N

Question 3

Question
¿Qué formula o ecuación describe la relación entre la fuerza (F), la aceleración (a) y la masa (m)?
Answer
  • m=F∙a
  • a=F∙m
  • F=m / a
  • F=m∙a

Question 4

Question
La presión estática actúa:
Answer
  • Solamente perpendicular a la dirección del flujo
  • Solamente en la dirección de la presión total
  • En todas direcciones
  • Solamente en la dirección del flujo

Question 5

Question
La sustentación se genera cuando:
Answer
  • Una cierta masa de aire es acelerada hacia atrás y abajo
  • La forma del perfil es levemente curvada
  • Un perfil es ubicado en una corriente de aire a gran velocidad
  • Una cierta masa de aire es retrasada

Question 6

Question
¿Cúal de los siguientes enunciados acerca del teorema de Bernoulli es correcto?
Answer
  • La presión dinámica es máxima en el punto de estancamiento (pto. de remanso)
  • La presión dinámica aumenta y la presión estática disminuye
  • La presión dinámica disminuye y la presión estática disminuye
  • La presión total es cero cuando la velocidad de la corriente es cero

Question 7

Question
La ecuación de Bernoulli puede ser escrita como:
Answer
  • pt = q – ps
  • pt = ps / q
  • pt = ps + q
  • pt = ps – q

Question 8

Question
¿Cúal de los siguientes enunciados acerca de la capa límite es correcto?
Answer
  • La capa limite turbulenta es más delgada que la capa limite laminar
  • La capa limite turbulenta da una menor resistencia de fricción que la capa limite laminar
  • La capa limite turbulenta se separa mas facilmente que la capa limite laminar
  • La capa limite turbulenta tiene más energía cinética que la capa limte laminar

Question 9

Question
¿En que parte de una superficie aerodinámica tipica se separará el flujo de aire a altos ángulos de ataque?
Answer
  • La parte inferior del borde de ataque
  • La parte superior del borde de salida
  • La parte superior del borde de ataque
  • La parte inferior del borde de salida

Question 10

Question
En un perfil asimetrico, en flujo de aire subsónico, a bajos ángulos de ataque, cuando aumentamos el angulo de ataque, el centro de presiones ( asumiendo un avión de transporte convencional )…
Answer
  • Se mantendrá alterado
  • Se moverá hacia delante
  • Se moverá hacía atrás
  • Se mantendrá coincidente con el centro aerodinámico

Question 11

Question
La curva Cl - alfa de un perfil con curvatura positiva, intersecta el eje vertical de la gráfica Cl – alfa:
Answer
  • En el origen
  • Por debajo del origen
  • En ningun sitio
  • Por encima del origen

Question 12

Question
El ángulo d ataque de una sección alar bidimensional, es el ángulo entre :
Answer
  • La cuerda y la curvatura de la superficie aerodinámica
  • La cuerda del perfil y la dirección de la corriente libre
  • La cuerda del perfil y la linea central del fuselaje
  • La linea de central del fuselaje y la dirección de la corriente libre

Question 13

Question
El ángulo formado entre el flujo de aire (viento relativo) y la linea de la cuerda de un perfil alar
Answer
  • El mismo que el angulo formado entre la cuerda y el eje del fuselaje
  • El ángulo de ataque
  • El ángulo de la senda de planeo
  • El ángulo de la senda de ascenso

Question 14

Question
El ángulo formado entre el eje longitudinal del avión y la cuerda es:
Answer
  • El ángulo de senda de ascenso
  • El ángulo de incidencia
  • El ángulo de senda de planeo
  • El ángulo de ataque

Question 15

Question
Con un incremento del angulo de ataque, el punto de estancamiento (de remanso) se moverá hacia (I)… y el punto de menor presión se moverá hacia (II)… Respectivamente (I) y (II) son:
Answer
  • (I) arriba y (II) atrás
  • (I) abajo y (II) atrás
  • (I) arriba y (II) delante
  • (I) abajo y (II) delante

Question 16

Question
El centro aerodinámico del ala es el punto donde:
Answer
  • El coeficiente de momento de cabeceo no varia con respecto al ángulo de ataque
  • Los cambios de sustentación debidos a la variación del ángulo de ataque son constantes.
  • Las fuerzas aerodinámicas son constantes.
  • El eje lateral del avión intersecta con el centro de gravedad

Question 17

Question
La sustentación de un aeroplano d peso W en línea de ascenso con angulo de ascenso (gamma) es aprox:
Answer
  • Wcos ∙ gamma
  • W (1- tan ∙ gamma)
  • W (1- tan ∙gamma)
  • W / cos ∙ gamma

Question 18

Question
En una superficie simétrica, el momento d cabeceo cuando CL=0 es:
Answer
  • Negativo (morro abajo)
  • Cero
  • Igual a un coeficiente de momentos para un angulo de ataque estabilizado
  • Positivo (morro arriba)

Question 19

Question
La formula de sustentación es:
Answer
  • L = W
  • L = CL 2 HRO V2 S
  • L = n ∙ W
  • L = CL 1/2 RHO V2 S

Question 20

Question
¿Qué factores determinan la distancia recorrida sobre tierra de un avión en un descenso?
Answer
  • El viento y la relación sustentación / resistencia, la cual cambia con el angulo de ataque
  • Viento y la masa del avión
  • El viento calma y el Clmax
  • El viento y el peso junto con el poder de carga, que es la relación entre el rendimiento del poder y el peso

Question 21

Question
Hay dos tipos de capas limite; laminar y turbulenta. Una ventaja importante es que la capa limite turbulenta tiene sobre la de tipo laminar :
Answer
  • Tiene menor tendencia a separarse de la superficie
  • Es más delgada
  • La resistencia a la fricción del revestimiento es menor
  • La energía es menor

Question 22

Question
¿Cúal de los siguientes tipos de avión inccrementa la estabilidad estática lateral?
Answer
  • Ala baja, diedro, ala elíptica
  • Motores montados en el fuselaje,diedro, cola en forma de T
  • Flecha hacia atrás, motores montados debajo del ala, winglets
  • Ala alta, flecha hacia detrás, aleta amplia y vertical

Question 23

Question
La maniobrabilidad de un avión es mejor cuando
Answer
  • La velocidad del avión es baja
  • La posicion del centro d gravedad sera en la posición delantera limite
  • Los flaps aumenten
  • El centro de gravedad está en la posición trasera límite

Question 24

Question
¿Qué momentos o movimientos actúan en un Dutch roll?
Answer
  • Cabeceo y guiñada
  • Cabeceo y roll
  • Cebeceo y guiñada hacia detras
  • Roll y guiñada

Question 25

Question
Los efectos de una ala de flecha positiva en la estabilidad estática direccional son:
Answer
  • Efectos estabilizadores
  • Ningun efecto
  • Efecto diedro desestabilizador
  • Efecto diedro negativo

Question 26

Question
¿Cuál de los sigueintes enunciados acerca d la relación sustentación / resistencia es un vuelo recto y nivelado es correcto?
Answer
  • En el valor más alto de relación sustentación /resistencia, la resistencia total es más baja
  • El valor más alto de la relación sustentación / resistencia se alcanza cuando la sustentación es cero
  • La relación sustentación / resistencia siempre aumenta cuando la sustentación disminuye
  • El valor mas alto de la relación sustentación / resistencia se alcanza cuando la sustentación es igual al peso del avión

Question 27

Question
La resistencia está en la dirección de y la sustentación es perpendicular a:
Answer
  • El horizonte
  • El eje longitudinal
  • El viento relativo / flujo del aire
  • La linea de la cuerda

Question 28

Question
Si el morro d un avión guiña hacia la izquierda, esto causa:
Answer
  • Un roll a la derecha
  • Un roll a la izquierda
  • Una disminución d la velocidad relativa del viento en la parte derecha del ala
  • Un aumento de la sustentación en la parte izquierda del ala
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