Quiz
07. Vacas arregladas 181 - 210
Questions in this quiz (30)
1181. ¿Qué alabeo corresponde con la referencia de 90º en el ocho lento?
- Aa. 60º.
- Bb. 90º.
- Cc. 45º.
- Dd. Depende de la rapidez de la maniobra.
2182. En la chandelle:
- Aa. La maniobra comienza en el horizonte.
- Bb. Predomina el tirón sobre el alabeo.
- Cc. En la referencia de 90º tendremos 60º de inclinación.
- Dd. Se finaliza la maniobra con 80 kts.
3183. En el ocho lento:
- Aa. La máxima inclinación será de 60º.
- Bb. Al iniciarlo, progresa más rápidamente el alabeo que el encabritado.
- Cc. El alabeo varía entre 0º y 90º.
- Dd. Se hacen dos virajes de barrido después de "cantar" las condiciones.
4184. Cómo se ejecuta la recuperación de un vuelo lento:
- Aa. Mediante el procedimiento normal de motor y al aire.
- Bb. Mediante el procedimiento normal de motor y al aire, manteniendo altura.
- Cc. Mediante el procedimiento normal de línea de vuelo.
- Dd. Aplicando gases a fondo y subiendo el tren.
5185. Cuál será la altitud mínima para recuperación en pérdidas y acrobacia:
- Aa. 1000 pies.
- Bb. No existe limitación de altura.
- Cc. 4000 fts. con profesor.
- Dd. 3000 pies.
6186. Son maniobras prohibidas;
- Aa) La pérdida a la vertical, el tonel rápido, la barrena con aplicación de potencia y la barrena invertida.
- Bb) El resbale de cola con cambio de rumbo, el vuelo invertido sostenido, la acrobacia la barrena y las pérdidas con equipaje en el maletero.
- Cc) todas las anteriores.
- Dd) todas las anteriores y además el aterrizaje forzoso simulado.
7187. Qué velocidad debemos obtener a la salida de un looping:
- Aa. Entre 150 y 160 kts.
- Bb. 160 kts.
- Cc. 180 kts.
- Dd. Es indiferente.
8188. Durante la ejecución de un looping:
- Aa) Utilizaremos el compensador de profundidad para mantener el ángulo de picado.
- Bb) Iniciamos el tirón entre 175 y 180 kts.
- Cc) Obtendremos 3 G's, aproximadamente.
- Dd) Todas las anteriores son ciertas.
9189. A qué velocidad se inicia el tonel volado y el tonel lento:
- Aa. 140 y 150 Kts.
- Bb. 140 y 160 Kts.
- Cc. 160 y 150 Kts.
- Dd. 130 y 160 Kts.
10190. En acrobacia:
- Aa. Se mantendrá 25" o lo que dé.
- Bb. Tren y flaps arriba.
- Cc. Paso 95% y atalajes blocados.
- Dd. Todas son correctas.
11191. En la hoja de trébol:
- Aa. Se pica a 170 kts.
- Bb. Se tira a 3 G's.
- Cc. Se encabrita el avión 90º.
- Dd. Todas son ciertas.
12192. ¿Qué velocidad debemos obtener a la salida de un tonel volado?
- Aa. Entre 150 y 160 kts.
- Bb. Entre 160 y 170 kts.
- Cc. 160 kts.
- Dd. Es indiferente.
13193. ¿Qué velocidad debemos obtener para iniciar un ocho cubano?
- Aa. Entre 190 y 200 kts.
- Bb. Entre 160 y 170 kts.
- Cc. 190 kts.
- Dd. 170 Kts.
14194. Para la puesta en marcha se seleccionará el depósito de combustible:
- Aa) derecho, en la prueba correspondiente se dejará en el izquierdo, con el que se efectuará el despegue.
- Bb) izquierdo, en la prueba correspondiente se dejará en el derecho, con el que se efectuará el despegue.
- Cc) Es indiferente, en la prueba correspondiente se cambiará al contrario, con el que se efectuará el despegue.
- Dd) Sólo puede seleccionarlo el piloto de la cabina posterior, ya que en la cabina anterior no existe el interruptor para pasarlo a OFF, se selecciona según lo indicado en a.
15195. Los pasos del control de cabina son:
- Aa) Combustible, acelerómetro, instrumentos de motor, fluxómetro, panel de aviso fallos.
- Bb) Combustible, voltiamperímetro, instrumentos de motor, calefacción pitot, panel de aviso fallos.
- Cc) Combustible, voltiamperímetro, instrumentos de motor, fluxómetro, panel de aviso fallos.
- Dd) Combustible, voltiamperímetro, instrumentos de motor, fluxómetro, presión de admisión.
16196. Las condiciones de motor para ascenso / linea de vuelo / descenso son, respectivamente:
- Aa) 25”/90 rpm, 21”/90 rpm, 15”/90 rpm.
- Bb) 25”/95 rpm, 21”/95 rpm, 15”/90 rpm.
- Cc) 25”/95 rpm, 21”/90 rpm, 15”/95 rpm.
- Dd) 25”/95 rpm, 21”/90 rpm, 15”/90 rpm.
17197. Respecto a los ascensos y descensos, debido a las variaciones de las condiciones de la atmósfera:
- Aa) Para mantener constante la presión de admisión deberemos ir metiendo motor en los ascensos y reduciendo motor en los descensos.
- Bb) Para mantener constante la presión de admisión deberemos ir reduciendo motor en los ascensos y metiendo motor en los descensos.
- Cc) Para mantener constante la presión de admisión mantendremos constante el motor tanto en los ascensos como en los descensos.
- Dd) Para mantener constante la presión de admisión deberemos ir metiendo motor en los ascensos y metiendo motor en los descensos.
18198. Sin título :
- Aa) En las maniobras de máximo rendimiento el avión vuela en un estrecho margen de la envolvente de vuelo y próximo a los límites de esta.
- Bb) En las maniobras de máximo rendimiento es donde se saca más rendimiento al motor del avión.
- Cc) En las maniobras de máximo rendimiento el avión vuela en un margen amplio de la envolvente de vuelo y próximo a los límites de esta.
- Dd) Las maniobras de máximo rendimiento son: Chandelle, Ocho lento, Vuelo lento y Ocho cubano.
19199. Las condiciones intermedias/de ejecución del vuelo lento son:
- Aa) Gases adelante, 70 Kts, paso adelante, tren y flaps abajo.
- Bb) Gases para mantener la altura y 70 Kts, paso adelante, tren y flaps abajo.
- Cc) Gases para mantener la altura y 70 Kts, paso atrás, tren y flaps arriba.
- Dd) Gases para mantener la altura y 70 Kts, paso atrás, tren y flaps abajo.
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200. En la Chandelle:- Aa) Pasamos por la referencia de 90º con 60º de inclinación.
- Bb) Pasamos por la referencia de 45º con 45º de inclinación
- Cc) La referencia de situación debe tomarse al lado contrario de ejecución de la Chandelle
- Dd) Todas las anteriores son correctas.
21201. Para realizar el Ocho lento colocamos:
- Aa) 25 pulgadas de Hg y 90% de RPM.
- Bb) 21 pulgadas de Hg y 95% de RPM.
- Cc) 25 pulgadas de Hg y 95% de RPM.
- Dd) 21 pulgadas de Hg y 90% de RPM.
22202. Sin título :
- Aa) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 300 BHP, a un régimen de 2700 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
- Bb) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 300 BHP, a un régimen de 2600 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
- Cc) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 350 BHP, a un régimen de 2700 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
- Dd) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 350 BHP, a un régimen de 2600 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
23203. El sentido de giro de la hélice es:
- Aa) Dextrógiro visto desde delante.
- Bb) Levógiro visto desde atrás.
- Cc) Dextrógiro visto desde atrás.
- Dd) Levógiro visto desde delante.
24204. La presión de admisión no debe superar en ningún caso:
- Aa) 30 pulgadas de Hg.
- Bb) 29,6 pulgadas de Hg.
- Cc) 29 pulgadas de Hg.
- Dd) 28,6 pulgadas de Hg.
25205. El mando de mezcla:
- Aa) Se puede adelantar y retrasar desde los dos puestos de cabina.
- Bb) Se puede retrasar desde el puesto anterior de cabina.
- Cc) Se puede retrasar desde el puesto posterior de cabina.
- Dd) No se puede adelantar desde el puesto posterior de cabina.
26206. La disminución máxima admisible desde la posición INCREASE, para una determinada presión de admisión es del:
- Aa) 10%
- Bb) 12%
- Cc) 18%
- Dd) 15%
27207. Las componentes fundamentales del sistema de ignición son las siguientes:
- Aa) Dos magnetos, seis bujías, un mando de magnetos en cada puesto de cabina y un conjunto de cables de distribución.
- Bb) Dos magnetos, doce bujías, un solo mando de magnetos y un conjunto de cables de distribución.
- Cc) Dos magnetos, doce bujías y un mando de magnetos en cada puesto de cabina.
- Dd) Dos magnetos, doce bujías, un mando de magnetos en cada puesto de cabina y un conjunto de cables de distribución.
28208. Sin título :
- Aa) El sistema de flaps está accionado eléctricamente y la corriente de energización del actuador está tomada de la barra de corriente contínua a través de un disyuntor automático de 7 A.
- Bb) El sistema de flaps está accionado hidráulicamente a través de una bomba de funcionamiento eléctrico que toma la corriente de energización de la barra de corriente continua a través de un disyuntor automático de 7 A.
- Cc) El sistema de flaps está accionado eléctricamente y la corriente de energización del actuador está tomada de la barra de corriente contínua a través de un disyuntor automático de 10 A.
- Dd) El sistema de flaps está accionado hidráulicamente a través de una bomba de funcionamiento eléctrico que toma la corriente de energización de la barra de corriente continua a través de un disyuntor automático de 10 A.
29209. Sin título :
- Aa) El movimiento de los flaps es independiente en ambos planos mediante un sistema de actuador rotativo conectado a un sinfín.
- Bb) El movimiento de los flaps es solidario en ambos planos mediante una barra de torsión.
- Cc) El movimiento de los flaps es independiente en ambos planos mediante una barra de torsión.
- Dd) El movimiento de los flaps es solidario en ambos planos mediante un sistema hidráulico que los comunica.
30210. La calefacción de pitot no debe mantenerse conectada en tierra en períodos superiores a:
- Aa) No tiene limitación.
- Bb) La limitación es en vuelo.
- Cc) 30 minutos.
- Dd) 30 segundos.
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- Test Vuelo 2 Test Vuelo 2 Quiz on 07. Vacas arregladas 181 - 210, created by Jose Antonio Vazquez on 03/12/2016.
- Author
- Jose Antonio Vazquez
- Language
- Español
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