8 test

Jose Antonio Vazquez
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Jose Antonio Vazquez
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507
17

Description

C-101 Quiz on 8 test, created by Jose Antonio Vazquez on 08/17/2017.
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Resource summary

Question 1

Question
4: 31. La Chandelle y el Ocho perezoso se inician:
Answer
  • a. Con 80% de N1y 250 Kias
  • b. Con 85% de N1 y 230 kias
  • c. Con 85% de N1 y 250 Kias
  • d. Con 85% de N1 y 260 Kias

Question 2

Question
4: 32. Cuando practicamos las pérdidas, consideramos que están recuperadas al desaparecer la trepidación estructural:
Answer
  • a. Verdadero
  • b. Falos

Question 3

Question
4: 33. Tráfico:
Answer
  • a. Mantendremos 1500 ft y 260 kts, desde el punto de entrada hasta rotura
  • b. Rotura: 60º de inclinación, 2 G's, aerofreno OUT y 55% de N1
  • c. Con velocidad inferior a 200 kts, sacaremos el tren
  • d. Todas las anteriores

Question 4

Question
4: 34. Señale la respuesta correcta:
Answer
  • a. El trasvase de combustible se produce de exterior de ala a central de ala y de éste al FUS
  • b. Cualquier depósito puede alimentar directamente al motor
  • c. Sólo el FUS alimenta al motor
  • d. Si tenemos todos los indicadores magnéticos de existencia de combustible y presión de trasvase en rojo, debemos declarar emergencia y volver al campo

Question 5

Question
4: 35. El encendido del módulo rojo PRES.ACTE de la central de aviso de fallos ocurre, cuando la presión de engrase desciende de un valor de:
Answer
  • a. 15 psi
  • b. 25 psi
  • c. 35 psi
  • d. 15 psi pero durante más de 10 segundos

Question 6

Question
4: 36. Obtendremos chispa de las bujías colocando el selector de modalidad de ignición en:
Answer
  • a. Arranque y el selector de giro arrancador en normal
  • b. Ignición contínua y el selector de giro arrancador en ventilación
  • c. Arranque o ignición continua y el selector de giro arrancador en normal
  • d. Todo lo anterior

Question 7

Question
4: 37. La secuencia de consumo de combustible es:
Answer
  • a. FUS, EXT ALA, CTR ALA
  • b. FUS, CTR ALA, EXT ALA
  • c. EXT ALA, CTR ALA, FUS
  • d. EXT ALA, FUS, CTR ALA

Question 8

Question
4: 38. Un fallo en la bomba sumergida se detectará por:
Answer
  • a. Se enciende el KORRY de la bomba sumergida y al poco tiempo se para el motor
  • b. Se nos para el motor siempre que no llevemos puestas las bombas de trasvase
  • c. Se detectará por el encendido del módulo ámbar PRES.COMB. de la central de fallos
  • d. Nada de lo anterior es cierto

Question 9

Question
4: 39. El sistema de trasvase:
Answer
  • a. Incluye 3 bombas de trasvase iguales
  • b. Vierte al FUS por un colector único
  • c. Las bombas de trasvase están controladas por interruptores de 3 posiciones, iguales en ambas cabinas
  • d. Con los interruptores de la cabina posterior en MAN, podemos desconectar las bombas pasando a OFF los de la cabina anterior

Question 10

Question
4: 40. En caso de fallo del computador o cuando se arranque con el computador desconectado, deberá ser efectuado manualmente el corte de la función arrancador del generador al alcanzarse el 50% de N2 mediante:
Answer
  • a. Palanca de gases STOP
  • b. Accionando interruptor ABORT
  • c. Pulsando el KORRY del computador
  • d. Pasando el interruptor del generador a RESET

Question 11

Question
4: 41. Con el avión en marcha y la unión de barras en OFF el voltímetro nos marcará:
Answer
  • a. Tensión del generador
  • b. Tensión de las baterías
  • c. No indicará marcación alguna

Question 12

Question
4: 42. Podemos desconectar las baterías desde las dos cabinas:
Answer
  • a. Verdadero
  • b. Falso

Question 13

Question
4: 43. Los convertidores se energizan desde:
Answer
  • a. Los dos desde la barra primaria
  • b. Los dos desde la barra secundaria
  • c. El convertidor normal desde la barra primaria
  • d. El convertidor normal desde la barra secundaria

Question 14

Question
4: 44. Cuando el tren de aterrizaje está en una posición intermedia:
Answer
  • a. La Luz roja del mando está intermitente
  • b. Los indicadores magnéticos mostrarán una raya horizontal
  • c. Los indicadores magnéticos estarán en rojo
  • d. Son correctas a y c

Question 15

Question
4: 45. Si al subir el tren después del despegue, los indicadores nos marcan tren arriba pero La Luz de la palanca sigue intermitente ¿qué acción debemos tomar?
Answer
  • a. Mantendríamos velocidad por debajo de 150 kt y actuaríamos la emergencia de tren
  • b. Mantendríamos velocidad inferior a 200 kt, bajaríamos la palanca de tren y, con tres verdes, tomaríamos tierra
  • c. Sacaríamos el breaker del tren
  • d. No haríamos nada, pues es normal

Question 16

Question
4: 46. Las limitaciones de flaps son:
Answer
  • a. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 140 kt
  • b. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 150 kt
  • c. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 140 kt
  • d. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 150 kt

Question 17

Question
4: 47. Señalar la respuesta correcta:
Answer
  • a. La máxima apertura del aerofreno son 45º
  • b. El aerofreno se puede situar en cualquier deflexión entre 0º y 45º
  • c. El mando del aerofreno del puesto posterior tiene prioridad sobre el del puesto anterior
  • d. Todas las anteriores son ciertas

Question 18

Question
4: 48. El altímetro de cabina va colocado junto a la central de oxígeno de ambos puestos de pilotaje
Answer
  • a. Verdadero
  • b. Falso

Question 19

Question
4: 49. Volando a 44.000 ft nos encontramos a 21.600 ft de altitud de cabina y si lo hacemos a 20.000 ft la altitud será de 8.200 ft. ¿A qué altitud de cabina nos encontraremos si volamos a 5.000 ft?
Answer
  • a. 4.000 ft
  • b. 5.000 ft
  • c. 6.000 ft
  • d. 7.000 ft

Question 20

Question
4: 50. Para utilizar la modalidad INTER del sistema de interfono, la galleta deberá estar en INT, el potenciómetro-conmutador INT sacado y girado según requerimientos de volumen y no se necesita pulsar los interruptor PTT para la intercomunicación:
Answer
  • a. Verdadero
  • b. Falso

Question 21

Question
4: 51. El pulsador indicador de transferencia de navegación con el punto iluminado:
Answer
  • a. Da el control del equipo VOR
  • b. Da el control del mando de sincronismo
  • c. Da la selección de operación brújula-giro y el control remoto de HSI
  • d. Todas las anteriores son ciertas

Question 22

Question
4: 52. Si en nuestro HSI, el selector de ruta marca 180, la barra de desviación centrada y con indicación FROM, estaremos en:
Answer
  • a. Rumbo 180º alejándonos de la estación
  • b. Rumbo 180º acercándonos a la estación
  • c. El radial 180º de la estación
  • d. La ruta 180º de la estación

Question 23

Question
4: 53. El Horizonte Director de Vuelo (ADI) proporciona indicación de:
Answer
  • a. Desviación de senda de planeo, inclinómetro y aviso de fallo del Director de Vuelo (FD)
  • b. Aviso de fallo del giróscopo vertical, desviación del localizados y órdenes de mando
  • c. Rumbo del avión, ruta seleccionada y distancia a una estación
  • d. La A) y la B) son correctas

Question 24

Question
4: 54. El árbol de alta comprende:
Answer
  • a. Fan, compresor axial y turbina axial
  • b. Compresor centrífugo y turbina axial de tres escalones
  • c. Compresor centrífugo y turbina axial de un escalón
  • d. Compresor axial y turbina axial de tres escalones

Question 25

Question
4: 55. Señale la respuesta INCORRECTA:
Answer
  • a. En rodaje, las formaciones tienen prioridad sobre los aviones solos
  • b. Pasaremos a 138.3 antes de iniciar el rodaje
  • c. Rodaremos en la banda contraria y separados a cuatro fuselajes como mínimo del avión precedente
  • d. Pasaremos a 139.3 cuando en rodaje vayamos a comunicar con torre para entrar y despegar

Question 26

Question
4: 56. El looping se inicia con:
Answer
  • a. Menos de 300 Kias y 85% de N1 antes de picar
  • b. 310 Kias y 96% N1
  • c. 300 Kias y 85% N1
  • d. 300 Kias y 96% N1 < 832º ITT

Question 27

Question
4: 57. La ignición continua se usará:
Answer
  • a. Siempre en tráfico
  • b. En las prácticas de vuelo lento y pérdidas
  • c. En acrobacia
  • d. La A) y la B) son ciertas

Question 28

Question
4: 58. En previsión de fallo de conmutador de compensador, disponemos de mando de compensación en emergencia de:
Answer
  • a. Dirección
  • b. Alabeo
  • c. Altura
  • d. A) y B) son correctas

Question 29

Question
4: 59. Si accionamos el mando de la eyección y la secuencia no se inicia:
Answer
  • a. Estamos por encima de 16.000 ft
  • b. Tenemos que esperar a descender por debajo de 16000 ft para saber si ha fallado la secuencia
  • c. Ha fallado el cartucho iniciador de la anilla de lanzamiento y aplicaremos otro procedimiento alternativo
  • d. Las respuestas A) y B) son correctas

Question 30

Question
4: 60. Cuando se presenta un fallo, efectuaremos los siguientes pasos:
Answer
  • a. Aterrizaremos lo antes posible declarando emergencia
  • b. Identificaremos en la central de aviso de fallos la indicación previa dada por el aviso general, apagaremos éste para dejarlo activado y aplicaremos el procedimiento adecuado
  • c. Si se trata de un módulo ámbar, apagaremos la bocina intermitente y aplicaremos el procedimiento de emergencia
  • d. Ninguna es cierta
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