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20. Vacas limpias 181-210

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Test Vuelo 2 Test Vuelo 2 Quiz on 20. Vacas limpias 181-210, created by Jose Antonio Vazquez on 09/12/2016.
Jose Antonio Vazquez
Quiz by Jose Antonio Vazquez, updated more than 1 year ago
Jose Antonio Vazquez
Created by Jose Antonio Vazquez over 7 years ago
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Resource summary

Question 1

Question
181-¿Qué alabeo corresponde con la referencia de 90º en el ocho lento?
Answer
  • a) 60º.
  • b) 90º.
  • c) 45º.
  • d) Depende de la rapidez de la maniobra.

Question 2

Question
182-En la chandelle:
Answer
  • a) La maniobra comienza en el horizonte.
  • b) Predomina el tirón sobre el alabeo.
  • c) En la referencia de 90º tendremos 60º de inclinación.
  • d) Se finaliza la maniobra con 80 kts.

Question 3

Question
183-En el ocho lento:
Answer
  • a) La máxima inclinación será de 60º.
  • b) Al iniciarlo, progresa más rápidamente el alabeo que el encabritado.
  • c) El alabeo varía entre 0º y 90º.
  • d) Se hacen dos virajes de barrido después de "cantar" las condiciones.

Question 4

Question
184-Cómo se ejecuta la recuperación de un vuelo lento:
Answer
  • a) Mediante el procedimiento normal de motor y al aire.
  • b) Mediante el procedimiento normal de motor y al aire, manteniendo altura.
  • c) Mediante el procedimiento normal de línea de vuelo.
  • d) Aplicando gases a fondo y subiendo el tren.

Question 5

Question
185-Cuál será la altitud mínima para recuperación en pérdidas y acrobacia:
Answer
  • a) 1000 pies.
  • b) No existe limitación de altura.
  • c) 4000 fts. con profesor.
  • d) 3000 pies.

Question 6

Question
186-Son maniobras prohibidas;
Answer
  • a) La pérdida a la vertical, el tonel rápido, la barrena con aplicación de potencia y la barrena invertida.
  • b) El resbale de cola con cambio de rumbo, el vuelo invertido sostenido, la acrobacia la barrena y las pérdidas con equipaje en el maletero.
  • c) todas las anteriores. a y b
  • d) todas las anteriores y además el aterrizaje forzoso simulado.

Question 7

Question
187-Qué velocidad debemos obtener a la salida de un looping:
Answer
  • a) Entre 150 y 160 kts.
  • b) 160 kts.
  • c) 180 kts.
  • d) Es indiferente.

Question 8

Question
188-Durante la ejecución de un looping:
Answer
  • a) Utilizaremos el compensador de profundidad para mantener el ángulo de picado.
  • b) Iniciamos el tirón entre 175 y 180 kts.
  • c) Obtendremos 3 G's, aproximadamente.
  • d) Todas las anteriores son ciertas.

Question 9

Question
189-Que mando prevalece durante la realización de un tonel:
Answer
  • a) Alabeo y dirección.
  • b) Alabeo.
  • c) Profundidad.
  • d) Ambas b y c.

Question 10

Question
190-A qué velocidad se inicia el tonel volado y el tonel lento:
Answer
  • a) 140 y 150 Kts.
  • b) 140 y 160 Kts.
  • c) 160 y 150 Kts.
  • d) 130 y 160 Kts.

Question 11

Question
191-En acrobacia:
Answer
  • a) Se mantendrá 25" o lo que dé.
  • b) Tren y flaps arriba.
  • c) Paso 95% y atalajes blocados.
  • d) Todas son correctas.

Question 12

Question
192-En la hoja de trébol:
Answer
  • a) Se pica a 170 kts.
  • b) Se tira a 3 G's.
  • c) Se encabrita el avión 90º.
  • d) Todas son ciertas.

Question 13

Question
193-¿Qué velocidad debemos obtener a la salida de un tonel volado?
Answer
  • a) Entre 150 y 160 kts.
  • b) Entre 160 y 170 kts.
  • c) 160 kts.
  • d) Es indiferente.

Question 14

Question
194-¿Qué velocidad debemos obtener para iniciar un ocho cubano?
Answer
  • a) Entre 190 y 200 kts.
  • b) Entre 160 y 170 kts.
  • c) 190 kts.
  • d) 170 Kts.

Question 15

Question
195 -Para la puesta en marcha se seleccionará el depósito de combustible:
Answer
  • a- derecho, en la prueba correspondiente se dejará en el izquierdo, con el que se efectuará el despegue.
  • b- izquierdo, en la prueba correspondiente se dejará en el derecho, con el que se efectuará el despegue.
  • c- Es indiferente, en la prueba correspondiente se cambiará al contrario, con el que se efectuará el despegue.
  • d- Sólo puede seleccionarlo el piloto de la cabina posterior, ya que en la cabina anterior no existe el interruptor para pasarlo a OFF, se selecciona según lo indicado en a.

Question 16

Question
196 - Los pasos del control de cabina son:
Answer
  • a. Combustible, acelerómetro, instrumentos de motor, fluxómetro, panel de aviso fallos.
  • b. Combustible, voltiamperímetro, instrumentos de motor, calefacción pitot, panel de aviso fallos.
  • c. Combustible, voltiamperímetro, instrumentos de motor, fluxómetro, panel de aviso fallos.
  • d. Combustible, voltiamperímetro, instrumentos de motor, fluxómetro, presión de admisión.

Question 17

Question
197 Las condiciones de motor para ascenso / linea de vuelo / descenso son, respectivamente:
Answer
  • a. 25”/90 rpm, 21”/90 rpm, 15”/90 rpm.
  • b. 25”/95 rpm, 21”/95 rpm, 15”/90 rpm.
  • c. 25”/95 rpm, 21”/90 rpm, 15”/95 rpm.
  • d. 25”/95 rpm, 21”/90 rpm, 15”/90 rpm.

Question 18

Question
198 Respecto a los ascensos y descensos, debido a las variaciones de las condiciones de la atmósfera:
Answer
  • a. Para mantener constante la presión de admisión deberemos ir metiendo motor en los ascensos y reduciendo motor en los descensos.
  • b. Para mantener constante la presión de admisión deberemos ir reduciendo motor en los ascensos
  • c. Para mantener constante la presión de admisión mantendremos constante el motor tanto en los ascensos como en los descensos.
  • d. Para mantener constante la presión de admisión deberemos ir metiendo motor en los ascensos y metiendo motor en los descensos

Question 19

Question
199) Sin titulo
Answer
  • a) En las maniobras de máximo rendimiento el avión vuela en un estrecho margen de la envolvente de vuelo y próximo a los límites de esta
  • b) En las maniobras de máximo rendimiento es donde se saca más rendimiento al motor delb) En las maniobras de máximo rendimiento es donde se saca más rendimiento al motor del avión.
  • c) En las maniobras de máximo rendimiento el avión vuela en un margen amplio de la envolvente de vuelo y próximo a los límites de esta.
  • d) Las maniobras de máximo rendimiento son: Chandelle, Ocho lento, Vuelo lento y Ocho cubano.

Question 20

Question
200) Las condiciones intermedias/de ejecución del vuelo lento son:
Answer
  • a) Gases adelante, 70 Kts, paso adelante, tren y flaps abajo.
  • b) Gases para mantener la altura y 70 Kts, paso adelante, tren y flaps abajo.
  • c) Gases para mantener la altura y 70 Kts, paso atrás, tren y flaps arriba.
  • d) Gases para mantener la altura y 70 Kts, paso atrás, tren y flaps abajo.

Question 21

Question
201) En la Chandelle:
Answer
  • a) Pasamos por la referencia de 90º con 60º de inclinación.
  • b) Pasamos por la referencia de 45º con 45º de inclinación
  • c) La referencia de situación debe tomarse al lado contrario de ejecución de la Chandelle
  • d) Todas las anteriores son correctas.

Question 22

Question
202) Para realizar el Ocho lento colocamos:
Answer
  • a) 25 pulgadas de Hg y 90% de RPM.
  • b) 21 pulgadas de Hg y 95% de RPM.
  • c) 25 pulgadas de Hg y 95% de RPM.
  • d) 21 pulgadas de Hg y 90% de RPM.

Question 23

Question
203)
Answer
  • e) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 300 BHP, a un régimen de 2700 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
  • f) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 300 BHP, a un régimen de 2600 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
  • g) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 350 BHP, a un régimen de 2700 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
  • h) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 350 BHP, a un régimen de 2600 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).

Question 24

Question
204) El sentido de giro de la hélice es:
Answer
  • a) Dextrógiro visto desde delante.
  • b) Levógiro visto desde atrás.
  • c) Dextrógiro visto desde atrás.
  • d) Levógiro visto desde delante.

Question 25

Question
205) La presión de admisión no debe superar en ningún caso:
Answer
  • a) 30 pulgadas de Hg.
  • b) 29,6 pulgadas de Hg.
  • c) 29 pulgadas de Hg.
  • d) 28,6 pulgadas de Hg.

Question 26

Question
206) El mando de mezcla:
Answer
  • a) Se puede adelantar y retrasar desde los dos puestos de cabina.
  • b) Se puede retrasar desde el puesto anterior de cabina.
  • c) Se puede retrasar desde el puesto posterior de cabina.
  • d) No se puede adelantar desde el puesto posterior de cabina.

Question 27

Question
207) La disminución máxima admisible desde la posición INCREASE, para una determinada presión de admisión es del:
Answer
  • a) 10%
  • b) 12%
  • c) 18%
  • d) 15%

Question 28

Question
208) Las componentes fundamentales del sistema de ignición son las siguientes:
Answer
  • a) Dos magnetos, seis bujías, un mando de magnetos en cada puesto de cabina y un conjunto de cables de distribución.
  • b) Dos magnetos, doce bujías, un solo mando de magnetos y un conjunto de cables de distribución.
  • c) Dos magnetos, doce bujías y un mando de magnetos en cada puesto de cabina.
  • d) Dos magnetos, doce bujías, un mando de magnetos en cada puesto de cabina y un conjunto de cables de distribución.

Question 29

Question
209) Sin título
Answer
  • i) El sistema de flaps está accionado eléctricamente y la corriente de energización del actuador está tomada de la barra de corriente contínua a través de un disyuntor automático de 7 A.
  • j) El sistema de flaps está accionado hidráulicamente a través de una bomba de funcionamiento eléctrico que toma la corriente de energización de la barra de corriente continua a través de un disyuntor automático de 7 A
  • k) El sistema de flaps está accionado eléctricamente y la corriente de energización del actuador está tomada de la barra de corriente contínua a través de un disyuntor automático de 10 A.
  • l) El sistema de flaps está accionado hidráulicamente a través de una bomba de funcionamiento eléctrico que toma la corriente de energización de la barra de corriente continua a través de un disyuntor automático de 10 A.

Question 30

Question
210) Sin titulo
Answer
  • a) El movimiento de los flaps es independiente en ambos planos mediante un sistema de actuador rotativo conectado a un sinfín.
  • b) El movimiento de los flaps es solidario en ambos planos mediante una barra de torsión.
  • c) El movimiento de los flaps es independiente en ambos planos mediante una barra de torsión.
  • d) El movimiento de los flaps es solidario en ambos planos mediante un sistema hidráulico que los comunica.
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