Question 1
Question
A partir de 500 hab/Ha se recomienda la implantación de una línea de transporte público colectivo urbana.
Question 2
Question
La planificación ambiental es más restrictiva que la simple planificación de tráfico.
Question 3
Question
La congestión más que una amenaza para la economía, es una molestia.
Question 4
Question
La relación entre el incremento de intensidad y el de tiempo perdido por congestión es lineal.
Question 5
Question
Para satisfacer la demanda siempre creciente, basta con seguir construyendo vías urbanas.
Question 6
Question
El nivel de servicio C para circulación peatonal, es el que corresponde a una superficie de calle por persona e entre 1,4 y 2,3 metros cuadrados.
Question 7
Question
El número de viajes por persona y el coste de los desplazamientos son inversamente proporcionales a la densidad de la población.
Question 8
Question
Los modelos "sintéticos" de transporte son los más utilizados dentro de los de "asignación".
Question 9
Question
La razón básica de implantar plataformas reservadas es disminuir el número de vehículos en la calle al reducir los carriles destinados a los mismos.
Question 10
Question
Las plataformas no segregadas permiten capacidades de 20.000 viajeros/hora/sentido.
Question 11
Question
La capacidad de una línea de transporte depende de la superficie útil del vehículo y del intervalo del paso.
Question 12
Question
Los sistemas ferroviarios de transporte urbano y metropolitano son bienes de dominio y uso público.
Question 13
Question
En tranvías, radios menores de 30m no son recomendables.
Question 14
Question
Los radios de una línea de metro convencional no deben ser inferiores a 250m
Question 15
Question
Las curvas mínimas de las tuneladoras son de 100 m.
Question 16
Question
La construcción de metros ligeros viene asociada a la regeneración urbanística de los centros históricos.
Question 17
Question
El corkelast se utiliza en la manta vibratoria para reducir los impactos ambientales
Question 18
Question
El tiempo generalizado de un desplazamiento se determina sumando algebraicamente los tiempos parciales del mismo.
Question 19
Question
El Índice de facilidad de circulación de una unidad de transporte se obtiene dividiendo su capacidad por la superficie ocupada.
Question 20
Question
El Coste Generalizado de un sistema coincide con el coste del tiempo Generalizado
Question 21
Question
El I.S.C. es el índice de satisfacción de circulación.
Question 22
Question
Cuanto mayor es el coeficiente de altura menor es la corrección en decibelios.
Question 23
Question
Con pantallas artificiales se consiguen atenuaciones de 40 dbA
Question 24
Question
El ábaco de Maekawa permite determinar la atenuación de la pantalla en función del número Fresnel.
Question 25
Question
El sentido y naturaleza del peaje urbano se concreta en pagar por usar la calle
Question 26
Question
En pasos inferiores cifras de 100 p.p.m de CO son normales.
Question 27
Question
Las grandes concentraciones de SO2 con exposiciones prolongadas siempre producen perdidas de masa
Question 28
Question
El P.A.N. es un contaminante secundario.
Question 29
Question
La empresa de transporte público funciona generalmente en la zona de costes marginales decrecientes.
Question 30
Question
En una ciudad como Granada la relación transporte público y viajes motorizados puede ser del 20%.
Question 31
Question
La curva de Abraham para la distribución de viajeros entre dos sistemas de transporte, relaciona el porcentaje de viajeros captados por el nuevo sistema con el cociente entre las tarifas del nuevo y el actual.
Question 32
Question
El sistema Civis es un sistema de transporte intermedio sobre neumáticos, con guiado óptico, puesto de conducción centrado y con altos costes de infraestructura que permite realizar maniobras perfectas de acercamiento en las paradas.
Question 33
Question
Los sistemas de baja capacidad operan con el tráfico privado y permiten capacidades hasta 6000 v/h/s.
Question 34
Question
Algunas líneas de autobuses superan hasta 30.000 v/h/s.
Question 35
Question
Los sistemas de transporte de demanda media son los comprendidos entre 6.000 y 20.000 v/h/s.
Question 36
Question
Un tranvía moderno con plataforma en más del 40% el recorrido se denomina metro ligero.
Question 37
Question
En una primera aproximación la relación costes tranvía/bus es aproximadamente del 8.
Question 38
Question
El autobús tranvía puede circular por el viario convencional y por una plataforma específica.
Question 39
Question
Los carriles bus están justificados para 30 expediciones hora y sentido.
Question 40
Question
El Banco Europeo de Inversiones tiene como criterio justificar la línea de metro convencional si la demanda anual supera los 5 millones de viajeros.
Question 41
Question
Cuando los intervalos de tranvías son amplios (mayores de 7 minutos), los autobuses pueden utilizar la plataforma tranviaria.
Question 42
Question
En las concesiones de construcción y explotación de sistemas ferroviarios de transporte el plazo máximo no podrá superar los 40 años y los 20 en las de explotación.
Question 43
Question
La utilización de plusvalías inmobiliarias es todavía marginal en la financiación de proyectos de transporte público.
Question 44
Question
Los elementos fundamentales de la superestructura son: guiado, captación de energía y señalización.
Question 45
Question
En términos generales una idea de reparto viario podría ser: un tercio al vehículo privado (incluido aparcamiento), un tercio al transporte público, tercio al peatón incluida bicicleta.
Question 46
Question
En autobuses con guiado óptico se permiten radios de 12 m.
Question 47
Question
En sistemas de contacto rueda-carril no son aconsejables rampas superiores al 7% y en tramos largos inferiores al 4%.
Question 48
Question
Los radios de una línea de metro recomendable es de 325 m.
Question 49
Question
La pendiente máxima en los ferrocarriles metropolitanos suele situarse en 35 milésimas.
Question 50
Question
Translohr es un modelo de carril centrado de guiado.
Question 51
Question
El carril de las plataformas está embebido en corkelast para la absorción de ruido, vibraciones y evitar corrientes parasitarias de retorno.
Question 52
Question
Ansaldo stream es un sistema de tracción eléctrica (imán que atrae hacia arriba el cable y se produce el contacto cuando el tranvía se encuentra sobre el mismo).
Question 53
Question
Cuando existe prioridad semafórica absoluta se consiguen velocidades comerciales de 50 km/h
Question 54
Question
Los semáforos en sistemas ferroviarios suelen estar formados por tres luces: la
primera indica cuando ha sido detectado un vehículo (comprobación para el
conductor), la segunda indica paso prohibido y la tercera paso libre.
Question 55
Question
Los tipos de carriles usados en ferrocarriles metropolitanos son del tipo Phoenix
Question 56
Question
El tranvía tiene unos consumos menores en relación a los viajeros transportados seguidos del metro, el autobús y el coche.
Question 57
Question
La capacidad de un ferrocarril metropolitano puede variar desde 16.000 pasajeros/hora/sentido en Lyon hasta 70.000 New York y Hong-Kong.
Question 58
Question
Un indicador de calidad de capacidad de un tranvía es de 4 personas de pie/m2
Question 59
Question
En la determinación de niveles sonoros, método CEOTMA, permite correcciones por
distancia línea de tráfico- receptor, altura del receptor, Angulo de contribución de la
vía, coeficiente de altura, pendiente, influencia de calles transversales.
Question 60
Question
En un edificio aislado situado a 30 m de una autovía los niveles sonoros aumenta con la altura.
Question 61
Question
El método más completo para la determinación de los niveles sonoros es el americano.
Question 62
Question
Con calzada en túnel, para entornos muy exigentes, se pueden conseguir
reducciones de 30 dbA.
Question 63
Question
El umbral en que existe riesgo de daños en viviendas normales con paredes y
techos enlucidos es para velocidad de partículas (vibración) por encima de
5mm/s dirección vertical.
Question 64
Question
Las molestias originadas por las vibraciones crecen con el logaritmo del flujo del tráfico de vehículos.
Question 65
Question
El automóvil produce economías externas al transporte público.
Question 66
Question
El coste marginal es el principal coste asociado a la congestión y para grandes volúmenes de tráfico representa la integral de los costes de operación.
Question 67
Question
El 75% de CO en las ciudades es producido por la actividad del sector transporte
Question 68
Question
Ley 2/2002, de 4 de marzo, de Economía Sostenible, establece la obligatoriedad de elaborar Planes de Movilidad Sostenible.
Question 69
Question
El índice de concordancia en un análisis multicriterio se aplica a las alternativas.
Question 70
Question
En un tramo de una red viaria el índice de peligrosidad viene definido por la relación
entre el número de accidentes con víctimas en el periodo de estudio y el número de
vehículos que lo atraviesa multiplicada por una constante al objeto de mayorarlo.
Question 71
Question
Entre 2.5 y 3 accidentes por cada mil habitantes es una cifra razonable de accidentes
con víctimas en una población.
Question 72
Question
El modelo Erikson establece las relaciones entre tecnología de transporte, accesibilidad y forma urbana.
Question 73
Question
En una aglomeración urbana (metropolitana) española de tamaño mediano (Granada) la distribución modal podría tener el siguiente reparto: A pie (48%), coche (32%), bus (11%), motos (7%), transporte escolar (1%), taxi (1%)
Question 74
Question
La relación entre el incremento de tráfico y el incremento perdido por congestión es
lineal de segundo grado.
Question 75
Question
Para transportar 50.000 personas/hora/sentido se necesita según modos: metro, bus, coche, una franja de anchura proporcional a 1/4/20 respectivamente.
Question 76
Question
Los accidentes de circulación son la 1ª causa de muerte entre jóvenes menores de 25 años en países de la UE muy por delante del suicidio.
Question 77
Question
Un aumento de la velocidad y regularidad en una línea de transporte público
supone, aumento de la frecuencia y fiabilidad
Question 78
Question
En las ciudades, en calles arteriales, colectoras y residenciales la transición entre recta y curva se hará directamente para radios grandes o con curvas de 3 centros, si R<150m. Rmax=6-9Rmin
Question 79
Question
A efectos de predimensionamiento del viario, la capacidad de una vía puede
expresarse mediante C (veh/h)=KAV (K varía entre 400-580) A=ancho en m, V=%
velocidad especifica.
Question 80
Question
La capacidad de proyecto de una vía urbana colectora distribuidora de 6m de ancho es 1300 veh/h
Question 81
Question
Se utilizaran pasos elevados y subterráneos para peatones cuando Ivehiculos>450
v/h y Ipeatones>800 p/h
Question 82
Question
Una dotación de 500 plazas por Ha es recomendable para potenciares centro de las
ciudades.
Question 83
Question
Los estacionamientos en batería tienen un rendimiento superficial y lineal elevado,
de ahí que sean aconsejables su implantación en cualquier tipo de vía.
Question 84
Question
Un carril bus cuya dimensión recomendable es de 3,30m, está justificado si la intensidad horaria de autobuses en hora punta es de 50.
Question 85
Question
La coexistencia se basa en un uso alternativo de los espacios de la calle en las
distintas horas del día.
Question 86
Question
Un valor recomendable para el proyecto de aceras es de 1000 p/h y metro si bien en hora punta se puede admitirla cifra de 2000 p/h y metro.
Question 87
Question
Los carriles reversibles se utilizan en vías con asimetría temporal de tráfico (1:5)
Question 88
Question
El índice de peligrosidad de una calle urbana vía viene definido por la expresión
IP=(N/(IMD*L*365))*10^8. Siendo N el número de accidentes con víctimas y L la
longitud de la calle
Question 89
Question
El orden de colocación de módulos en un conjunto unitario de señalización
informativa urbana es: frente, derecha e izquierda
Question 90
Question
En el esquema del proceso para la señalización informativa urbana el tamaño de la
letra (función de la distancia de visibilidad) es determinante para el tamaño de los
símbolos, fechas, etc.
Question 91
Question
La condición necesaria y suficiente para poder coordinar un itinerario, es que el ciclo de todas sus calles sea idéntico.
Question 92
Question
La eficacia de una onda verde indica la anchura de banda expresada en segundos
Question 93
Question
(ACC) radar de microondas u onda milimétrica determina velocidad y distancia del vehículo precedente y realimenta al sistema de control y aceleración o frenado.
Question 94
Question
Existen 3 tipos de modelos cinemómetros: radar, laser y piezoeléctricos.
Question 95
Question
La implantación de una línea de transporte público colectivo urbano está justificada
con densidades superiores a 20 hab/Ha
Question 96
Question
El modelo de Hebert y Thomas se centra en las relaciones interfuncionales en el
espacio urbano y metropolitano
Question 97
Question
El coste total de los desplazamientos va inversamente ligado a densidad de
población y puede variar entre el 5% y el 15% de PIB para ciudades de alta densidad
(Tokio) y baja densidad (ciudades americanas)
Question 98
Question
Cada parte de la red viaria tiene su función. La jerarquización es fundamental para el
diseño de la misma
Question 99
Question
El nivel de servicio F para circulación peatonal supone una superficie fundamental
para el diseño de la misma
Question 100
Question
En las alineaciones rectas de una vía interurbana desde el punto de vista de la
seguridad vial, se debe limitar la longitud de una distancia equivalente a unos 75 seg
de recorrido y utilizar curvas de radios mayores a 5.000m
Question 101
Question
En el esquema del proceso para la señalización informativa urbana la determinación
de los colores de fondo vienen en función del destino.
Question 102
Question
La determinación del ciclo óptimo de (Webster) es válido para intervalos
comprendidos entre 30-180seg
Question 103
Question
El ciclo mínimo es el que permite una demora mínima
Question 104
Question
El modelo Pierre Merlín relaciona el factor de crecimiento de una ciudad con el servicio de transporte de la misma
Question 105
Question
La distribución horaria según motivos en una ciudad, está relacionada con la
distribución horaria según modos.
Question 106
Question
La capacidad de una línea de transporte depende exclusivamente de la frecuencia
Question 107
Question
Las plataformas parcialmente segregadas permiten capacidades de hasta 20.000 viajeros/hora/sentido
Question 108
Question
Las 3 luces del semáforo tranviario indican detección, paso prohibido y paso libre.
Question 109
Question
El ancho de vía férrea urbana más usual es de 1435 mm.
Question 110
Question
El Índice de pertinencia de una alternativa en un análisis multicriterio representa la probabilidad que tiene dicha alternativa para conseguir los objetivos cuando la suma de las valoraciones parciales de cada alternativa respecto a cada criterio y la suma de los coeficientes de ponderación es igual a 1.
Question 111
Question
El Índice de facilidad de circulación de una unidad de transporte se obtiene dividiendo su capacidad por la superficie ocupada por los viajeros sentados y de pie.
Question 112
Question
El tiempo de espera medio en paradas coincide siempre con la mitad del intervalo entre unidades de transporte
Question 113
Question
Una línea con 100 viajeros/km se puede decir que es medianamente rentable
Question 114
Question
El modelo Pierre Merlín relaciona el factor de crecimiento de una ciudad con el servicio de transporte de la misma
Question 115
Question
En ciudades con importantes centros históricos la política a adoptar tiene que ser conjunta con una política urbanística de revitalización y se debe atender a restringir el acceso a los vehículos privados en las zonas de mayor vulnerabilidad
Question 116
Question
La capacidad de una línea de transporte depende exclusivamente de la frecuencia
Question 117
Question
Los trolebuses pueden subir pendientes de hasta el 12% y su coste es la mitad del tranvía.
Question 118
Question
El coste de inversión de un monorraíl es mayor que el de un metro ligero
Question 119
Question
Para introducción de nuevos modos son de interés especial las encuestas de Preferencias Reveladas
Question 120
Question
La plataforma bus permite desplazamientos entre (6.000-10.000 viaj/h/sentido) mientras que el metro ligero permite entre (10.000-20.000 viaj/h/sentido)
Question 121
Question
La titularidad en España para los sistemas ferroviarios corresponde a las CCAA
Question 122
Question
Es posible conseguir en las proximidades al tranvía niveles inferiores a 65 db, circulando a 40 km/h
Question 123
Question
Dentro del Plan de Operación de un proyecto de explotación de un tranvía, la determinación de las unidades de transporte se realizará preferentemente atendiendo al intervalo de paso previsto
Question 124
Question
Las pantallas reflectantes tienen un coeficiente de absorción menor de 5 dbA
Question 125
Question
La longitud de una pantalla acústica debe permitir que el ángulo bajo el que se oculta la fuente ha de ser mayor de 160º
Question 126
Question
El factor peligrosidad de polución representa la suma ponderada de las concentraciones de los componentes que definen la polución.
Question 127
Question
ITS son sistemas de tecnologías, aplicados exclusivamente a redes urbanas e interurbanas basadas en informática y telecomunicación para optimizar la gestión de la movilidad.
Question 128
Question
El Ramp Metering es un sistema de simulación, predicción y estimación del tráfico
Question 129
Question
El coste de personal en el transporte público colectivo urbano puede superar el 60 % de los costes de explotación
Question 130
Question
El ratio de cobertura de una red de transporte representa la relación entre los costes de la red y su recaudación
Question 131
Question
El ratio de cobertura de una línea de transporte nunca puede ser superior al 100%
Question 132
Question
El índice de discordancia en un análisis multicriterio se aplica a los criterios.
Question 133
Question
La magnitud más atractiva para un sistema de transporte es la velocidad.
Question 134
Question
El "road pricing" es un sistema eficaz para gestionar la demanda en las ciudades.
Question 135
Question
Para establecer unas normas de calidad del aire es suficiente con limitar las concentraciones de los componentes de los gases de escape.
Question 136
Question
El S.A.E. es un mecanismo para subvencionar el ahorro energético.
Question 137
Question
El ábaco de Maekeawa relaciona la atenuación de una pantalla acústica con la velocidad media del flujo circulatorio.
Question 138
Question
Para transportar 50.000 personas/año/sentido se necesita según los modos metro, bus, coche, una franja de anchura proporcional a 1/4/20 respectivamente.
Question 139
Question
Un aumento de la velocidad y regularidad en una línea de transporte público supone un aumento de frecuencia, fiabilidad y una disminución de los costes de explotación.