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LUBRICACIÓN DE LAS TRANSMISIONES AUTOMATICAS

El aceite

para la transmisión automática ATF, es el más complejo de todos los fluidos

lubricantes. No solamente este debe reducir la fricción para prevenir el

desgaste como todos los lubricantes, sino que también tiene que permitir un

cierto nivel de fricción para que los materiales de las bandas y embragues se

enganchen suavemente sin desgaste prematuro. Adicionalmente el ATF debe ser

compatible con todos los componentes de la transmisión, operar a baja y alta

temperatura extrema y mantener un performance constante durante un extenso

período. Los fabricantes trabajan constantemente para mejorar la vida útil de

las transmisiones, la economía de combustible, la suavidad de los cambios, y la

extensión de los periodos de cambios de aceite para facilitar el mantenimiento

por el usuario. Principalmente el desarrollo de las especificaciones han sido

influenciada por General Motor y Ford, en la imagen de arriba, se muestra la

evolución que han tenido los aceites para transmisiones automáticas desde su

inicio en el año de 1949 por estas casas matrices:

El aceite

ATF tipo A fue utilizado entre el año 1949 y el año 1961. Tiene las

características de fricción correctas para las cajas de esa época. El aceite

Tipo A normalmente tiene un índice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y

oxida rápido.

El aceite

ATF tipo F es un aceite especial para ciertas cajas automáticas de Ford hasta

el año 1981 y ciertos sistemas de equipo pesado con transmisiones

hidrostáticas. Sus características de fricción son muy fuertes para la mayoría

de las cajas. Si se usa en una caja que requiere Dexron o Mercon tendrá mucho

desgaste

La mayoría

de las cajas automáticas y bombas de dirección hidráulica requieren un aceite

con licencia ATF Dexron III o Mercon. El Dexron III no es lo mismo que el

Dexron II. Dexron III es mucho más resistente a la formación de ácidos y

barniz. La especificación Dexron II fue utilizada entre 1967 y 1991 para las

transmisiones automáticas de vehículos de la General Motors y muchas otras

marcas. Considerado obsoleto desde 1993. Todavía hay muchos vehículos o

manuales de autos que recomiendan Dexron II por ser fabricados o publicados

antes del 1993. En todo caso se debería reemplazar el aceite con el producto

actualizado (Dexron® III) ya que provee mayor resistencia a la oxidación,

formación de barniz y degradación.

ATF Dexron®

III: especificación de General Motors, normalmente fabricado para cumplir

también con las especificaciones Ford Mercon®. Utilizado para la mayoría de las

transmisiones automáticas y algunas transmisiones manuales. No debe utilizarse

en las transmisiones automáticas de Mitsubishi, Chrysler, Cherokee u otras

marcas que piden aceites especiales porque acortará la vida útil.

ATF Dexron®

III (H) es introducido por GM en el año 2004 como fluido “factory fill´s”

(llenado de fábrica) para transmisiones automáticas de 5 y 6 velocidades.

Mercon® V:

especificación de Ford para sus transmisiones automáticas desde el año 1995

aunque en algunas modelos recién empezaron a partir del 1998. Pocos mecánicos

entienden la necesidad de este aceite especial en estas transmisiones.

ATF Dexron®

VI, Desarrollado por General Motor en conjunto con Petro Canadá y Afton

Chemical Corp para todos los modelos de vehículos año 2006. Los ensayos indican

que ATF Dexron® VI da más de dos veces la durabilidad y la estabilidad en la

prueba de la fricción al ser comparada con los actuales fluidos. El primer uso

es para “factory fill`s” como RDL-3434 en transmisiones de 6 velocidades

(6L80).

Otras

especificaciones de los aceites para transmisiones automáticas, son las

siguientes:

ATF +3 (o

ATF +4): Aceite para transmisiones automáticas de Chrysler, Cherokee, y otros

vehículos. Contiene mayor cantidad de modificadores de fricción que alarga la

vida útil de los embragues y las bandas utilizados en estas transmisiones. El

uso de Dexron en estas transmisiones acortara la vida útil. Algunos vehículos

fabricados antes de la introducción del ATF+3® venían recomendando Dexron® II.

El ATF+3® fue diseñado para eliminar los problemas causados por el uso de

Dexron® II. En todos éstos vehículos se debe usar ATF+3® para extender la vida

útil.

ATF SP-III:

Aceite para transmisiones automáticas de Mitsubishi. El uso de Dexron en éstas

transmisiones acortará la vida útil.

oxidacionEl

aceite en la transmisión automática sufre por el calor y la alta velocidad de

circulación y fuerza que la transmisión exige. Los fabricantes trabajan

constantemente para mejorar la resistencia a la oxidación para extender el

intervalo entre cambios y la vida útil de la transmisión. En esta gráfica se

puede ver las diferencias en oxidación entre diferentes generaciones de Dexron®

por el número de horas de prueba que pasa cada producto antes de llegar al

mismo punto de oxidación. Se saltaron las primeras generaciones de Dexron II, y

varias de las generaciones de Dexron III.

Dexron II D

160 horas

Dexron II E

200 horas

Dexron III

260 horas

Dexron III H

460 horas

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